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       以“降本增效 我是冠軍”為主題的2018中國高效物流卡車(chē)公開(kāi)賽于8月24日在上海搶灘登陸，與廣州站比賽相同的是都聚焦于冷鏈運輸行業(yè)，兩站激烈的比賽下來(lái)，企業(yè)與客戶(hù)都對歐曼EST超級卡車(chē)的高可靠好品質(zhì)有了更深入的了解，福田戴姆勒在長(cháng)三角、珠三角區域的“冷酷”勢力也進(jìn)一步擴大。

       無(wú)獨有偶，在今年5月，福田戴姆勒冷鏈考察團走訪(fǎng)甘肅省張掖市冷鏈原產(chǎn)地進(jìn)行考察，不久后，福田汽車(chē)與河南冰熊簽訂1000臺采購合同，千臺冷鏈定制超級卡車(chē)的簽約，標志著(zhù)福田戴姆勒汽車(chē)通過(guò)為冷鏈物流運輸提供的定制化產(chǎn)品和服務(wù)一體化解決方案，成功推動(dòng)冷鏈物流運輸與裝備升級，也意味著(zhù)福田戴姆勒在深耕冷鏈物流運輸方面先人一步。

       事實(shí)上，冷鏈運輸也要“鮮”人一步。據了解，我國生鮮農產(chǎn)品物流成本占總成本的30%至40%，歐美僅占10%，損耗率25%至30%，歐美不到5%，每年因運輸倉儲原因壞掉的蔬果等價(jià)值約千億元。不僅于此，2017年我國冷鏈市場(chǎng)規模在2500億元左右，預計到2020年將達到4700億元，年復合增速超過(guò)20%?？梢?jiàn)冷鏈運輸在提高人民生活質(zhì)量與安全方面顯得至關(guān)重要，而福田戴姆勒在這一方面絕不讓步。

人車(chē)合一效益高

       在冷鏈運輸發(fā)展起步階段，人們?？匆?jiàn)國外進(jìn)口卡車(chē)品牌承擔著(zhù)運輸重任，而運輸環(huán)節中最重要的一環(huán)還是駕駛員?，F如今，福田戴姆勒在大賽上首先就對駕駛員進(jìn)行培訓，通過(guò)專(zhuān)業(yè)講師對冷鏈運輸過(guò)程中的注意事項進(jìn)行詳細的講解，針對冷鏈運輸工況為駕駛員和車(chē)隊實(shí)施定制化專(zhuān)業(yè)培訓，為冷鏈企業(yè)培訓具有良好駕駛習慣的司機。通過(guò)對車(chē)輛的功能操作及駕駛技巧的介紹，提高駕駛技能，讓冷鏈運輸全程無(wú)憂(yōu)。

       當然，早些年進(jìn)口卡車(chē)“霸占”冷鏈運輸行業(yè)的主因還是其產(chǎn)品的高出勤率能給客戶(hù)帶來(lái)更高的效益，如今，各家高端重卡產(chǎn)品技術(shù)水平提升很大，像福田歐曼EST超級卡車(chē)采用康明斯X12發(fā)動(dòng)機與采埃孚變速箱組成的超級動(dòng)力鏈，依托戴姆勒專(zhuān)家對整車(chē)進(jìn)行一體化匹配，整車(chē)最大扭矩2300N·m，具有起步快、加速快、超車(chē)快的優(yōu)勢。同時(shí)，整車(chē)150萬(wàn)公里無(wú)大修，發(fā)動(dòng)機、變速箱、車(chē)橋同步10萬(wàn)公里換油周期，具有平均故障間隔里程達5萬(wàn)公里的品質(zhì)標準，年運營(yíng)里程超過(guò)30萬(wàn)公里，月出勤較同類(lèi)產(chǎn)品多2天等優(yōu)勢，動(dòng)力強、速度快，出勤率高，高效運輸確?！吧嗉馍系男迈r”。

       在上海站的比賽現場(chǎng)，冠軍選手在道路實(shí)況賽上開(kāi)出百公里油耗19.8升的好成績(jì)，進(jìn)一步證明福田歐曼EST超級卡車(chē)在節油方面的實(shí)力。事實(shí)上，歐曼EST超級卡車(chē)搭載的康明斯X12裝配有ADEPT技術(shù)，可動(dòng)態(tài)管理扭矩輸出和空擋滑行，實(shí)現最高4%的燃油經(jīng)濟性提升。而通過(guò)采用ISOPOD技術(shù)的MFS全新渦輪增壓，進(jìn)氣效率提高4%，歐曼EST冷鏈之星較同類(lèi)產(chǎn)品整體節油5%至8%。加上奔馳技術(shù)整車(chē)匹配，大扭矩更節油，ZF全新一代TraXon變速箱傳動(dòng)效率更高，滿(mǎn)足預見(jiàn)性駕駛需要，油耗再降低3-5%;多管齊下，省油不是蓋的。

       節油是對打贏(yíng)藍天保衛戰的一種響應，也是對企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的一種保障。

裝備升級 打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈

       眾所周知，冷鏈運輸是一個(gè)全過(guò)程，每一個(gè)環(huán)節都需嚴格把控，為此，福田戴姆勒攜手福田歐馬可、中集、冷王、G7等冷鏈行業(yè)的專(zhuān)業(yè)企業(yè)打造智慧冷鏈一體化解決方案，滿(mǎn)足不同運輸工況、運輸品類(lèi)的需求，構建“產(chǎn)地預冷、冷鏈運輸、市內配送中心、銷(xiāo) 售終端”四點(diǎn)一線(xiàn)的冷鏈模式，減少“斷鏈”的可能。

       更值得一提的是福田戴姆勒汽車(chē)針對用戶(hù)需求，推出“Super Fleet超級車(chē)隊管理系統”，通過(guò)對車(chē)輛位置信息、異常自動(dòng)識別、運輸軌跡等實(shí)時(shí)數據進(jìn)行全程記錄與管控，能更好的實(shí)現對公司冷鏈車(chē)輛的實(shí)時(shí)監測，打造從任務(wù)建立到結束后的整體任務(wù)鏈條，構建全業(yè)務(wù)流程管理的自動(dòng)運營(yíng)體系，在提升車(chē)隊管理水平的同時(shí)，降低企業(yè)運營(yíng)成本。

       俗話(huà)說(shuō)沒(méi)有金剛鉆，不攬瓷器活。握有一手“好牌”的福田戴姆勒在冷鏈運輸市場(chǎng)必將會(huì )掀起一番“浪潮”，而“鮮”人一步能讓歐曼更好的突破市場(chǎng)。

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