——?dú)g迎到訪! 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)
新版GB1589終于趕在八月之前匆匆發(fā)布,雖然具體實(shí)施時(shí)間自2017年1月1日起,但靠著卡車吃飯的卡友現(xiàn)在就得根據(jù)新國標(biāo)未雨綢繆了。
說起新GB1589,小編覺得對(duì)廣大卡友影響最大的既不是中置軸車輛運(yùn)輸掛車車型的放開,也不是對(duì)長(zhǎng)頭卡車發(fā)展的政策支持,而是作為運(yùn)輸主力車型的六軸掛車到底能拉多少貨!
以上圖表截取自GB1589 2016第5-6頁
從圖表可以看出,新標(biāo)準(zhǔn)依舊延續(xù)舊版GB1589對(duì)六軸車的限重要求,即要求49噸以下,好像根本沒說對(duì)6X2雙導(dǎo)是什么政策。
那么問題來了,以前的GB1589也是要求六軸掛車限重49噸,但道路管理都是算的55噸以上才超重,而且標(biāo)準(zhǔn)也并未提及6X2雙導(dǎo)比雙驅(qū)限重低這回事?。⌒【幠闶遣皇窃诤??
首先,小編不是在胡扯(咳),相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制作單位也不會(huì)留下這種紕漏,只不過是沒做出顯性規(guī)定,算是兩個(gè)坑,坑有多深,看過才知道。
坑一 GB1589國標(biāo)和治超標(biāo)準(zhǔn)不同
不知道卡友們想沒想過這個(gè)問題,為何GB1589-2004標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定最大設(shè)計(jì)總重量不超過49噸,但以交通運(yùn)輸部為首的七部委規(guī)定超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)是車貨總重不超過55噸。
而且不止車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與有關(guān)部門的規(guī)定不一致,不同地區(qū)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)也不同,比如山東某些地區(qū)不超過60噸就不算超,而河北河南比55噸超出1公斤也算超。
就此問題,交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司貨運(yùn)與物流管理處處長(zhǎng)戰(zhàn)榆林明確表示,治超以車輛國家標(biāo)準(zhǔn)也就是GB1589為認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。
那么為何以前執(zhí)法不按GB1589-2004的49噸來呢?答案是在等GB1589-2016。
舊國標(biāo)GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》自2004年10月1日正式實(shí)施以來,距今已有十多個(gè)年頭,這中間道路運(yùn)輸、社會(huì)環(huán)境發(fā)生了非常大的變化。
如果治超完全以此為標(biāo)準(zhǔn),很多地方已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前情況,甚至自相矛盾。
所以新國標(biāo)GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》可謂乘愿而來,道路管理部門同物流運(yùn)營者一樣希望全國能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一執(zhí)法。
坑二 國標(biāo)沒規(guī)定雙導(dǎo)比雙驅(qū)總重小
其實(shí)這是一條隱藏規(guī)定,不是數(shù)學(xué)語文雙好的卡友看不出來。
GB1589對(duì)六軸掛車做了最大總重49噸的規(guī)定,但是卡友請(qǐng)看標(biāo)準(zhǔn)的第7頁,有一個(gè)4.6 其他要求項(xiàng)目。
其中第一條就是:“汽車或汽車列車驅(qū)動(dòng)軸的軸荷不應(yīng)小于汽車列車最大總質(zhì)量的25%”。翻譯成白話就是,汽車列車的最大總重不得大于驅(qū)動(dòng)軸軸荷的4倍。
那驅(qū)動(dòng)軸軸荷的4倍是多少呢?
按GB1589規(guī)定,每軸每邊為雙胎的驅(qū)動(dòng)軸,軸荷限值11.5噸(根據(jù)新版GB1589第5頁表3)。6X2牽引車只有一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋,于是得出:11.5*4=46噸。也就是說6X2牽引車組成的汽車列車最大總重不能超過46噸。
這就是雙導(dǎo)6X2牽引車限重46噸的由來。至于交通管理部門會(huì)不會(huì)在這里按新國標(biāo)制訂治超標(biāo)準(zhǔn),請(qǐng)參考坑一。
或許有卡友覺得現(xiàn)在雙導(dǎo)多,一刀切會(huì)弄的運(yùn)輸市場(chǎng)打亂,但大家是否忘了國三升國四,國四升國五...
所以,如果雙導(dǎo)核定46噸的話,換雙驅(qū)更合適。雖然相似配置的雙驅(qū)比雙導(dǎo)貴兩萬多,但不超載的情況下能比雙導(dǎo)多拉2噸的貨(雙驅(qū)自重一般比雙導(dǎo)高1噸左右),一趟2噸不顯眼,一年下來就很可觀了。
而且雙驅(qū)有更好的抓地爬坡能力,更穩(wěn)定的行駛狀態(tài),更強(qiáng)大的安全性能。
所以如果現(xiàn)在問買6X4還是6X2好,小編建議看后續(xù),因?yàn)樾聡鴺?biāo)是從2017年1月1日才開始實(shí)施,距現(xiàn)在還有半年時(shí)間,道路管理部門后續(xù)怎樣配合也有待觀察,所以買了6X2的先別忙著后悔,沒買的,不妨看看6X4。
版權(quán)聲明:此文源自其它媒體,如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請(qǐng)立即與本網(wǎng)聯(lián)系,商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。