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       玉柴YC6K是玉柴在重型發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域經(jīng)過(guò)多年磨礪的亮劍之作。這款產(chǎn)品研發(fā)較早，第一次公開(kāi)亮相則是在2010年的北京國際車(chē)展。

       從公開(kāi)亮相至今6年間，我國發(fā)動(dòng)機行業(yè)技術(shù)不斷發(fā)展，但是這款發(fā)動(dòng)機像電子工業(yè)界的蘋(píng)果一樣，一直被模仿，從未被超越。作為目前最大馬力的重型車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機，那么，它哪些技術(shù)仍被人不斷模仿呢？

可靠性增長(cháng)技術(shù)

       這款發(fā)動(dòng)機雖然研發(fā)較早，但是它在發(fā)動(dòng)機行業(yè)首次運用了可靠性增長(cháng)技術(shù)，突破了中國制造的可靠性弱勢；獨創(chuàng )性引入精確燃燒和電子控制技術(shù)，實(shí)現更少油耗和更低排放；發(fā)動(dòng)機逆向橫流冷卻技術(shù)和高強度材料的成功創(chuàng )新運用，大幅度提高了發(fā)動(dòng)機使用壽命，排放可滿(mǎn)足歐Ⅵ標準。

       依靠這些技術(shù)，這款發(fā)動(dòng)機B10壽命（指產(chǎn)品的某個(gè)工作時(shí)間點(diǎn)，產(chǎn)品工作到這個(gè)時(shí)間點(diǎn)后，預期有10％的產(chǎn)品將會(huì )發(fā)生故障）高達160萬(wàn)公里。

模塊化設計

       這款發(fā)動(dòng)機還是國內率先使用模塊化設計的重型發(fā)動(dòng)機，模塊化設計的好處就是零部件數量大幅度減少，可以降低故障的發(fā)生率，對于提高可靠性非常有幫助。這在目前中國發(fā)動(dòng)機行業(yè)來(lái)說(shuō)，仍是一種較新的設計理念。

高效逆向冷卻技術(shù) 

       高效逆向冷卻技術(shù)（Top-Down Cooling）的特點(diǎn)是，冷卻液從缸蓋流入缸體冷卻，冷卻液流速高，低溫冷卻液優(yōu)先冷卻最需要冷卻的氣缸蓋鼻梁區，冷卻效率更高，加上高強度蠕墨鑄鐵的應用，使得發(fā)動(dòng)機能承受高達220bar的爆發(fā)壓力，發(fā)動(dòng)機可靠性實(shí)現歷史性跨越。

頂置凸輪 SOHC

       YC6K是中國第一款滿(mǎn)足歐三~歐六的頂置凸輪軸四氣門(mén)重型柴油機。配氣機構鋼度大，噪音較傳統柴油機更低。

集成式整體缸蓋

       YC6K氣缸蓋集成進(jìn)氣管，經(jīng)過(guò)國際知名研發(fā)機構優(yōu)化的四氣門(mén)技術(shù),油氣混合更均勻，效率更高，燃燒更充分。

高爆壓技術(shù)

       YC6K采用龍門(mén)式氣缸體、濕式氣缸套、上止口支撐，均勻的氣缸蓋螺栓布置，輔助以先進(jìn)的高速水流冷卻技術(shù)，缸孔變形小，使得發(fā)動(dòng)機的BSFC、機油耗、B10壽命和可靠性等顯著(zhù)提高。

       總而言之，這款產(chǎn)品應用了不少新的技術(shù)，極大地提高了產(chǎn)品可靠性，并受到了廣泛認可。

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