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海鮮、奶制品、速度食品從儲藏到配送，如果采用全程冷藏，成本高、損耗大，尤其是最后一公里的配送尤難解決。而采用傳統的廂式貨車(chē)來(lái)解決最后一公里的物流問(wèn)題，不僅購車(chē)和使用成本高，而在道路交通方面也受限，導致城鄉短短的最后一公里的冷鏈物流成為短板。
冷藏車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)新一輪發(fā)展機遇
據了解，“十二五”期間，我國將建成一批效率高、規模大、技術(shù)新的跨區域冷鏈物流配送中心，培育有較強國際競爭力的冷鏈物流領(lǐng)軍企業(yè)，建成布局合理、設施先進(jìn)、上下游銜接、功能完善、管理規范、標準健全的農副產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。
國家同時(shí)要求，到2015年，果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別由現在的5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，基本實(shí)現成倍增長(cháng)。此外，果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品的冷藏運輸率分別由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。
與發(fā)達國家比，我國的冷鏈流通率還存在很大差距。據了解，歐美等發(fā)達國家肉禽冷鏈流通率已達100%，水果在95%以上，而我國肉禽、水果的冷鏈流通率僅為15%和5%.中數據顯示，我國每年約有1/4的水果和1/3的蔬菜在中轉運輸及存放過(guò)程中腐爛變質(zhì)損壞，價(jià)值高達750億元。
“我國冷藏車(chē)的保有量?jì)H占公路貨運車(chē)輛的0.3%，這是造成冷鏈流通率較低的重要原因?！泵绹骄?00人就有一輛冷藏車(chē)，而我國平均3萬(wàn)人才有一輛冷藏車(chē)，冷藏車(chē)的保有量?jì)H為4萬(wàn)——5萬(wàn)輛。
預計未來(lái)5年，國家為提高冷鏈流通率及冷藏運輸率設定了較高的發(fā)展目標，作為冷鏈物流的基礎設施之一，冷藏車(chē)的供給必然要跟上步伐，這將給發(fā)展緩慢的冷藏車(chē)企業(yè)帶來(lái)機遇。
冷藏配送車(chē)保障最后一公里迎來(lái)市場(chǎng)機遇
冷鏈物流是指肉禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果等生鮮農副產(chǎn)品從產(chǎn)地采收后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、零售等環(huán)節始終處在低溫控制環(huán)境下，最大程度保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統。
資料顯示，目前中國的肉類(lèi)食品廠(chǎng)有2500多家，年產(chǎn)量1000多萬(wàn)噸，年產(chǎn)肉類(lèi)5600萬(wàn)噸；速凍食品廠(chǎng)2000多家，年產(chǎn)量超過(guò)850萬(wàn)噸；冷飲企業(yè)1000多家，年產(chǎn)量1000多萬(wàn)噸；乳品企業(yè)1500多家，年產(chǎn)量800萬(wàn)噸；此外還有每年4120萬(wàn)噸的水產(chǎn)品。
“這些總量超過(guò)1500億噸的冷藏食品需要運輸，而由于運量不夠造成冷鏈浪費帶來(lái)的損失等同于GDP2%的增長(cháng)額?！敝袊锪餍袠I(yè)協(xié)會(huì )一位工作人員告訴《中國聯(lián)合商報》，冷鏈物流服務(wù)體系建設十分必要。
與發(fā)達國家比，我國的冷鏈流通率還存在很大差距。據了解，歐美等發(fā)達國家肉禽冷鏈流通率已達100%，水果在95%以上，而我國肉禽、水果的冷鏈流通率僅為15%和5%.中國冷鏈產(chǎn)業(yè)網(wǎng)公布的數據顯示，我國每年約有1/4的水果和1/3的蔬菜在中轉運輸及存放過(guò)程中腐爛變質(zhì)損壞，價(jià)值高達750億元。
“我國冷藏車(chē)的保有量?jì)H占公路貨運車(chē)輛的0.3%，這是造成冷鏈流通率較低的重要原因?！睎|風(fēng)商用車(chē)相關(guān)人士表示，美國平均500人就有一輛冷藏車(chē)，而我國平均3萬(wàn)人才有一輛冷藏車(chē)，冷藏車(chē)的保有量?jì)H為4萬(wàn)——5萬(wàn)輛。
“十二五期間，國家提高了冷鏈流通率及冷藏運輸率的發(fā)展目標。這將給發(fā)展緩慢的冷藏車(chē)企業(yè)帶來(lái)機遇?！?/span>
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