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       公路上的大件運輸是個(gè)復雜的工程，運輸方案的選擇需要考慮到方方面面，比如說(shuō)道路的狀況、公路運輸法規、大件本身的整備質(zhì)量及體積大小等因素。一般情況下，運輸車(chē)只需占用公路的單個(gè)車(chē)道，但對于超寬或超重的大件，需要同時(shí)占用雙車(chē)道甚至更多車(chē)道。占用雙車(chē)道的大件運輸，不單可以適應較寬的貨物，也可把承載的壓力分散到更大的面積上以減小路面的負擔。

       現在各國已有不少成熟的方案可供選擇，我們比較常見(jiàn)的雙車(chē)道運輸方案主要有以下幾種：

       一是采用多個(gè)單車(chē)道的運輸模塊并聯(lián)組成雙寬的運輸陣列，再由牽引車(chē)（和推頂車(chē)）以全掛的方式帶動(dòng)行駛。這種方式可以復用通用的運輸模塊，擴展性強，無(wú)需重復投資；但其也不是萬(wàn)能的，對于特殊的運輸物或極端路況也會(huì )無(wú)能為力。

單車(chē)道運輸模塊并聯(lián)加上牽引車(chē)的方式   

       二是直接使用專(zhuān)門(mén)設計的雙車(chē)道拖車(chē)，由牽引車(chē)（和推頂車(chē)）以全掛或半掛的方式帶動(dòng)行駛。由于是專(zhuān)為雙車(chē)道設計，便會(huì )有一些針對性的設計優(yōu)化，比如拖車(chē)自重比較??；但是其只能用于雙車(chē)道運輸，應用范圍受限。

雙車(chē)道拖車(chē)加上牽引車(chē)的方式

       三是拖車(chē)采用分體式結構，前后車(chē)體間橋接專(zhuān)用運輸適配件或直接跨接運輸物，車(chē)身寬度占據兩個(gè)車(chē)道，同樣也需要由牽引車(chē)（和推頂車(chē)）帶動(dòng)。前后分離的結構有利于轉向，適合運輸超長(cháng)的貨物；中間橋接的運輸適配件也能起到快速裝卸貨物和降低運輸總高的作用。

分體式橋接拖車(chē)加上牽引車(chē)的方式  

       四是自行式運輸車(chē)的并聯(lián)方式。具有載荷能力強、轉向控制靈活、擴展性好等特點(diǎn)；只是其速度不快，不適合長(cháng)途運輸。

自行式運輸車(chē)并聯(lián)的方式

       這幾種方案各具特點(diǎn)，都有其各自適用的場(chǎng)合。

Scheuerle的全新雙車(chē)道運輸方案

        Scheuerle作為世界頂尖的特種車(chē)輛廠(chǎng)商，并不缺少雙車(chē)道大件運輸的成熟方案，類(lèi)似上述各種運輸方式Scheuerle均能在其產(chǎn)品線(xiàn)里找到。不過(guò)世上并沒(méi)有通吃一切的解決方案，唯有因地制宜、不斷傾聽(tīng)來(lái)自客戶(hù)的聲音，才能打造出最適用的產(chǎn)品，這一點(diǎn)Scheuerle做得相當出彩。最初的需求來(lái)自其美國的客戶(hù)Sterett Crane & Rigging公司，他們要求運輸車(chē)具有盡可能小的自重，并且擁有極強的適應性和靈活性。

       美國的道路運輸法規非常嚴格，公路和橋梁規定了清晰的荷載分布限制，運輸車(chē)的尺寸大小、每軸的載荷以及軸距也都有明確的定義，而且除了聯(lián)邦的統一法規外，各州還可以遵循自己定義的標準來(lái)執行，這就給運輸車(chē)的通用性帶來(lái)了不小的麻煩。

       Scheuerle針對北美市場(chǎng)的特點(diǎn)和客戶(hù)的需求，量身打造出了新型的雙車(chē)道拖車(chē)HighwayGiant，其強大的靈活性足以滿(mǎn)足各方不同的需求。目前HighwayGiant在美國大部分州已被批準使用，并引領(lǐng)了該類(lèi)車(chē)型的新標準。

配備鵝頸部件的HighwayGiant雙車(chē)道半掛拖車(chē)

HighwayGiant結構細節