成都某專(zhuān)線(xiàn)老板在接受記者采訪(fǎng)時(shí)曾感慨：“前兩年有兩車(chē)貨全被燒了，要賠償近200萬(wàn)，當時(shí)差點(diǎn)兒跑路，真不想干了?！?/span>
1高壓+高危的雙高行業(yè)
煎熬，是很多中小專(zhuān)線(xiàn)的老板現在最大的感悟。
掙錢(qián)的、不掙錢(qián)的，多多少少都有這種感覺(jué)，而這種煎熬來(lái)源于兩方面：一是競爭者太多，二是傳統的物流行業(yè)出現了微利化趨勢。
1）競爭者多，因為專(zhuān)線(xiàn)的門(mén)檻太低。
誰(shuí)有點(diǎn)兒資金和人脈就能干起來(lái)，所以這個(gè)市場(chǎng)群體不斷壯大，狼多肉少，競爭壓力可想而知。而進(jìn)入者中，有相當一部分缺乏對行業(yè)的全面認知，經(jīng)營(yíng)沒(méi)有制度和標準，所以這個(gè)細分市場(chǎng)長(cháng)期以來(lái)都是野蠻生長(cháng)。
2）利潤縮減，掙不到錢(qián)甚至賠錢(qián)經(jīng)營(yíng)。
各項成本逐年增加，但礙于行業(yè)中競爭者太多，為了爭奪貨源，壓低運價(jià)是最直接有效的方法，所以成本雖然漲了不少，但運價(jià)卻遲遲漲不上去。行業(yè)微利化，讓一大批專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)都在垂死掙扎。
其實(shí)物流行業(yè)就是賺差價(jià)的，運費減去成本，剩下的就是利潤。而為了多節省一些成本，小微物流企業(yè)們總是絞盡腦汁嘗盡各種方法：
1）保險不上全
做短途運輸的公司多半存在僥幸心理，認為路程近，貨損和事故的幾率小，所以常常不給車(chē)和貨買(mǎi)保險；甚至有的企業(yè)除了司機，員工的保險也不上，或者五險不給上全。
2）員工養的少
據了解，很多大中型物流園區會(huì )聚集著(zhù)大量散工和裝卸隊，所以不少小微物流企業(yè)不再招聘長(cháng)期工，而是臨時(shí)雇傭裝卸工，節省人力成本。
3）車(chē)輛不按標準報廢
有的運輸車(chē)輛達到報廢年限和標準了，但企業(yè)通過(guò)篡改車(chē)輛的出廠(chǎng)信息和年檢資料后，繼續使用這種有安全隱患的車(chē)輛。
4）操作場(chǎng)地存安全隱患
基本上每個(gè)物流園中經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，都發(fā)生過(guò)人員傷亡事件，多因企業(yè)操作場(chǎng)地不規范以及安全制度不健全造成。加之企業(yè)不舍得花錢(qián)給一線(xiàn)員工做專(zhuān)業(yè)培訓，所以像叉車(chē)插人、裝卸工墜落傷亡等事件屢見(jiàn)不鮮。
而以上種種行為雖然看似能夠幫助企業(yè)節省部分開(kāi)支，實(shí)則耽誤了企業(yè)健康成長(cháng)的時(shí)機。在市場(chǎng)競爭中，不僅沒(méi)能形成穩定的服務(wù)質(zhì)量，還為企業(yè)的運營(yíng)帶來(lái)了高風(fēng)險。
2風(fēng)險爆發(fā)，企業(yè)被逼跑路
這種高風(fēng)險體現在兩個(gè)方面：資產(chǎn)和企業(yè)形象。
在資產(chǎn)方面，沒(méi)有上保險的車(chē)一旦發(fā)生交通事故，出現貨損和人員傷亡，小微企業(yè)基本就垮了。
就像文章開(kāi)頭那位老板說(shuō)的，兩車(chē)貨的賠償金額達到200萬(wàn)，相當于白干了兩三年。而人員傷亡的賠償一般會(huì )在80~100萬(wàn)之間，小企業(yè)能承受住幾次這樣的賠償？
在企業(yè)形象方面，不論貨損還是人員傷亡，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)都是負面新聞，是服務(wù)品質(zhì)差的表現，嚴重影響企業(yè)的信譽(yù)度。而不規范的操作場(chǎng)地會(huì )給人留下臟亂差的印象。
小微物流企業(yè)本來(lái)就盈利不多，在勉強維持經(jīng)營(yíng)，一旦遇到了巨額賠款的情況，要么賠得精光，要么就卷款跑路。當然，有的企業(yè)跑路是被代收貨款誘惑了。
所以，企業(yè)跑路最主要的原因就是成本沒(méi)把控好，帶來(lái)了巨大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。
于是有人說(shuō)，不買(mǎi)那么多車(chē)、少養員工，成本和風(fēng)險不就減少了？想法很美好，但要知道干物流的，沒(méi)有幾個(gè)能將資產(chǎn)做輕。
沒(méi)車(chē)、沒(méi)人，就得有車(chē)源和貨源，而這種平臺型公司，注重互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用，資金投入也不在話(huà)下。而一旦干實(shí)體物流，那么“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的節奏根本就停不下來(lái)，線(xiàn)路多了，貨多了，難道不想增加車(chē)輛和人員的配置？！嘗到盈利的甜頭，難道沒(méi)有擴張規模的野心？
做生意的，都想把公司做大，但奈何這個(gè)市場(chǎng)競爭壓力太大。內有成本的制約，外有同行的競爭，上有政府在監管，下有客戶(hù)在壓價(jià)。
而光政府方面，就有道路限行、路橋費、園區搬遷等諸多讓物流企業(yè)叫苦連天的政策。
1）各城市為了減少道路交通堵塞和機動(dòng)車(chē)污染物的排放，紛紛出臺機動(dòng)車(chē)限行政策。
比如，西安在7月19日召開(kāi)了《機動(dòng)車(chē)限行管理通告（草案）》的市民聽(tīng)證會(huì )，關(guān)于限行是否常態(tài)化的表決有6人支持，4人反對。而這種結果，一點(diǎn)都不讓人意外。
2）路橋費成為一項永久性支出，成為物流企業(yè)固定的運輸成本。
2015年7月21日交通運輸部發(fā)布的《收費公路管理條例》修訂稿中提出，政府收費的高速公路實(shí)行統借統還，收費不再有具體年限；償債期、經(jīng)營(yíng)期屆滿(mǎn)后，實(shí)行養護管理收費。
3）全國范圍內常年刮著(zhù)拆遷和搬遷的邪風(fēng)。
有的城市為了搞好市容，進(jìn)行現代化城市建設，對市內物流園區進(jìn)行清理和整治。有的是為了減少市內空氣污染物的排放，將物流園區外遷。這些情形下，物流園區逐漸被城市邊緣化。
由此可以看出，物流業(yè)發(fā)展艱難不只是因為先天不足、人才缺乏，更多的原因要歸咎于社會(huì )大環(huán)境的影響。而物流企業(yè)頻繁跑路，與此也脫不開(kāi)關(guān)系。
3結語(yǔ)
相信很多人聽(tīng)過(guò)這句“小時(shí)不讀書(shū)，長(cháng)大干運輸”的俗語(yǔ)。物流行業(yè)作為大眾經(jīng)濟的基礎，保障了人們衣、食、用等方面的需求，卻一直沒(méi)得到應有的尊重和扶持。
尤其是小微物流企業(yè)，似乎就像小螞蟻一樣，天天忙忙碌碌地覓食，卻始終長(cháng)不大。
有的老板說(shuō)要搞聯(lián)盟，抱團取暖才能讓這個(gè)市場(chǎng)熱乎起來(lái)；有的老板認為今后幾年兼并時(shí)趨勢，實(shí)力弱的必然要被吞并……
但無(wú)論是哪種，專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)都將風(fēng)云變幻，原地踏步只會(huì )一直落后。所以，專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)還是早做打算，不要成為被逼跑路的那個(gè)。
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