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物流業(yè)的“最后一公里”是配送的最后一個(gè)環(huán)節，是指快件從中轉站到顧客手中的最后一段距離。特點(diǎn)就是實(shí)現“門(mén)到門(mén)”，按時(shí)按需送貨上門(mén)?！白詈笠还铩笔歉艛?，并不是指嚴格意義上的一公里。
從細分領(lǐng)域看，需要急需解決“最后一公里”問(wèn)題的有電商快遞、生鮮配送、冷鏈等。而在客戶(hù)終端，涉及最多的主要有高校、寫(xiě)字樓和社區等。這些快遞接收終端的客戶(hù)高度分散，再加上交通狀況不理想，給快遞配送造成了很多困難。
其中，最讓人頭痛的莫過(guò)于“三難兩多”問(wèn)題，即“通行難、?？侩y、裝卸難，收費多、罰款多”。
面對困境，眾多有識之士都在尋求解決之道，那么“最后一公里”難題有沒(méi)有比較科學(xué)的解決辦法呢？要解決這個(gè)問(wèn)題，就得了解這個(gè)問(wèn)題的成因是什么。
“最后一公里”問(wèn)題的成因
“最后一公里”問(wèn)題的成因，從大的方面來(lái)說(shuō)，與末端配送的復雜性和難度有很大關(guān)系。
從接收終端看，不同的區域，不論是社區還是農村，其配送模式，規模等都不一樣，封閉程度也不同，造成的配送難度就不一樣。
從消費者來(lái)說(shuō)，消費者數量大，需求不確定性高，分布范圍廣，城市與農村差距懸殊；訂單分散，消費理念，時(shí)間不一等，導致配送時(shí)效性差，取貨便捷程度較低，二次配送成本高。
從快件本身來(lái)說(shuō)，快件品種多，批量小，頻次高（城配）；另外快遞規格、體積等各異，又增加了配送難度。
從承擔“最后一公里”的配送方看，主體眾多，存在配送車(chē)輛不規范，服務(wù)質(zhì)量不高等問(wèn)題。
針對上述問(wèn)題，各大電商、物流企業(yè)和第三方企業(yè)紛紛加大物流“最后一公里”建設，在考慮消費者個(gè)性化需求與綜合利用社會(huì )資源的前提下，進(jìn)行了多方面創(chuàng )新，以期化解末端物流配送“瓶頸”。
“最后一公里”成本急劇上升
“最后一公里”，甚至是最后100米，往往是人力、財力和物力浪費最嚴重的地方。
比如，一包速凍水餃，一般用每包8毛錢(qián)的成本就可以從上海運到北京總倉，再用每包5毛錢(qián)的成本就可以從北京總倉運送到各大超市。但如果要把水餃從北京總倉運到消費者家中，每包的成本可能就高達十幾塊錢(qián)了。
那么“最后一公里”配送成本的急劇上升，都與哪些因素有關(guān)呢？從具體方面看，有以下幾點(diǎn)：
末端建設的固定投入
這個(gè)主要是末端投遞點(diǎn)建設成本和智能快遞柜建設成本。這個(gè)費用之所以固定，是因為根據市場(chǎng)需要，布局全國是很大的一個(gè)工程。
末端投遞點(diǎn)建設成本主要包括：投遞點(diǎn)店面租金、裝修費用、辦公用品購置費、硬件設備購置費用等;
智能快遞柜建設成本包括：快遞柜購入費用、安裝費用和日常維護費用。
定期支出費用
為了保證“最后一公里”配送的穩定和持續，會(huì )產(chǎn)生一種定期支出，即人力成本和交通成本。
人力成本指快遞員的工資及獎金提成等；交通成本指配送中運輸工具的油耗、電耗、維修保養等費用。
非常規性支出的額外成本
在“最后一公里”的配送中，受限因素較多，所產(chǎn)生的非經(jīng)常性成本支出較多，其中主要有：貨物壓倉成本、快件重復派送成本、工作人員差錯成本、天氣和交通因素造成的額外成本等。
通知產(chǎn)生的通訊成本
這是指在末端配送中，因通知用戶(hù)而產(chǎn)生的費用，主要包括電話(huà)費和短信費兩項。從全國范圍看，這筆費用也不容忽視。
解決“最后一公里”難題的13種方式
要如何破解“最后一公里”難題呢？綜合不同資料，我們總結了現有的13種方法，現提綱挈領(lǐng)，梳理分析如下：
① 自建物流體系
比如京東在上海自建的“亞洲一號倉”。這種方式使得最后一公里配送的可控性大大加強，服務(wù)質(zhì)量比第三方物流提升很多。目前上海倉已實(shí)現零時(shí)截單和一日三送，后續還將拓展到上海周邊城市。
從長(cháng)遠來(lái)看，此方式有利于物流企業(yè)的發(fā)展。但要踐行這種模式，需要企業(yè)有強大的戰略和資金支持，否則難以推進(jìn)。
預計未來(lái)全國的“亞洲一號”建設完畢后，會(huì )開(kāi)放給第三方賣(mài)家使用，真正實(shí)現社會(huì )化的開(kāi)放物流平臺。
② 自建社區便利店模式
這是可以收寄，還可以下單購買(mǎi)其他商品的模式，像順豐的“嘿客”（已逐漸升級為“順豐家”），天貓的貓店，均是在這方面嘗試的結果。
要推行這種實(shí)體便利店，需要選擇在一定范圍內，最好是在快遞最后一公里的交界處，讓客戶(hù)在收寄方面都能做到靈活方便。
但這種模式，前期建設困難，選址難度大，店面覆蓋區域有限。另外還存在市場(chǎng)定位模糊，盈利模式不明朗，體驗效果不佳等問(wèn)題。
③ 智能快遞自提柜
智能快遞自提柜是一種用智能機器節省人力資源的辦法。這種方式在人流量密集的地方比較有效果，比如多數社區和寫(xiě)字樓，但在一些基礎設施較落后的地區則難以輻射帶動(dòng)。
智能快遞自提柜的好處是可以打通快遞最后100米，提供24小時(shí)自由存取服務(wù)，可以最大化地滿(mǎn)足消費者對時(shí)間自由度的需求，還可以減少配送員的等待時(shí)間、節省溝通環(huán)節，提高配送效率、降低物流成本。
自提柜雖好，由于自身占用外部空間較大，存儲空間和存儲量比較固定，無(wú)法滿(mǎn)足高校這種巨大快遞量的需求。
同時(shí)對那些長(cháng)、大、異形的包裹也無(wú)能為力，所以它并不能十分完美的解決快遞最后一公里的問(wèn)題，但它確實(shí)能解決一大部分主流需求。另外，快遞柜因為是實(shí)體產(chǎn)品，涉及后期維護也是一個(gè)不容忽視的問(wèn)題。
④ 代收模式
這是一種提供包裹代收服務(wù)的商業(yè)平臺，其商業(yè)模式為代收服務(wù)費。
代收可分為兩種，一種是自營(yíng)代收模式，比如菜鳥(niǎo)驛站、阿里巴巴校園郵局、京東自提點(diǎn)、國美自提點(diǎn)等；另一種為第三方代收服務(wù)，比如收貨寶。當然它不僅僅能提供代收服務(wù)，如今已經(jīng)延伸到代寄、退貨等所有的包裹服務(wù)。
代收模式的優(yōu)點(diǎn)是存取方便，可以滿(mǎn)足客戶(hù)的不同需求。業(yè)務(wù)種類(lèi)多，人工服務(wù)易于溝通，可存放各種異形包裹。
其缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的，運營(yíng)成本較高，房租、人力成本等占比很大。
⑤ 連鎖店合作模式
通過(guò)加盟第三方便利店，利用它們在全國范圍內成熟的社區連鎖網(wǎng)點(diǎn)，增加包裹自提與代收服務(wù)。比如順風(fēng)與成都紅旗連鎖的合作。
這種模式的好處是存取方便，易于溝通，有利于便利店延伸發(fā)展，但缺點(diǎn)也比較明顯，代辦費用高，存放空間有限等，利潤較低的快遞公司難以承受。
⑥ 社區雜貨店加盟模式
社區雜貨店有很多，其本身盈利模式比較單一，增加快遞收寄服務(wù)，可以增加一些分成收入，同時(shí)也能為雜貨店引流，帶動(dòng)其他產(chǎn)品銷(xiāo)售。
這種模式?jīng)]有連鎖店各種條款的限制，但有一定的風(fēng)險，在新社區有難度，另外選擇口碑好，長(cháng)期穩定的店鋪也較為關(guān)鍵，服務(wù)費也不能過(guò)高。
⑦ 物業(yè)代收服務(wù)模式
就是社區物業(yè)公司提供包裹代收、代寄服務(wù)，通過(guò)利潤分成達成合作。比如萬(wàn)科在全國推出的“萬(wàn)科幸福驛站”。
但這種模式在規模較小的物業(yè)和社區，無(wú)力形成像萬(wàn)科那樣的O2O閉環(huán)服務(wù)，所以很多物業(yè)不愿意承擔包裹代收業(yè)務(wù)，在合作上存在一定的難度。
⑧ 個(gè)人代辦模式
即社區業(yè)主利用自住房屋的空間和個(gè)人空閑時(shí)間完成快遞包裹的收寄與代辦服務(wù)。這種模式比較適用于全職媽媽和退休人士。
合作業(yè)主可以與多家快遞公司合作，以量取勝。其缺點(diǎn)是，由于是個(gè)人代辦，存在一定的不穩定性，服務(wù)質(zhì)量也參差不齊。
⑨ “一元” 快遞模式
這是校園包裹量急劇增加催生的一種有償服務(wù)，即代取快遞，收取一元錢(qián)作為報酬。這種模式很好解決了校園客戶(hù)取件不方便、不及時(shí)的問(wèn)題，也改善了快遞員“擺地攤”的局面。
如今這種模式已延伸到寫(xiě)字樓、社區等人流量比較集中的地方。該模式的缺點(diǎn)是，容易導致快遞公司與代取方聯(lián)合起來(lái)形成“霸王快遞”，強制收取代取費。
⑩ 整合共配模式
這是一種難度較大的做法，即物流公司或三方企業(yè)，把眾多零售商，大型電商和物流公司或快遞公司的資源整合起來(lái)，在客戶(hù)較為集中的地方建立共配點(diǎn)，實(shí)行統一配送。
這種模式比較適用于相對較大件或貴重的需要本人簽收，或需要安裝調試的，第三方代收行不通的場(chǎng)景下，實(shí)行多件共配可以節省成本和運力。比如空調、洗衣機、冰箱、家具等大件，不僅需要本人驗收，還需要專(zhuān)人安裝。
這種模式的缺點(diǎn)是多方的資源難以協(xié)調統一，不確定因素多，整合難度過(guò)大。
? 引入眾包模式
這是類(lèi)似于滴滴打車(chē)的模式，就是利用社會(huì )閑置人員和資源進(jìn)行配送服務(wù)，將這些資源和配送點(diǎn)連接起來(lái)，能夠提高配送效率。
這種模式的好處是能夠降低同城配送企業(yè)的固定資產(chǎn)投資（輕資產(chǎn)），降低企業(yè)固定成本，其問(wèn)題是存在個(gè)人信息泄露、服務(wù)質(zhì)量低下，客戶(hù)接受度低等問(wèn)題。
? 社區物流共同配送站模式
這是在同一區域合理選址，由其他快遞物流企業(yè)共同設立的配送站。并由中心統一計劃、統一協(xié)調，統一調配，實(shí)現社區“最后100米”配送的信息標準化、配送區域化和服務(wù)集中化。北京“城市一百”就是這方面的典范。
以北五環(huán)科薈路的“城市一百”共配店為例，該店主要服務(wù)于周邊1公里范圍內的15個(gè)社區，24小時(shí)營(yíng)業(yè)。所有的快件，可以是快遞員配送或者客戶(hù)自取，對于服務(wù)范圍內的社區居民來(lái)說(shuō)非常方便。
該模式可以降低成本，減少快遞人員數量和貨物重復配送成本，讓快遞企業(yè)獲得規模效益。
但前期選址、建設比較困難，覆蓋范圍有限，且成本較高，權責界定不清，利潤分配復雜，容易泄露企業(yè)商業(yè)機密。
? 無(wú)人配送
“無(wú)人配送是指應用現代化的無(wú)人機、無(wú)人車(chē)、無(wú)人船進(jìn)行貨物的配送，旨在提高運輸效率、降低運輸成本?！逼渲袩o(wú)人機配送呼聲最高。
無(wú)人機配送具有配送速度快、配送成本低和配送條件要求低的特點(diǎn)，能很好的拓展物流配送的活動(dòng)空間，對于解決“最后一公里”瓶頸具有巨大優(yōu)勢。
但無(wú)人機前期研發(fā)投入過(guò)大，在正式全面應用上仍存在不少限制，比如電池續航時(shí)間短，負載重量有限。另外，天氣、機械故障，黑客技術(shù)威脅，法律法規限制，公眾憂(yōu)慮等都是其制約因素。
“最后一公里”配送模式優(yōu)劣對比
“最后一公里”是直接關(guān)系到消費者和配送方切身利益的事情，可以說(shuō)是全社會(huì )普遍關(guān)心的問(wèn)題。
那么哪種方式比較好呢？我們選擇了幾種大家熟知的方式對比如下：
至于哪種模式最優(yōu)，需要物流企業(yè)綜合分析所處地域、配送方式等來(lái)進(jìn)行選擇。到底是看重成本，還是看重服務(wù)，如何平衡這兩者關(guān)系，相關(guān)企業(yè)還有很多事要做。
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