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 馬自達在1800臺進口ATENZA試水市場之后，于今年5月份一汽馬自達推出了國產(chǎn)的阿特茲，提供2.0L和2.5L兩個排量共五款車型，售價區(qū)間為17.98萬元-23.98萬元。馬自達6從進入中國市場開始，動型中級轎車的名頭逐漸深入人心，“ZOOM-ZOOM”的品牌精髓更是常在車主夸耀自己愛車時出現(xiàn)。如今，馬自達6、睿翼、阿特茲新老三代同堂，阿特茲的運動特質(zhì)更進一步，操控方面的優(yōu)勢在對比邁騰與蒙迪歐的文章中，有著直觀的體現(xiàn)。
阿特茲在我們此前的評測，以及與同級別車型的博弈后，2.5L車型得到了所有參與者的認可，而更便宜的2.0L，配置和動力性能方面究竟存在哪些差異，將是本文的重點，關(guān)于此前文章中已經(jīng)有過詳細解讀的部分，在此僅談?wù)勎覀€人的看法，供各位網(wǎng)友參考。更多相關(guān)內(nèi)容，敬請點擊下圖回顧。 ●外觀：改變以往迎合氣流的設(shè)計線條運用經(jīng)得起推敲 關(guān)于馬自達阿特茲的外觀，“魂動”這個關(guān)鍵詞的出現(xiàn)頻率最高，我個人的理解是，它延續(xù)了馬自達的運動訴求，但改變了以往的呈現(xiàn)方式。此前馬自達車型的設(shè)計一直專注于迎合氣流，所以車身輪廓都是十分圓滑的，盡可能疏導空氣阻力，但這種方式在視覺效果上沒有什么亮點，睿翼就是最典型的例子。 SHINARI和TAKERI兩款概念車“魂動”理念的初衷，在最終量產(chǎn)的阿特茲上得到了最大化的保留，仿生學的整車輪廓依舊緊扣運動核心，凌厲的車身線條和轉(zhuǎn)角十分搶眼，卻并沒有破壞整體造型，視覺效果相比睿翼等老款車型提升明顯，這點我個人非常喜歡。對比同級別其它車型，阿特茲的造型可謂獨樹一幟，這是我個人向網(wǎng)友推薦它時最重要的一個理由。 以上的頭燈和輪轂再加上2.5L發(fā)動機，換算成錢數(shù)就是2.0L頂配和2.5L低配之間相差的1萬元，動力部分將在后文詳解，關(guān)于這1萬元的分析，我們也將最后問您呈現(xiàn)。 ●編輯點評：馬自達在全球范圍內(nèi)算不上大品牌，這反而讓部分車型的造車理念更純粹，馬自達6三代產(chǎn)品（馬6、睿翼、阿特茲）一直專注于運動就可見一斑。而“魂動”設(shè)計理念為阿特茲帶來了特點更鮮明，與競爭對手形成差異化的造型，正如上文所說，這正是我個人推薦它最重要的一個理由，給正在年輕和仍在年輕的朋友們。 ●內(nèi)飾：用料與工藝明顯提升設(shè)計受全球權(quán)威肯定
就我個人觀點，如果阿特茲的外觀是呈現(xiàn)方式的改變，那么內(nèi)飾則是告別老款的顛覆。首先，阿特茲內(nèi)飾相比馬自達6和睿翼，用料與工藝方面提升明顯，這方面已然成為了與同級別車型對比中的優(yōu)勢項目。 其次，中控臺的各部分排布凹凸有致，并且模塊之間不是簡單的拼接，而是十分流暢的過渡，很好的平衡了視覺上的層次感和整體感。兩點綜合在一起，成為了阿特茲贏得沃德（WARD）十佳內(nèi)飾設(shè)計大獎的關(guān)鍵，這是全球汽車設(shè)計領(lǐng)域分量十足的獎項。 ●編輯點評：此前馬自達車主吐槽最多的就是內(nèi)飾工藝，聽過類似反饋的朋友現(xiàn)在完全不用擔心了，阿特茲的內(nèi)飾工藝以及用料，對比任何一款同級別車型都毫不遜色。另外，阿特茲的內(nèi)飾設(shè)計真的太贊了，唯一美中不足的就是中央屏幕尺寸略小。 2發(fā)動機以省油為核心可實時切換狀態(tài) ●動力：可在“省油”與“全力輸出”實時切換事實切換 阿特茲搭載馬自達創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機，其最大亮點是能在米勒循環(huán)與奧托循環(huán)之間切換，即通過電控可變氣門正時實現(xiàn)“省油”與“全力輸出”兩種行駛狀態(tài)。“省油”的米勒循環(huán)適用于平穩(wěn)行駛、無需大腳油門時，晚關(guān)閉進氣門，將一定量的油氣混合物返還給進氣道留作“下次”使用，從而更省油，這代表了創(chuàng)馳藍天中“藍天”。 米勒循環(huán)與阿特金森循環(huán)十分相似，現(xiàn)在豐田混動系統(tǒng)所謂的“阿特金森”可以說就是“米勒”，只不過馬自達搶先一步注冊了米勒循環(huán)的專利。兩種熱力循環(huán)最理想的狀態(tài)都是中段轉(zhuǎn)速區(qū)間，低扭與高轉(zhuǎn)速動力表現(xiàn)先天不足，豐田的解決方案是用電動機，馬自達此前一直用機械增壓來彌補。 如今的創(chuàng)馳藍天是利用電控可變氣門正時反應(yīng)靈敏的特性，在加速時快速切換到“全力輸出”的奧托循環(huán)，此時的效果就跟傳統(tǒng)四沖程發(fā)動機一樣了。而“一樣”的另一層含義就是，創(chuàng)馳藍天發(fā)動機相比同類型及排量發(fā)動機沒有太多優(yōu)勢，足見這款發(fā)動機的核心訴求還是省油，網(wǎng)友間討論最多的高壓縮，省油功效遠大于動力的提升。 民用車中敢將壓縮比設(shè)定為13，馬自達規(guī)避爆燃的方法是：第一，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)提高燃油精度，保證噴油的最佳時機。第二，4-2-1獨立排氣能夠降低回壓讓排氣更為通暢，減少氣缸內(nèi)的氣體殘留。獨立排氣是動力改裝常見的一種方式，只不過在創(chuàng)馳藍天中迎合省油的作用更大。 ●油耗測試：自動啟停讓停車無怠速平均油耗7.28L/100km
說了這么多關(guān)于創(chuàng)馳藍天為省油的發(fā)動機設(shè)定，咱們接下來看看阿特茲2.0L車型實際的油耗表現(xiàn)。共行駛104.6km，平均時速為29km/h，加油量為7.61L，平均油耗成績?yōu)?.28L/100km。另外，自動啟停配合制動能量回收，能夠從容的應(yīng)對頻繁的剎車與油門，省下了等紅燈或堵車時，停車怠速的燃油消耗。 ●編輯點評：創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動為了省油獨辟蹊徑，行駛的大部分時間維持在省油狀態(tài)，電控的可變氣門正時，又能根據(jù)駕駛者的需求，變成常規(guī)的自然吸氣發(fā)動機，動力不見得有多強勁，省油卻是實實在在的，阿特茲2.0L的7.28L/100km只是一個剪影。 3動力輸出線性流暢高轉(zhuǎn)速區(qū)域表現(xiàn)不俗 ●動力表現(xiàn)：輸出線性流暢高轉(zhuǎn)速區(qū)域表現(xiàn)不俗 正如前文所言，創(chuàng)馳藍天發(fā)動機力求省油，所以最理想的狀態(tài)是維持中間轉(zhuǎn)速行駛。起步階段2.0L發(fā)動機的低扭表現(xiàn)中規(guī)中矩，符合這個排量自然吸氣發(fā)動機的一般水平，可見這款發(fā)動機沒有為了省油而過分的限制動力輸出。相比一些品牌ECO模式啟動前后明顯的動力差異，如阿特茲同級別的雅閣，這種順其自然的控制油耗，能夠更好的兼顧車主日常使用中的加速需求。 轉(zhuǎn)速從接近2000rpm開始，動力有著明顯的改觀，獨立排氣流暢的聲浪，讓駕駛者從聽覺上也能感受到動力的提升。轉(zhuǎn)速超過2500rpm后，加速變得游刃有余，與低扭表現(xiàn)形成了強烈的反差，這種高轉(zhuǎn)速區(qū)域性能的“大變樣”，與之前馬自達的MZR發(fā)動機十分相似，這種特性需要一個熟悉的過程，之后在完成超車等動作時將會變得從容。 阿特茲這款6AT變速箱，具體能夠比沒有鎖止功能有多大提升我們無法量化，不過從實際使用來看，變速箱換擋相當平順，動力銜接流暢，急加速時的減擋動作也能干凈利落的完成。車輛行駛過程中，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化無論是什么速率，動力輸出都能成比例的隨動，如此線性的表現(xiàn)很大一部分原因來自自然吸氣發(fā)動機的特性，但阿特茲的創(chuàng)馳藍天變速箱同樣功不可沒。 車型 阿特茲2.0L 雅閣2.0L 天籟2.0L 凱美瑞2.0L 最大功率（kW) 116 114 104 109 最大功率轉(zhuǎn)速（rpm） 6400 6500 5600 6000 峰值扭矩（Nm) 202 190 190 190 峰值扭矩轉(zhuǎn)速（rpm） 4000 4300 4400 4000 ●加速/制動測試：9.71秒破百39.34米制動成績可圈可點 如前文所說，阿特茲2.0L發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)出色的特性，在加速測試中得到了直觀的體現(xiàn)：速度曲線中，每次加擋伴隨而來的轉(zhuǎn)速回落，車速都會減緩提升的趨勢，出現(xiàn)短暫的動力疲軟期。 從制動曲線圖我們不難看出，阿特茲的制動力度分布均勻，雖然有小幅的波動，但加速度能夠始終維持在-1上下，為39.34米的最終成績打下了堅持的基礎(chǔ) ●編輯點評：創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的動力對比核心訴求省油，可以說是“不求有功，但求無過”，足夠日常使用，卻也沒有太多驚喜。好在阿特茲這款2.0L發(fā)動機夠新，比雅閣、天籟及凱美瑞已經(jīng)服役多年的老2.0L發(fā)動機，還是有一定優(yōu)勢的。 4轉(zhuǎn)向精準力度變化均勻懸掛調(diào)校韌性十足 ●操控表現(xiàn)：轉(zhuǎn)向精準力度變化均勻 懸掛調(diào)校韌性十足 作為創(chuàng)馳藍天中的“馳”，阿特茲的操控表現(xiàn)可圈可點，電動助力的力度反饋分配均勻，轉(zhuǎn)向精準，靈敏度適中，不像君威那么神經(jīng)質(zhì)。同時，創(chuàng)馳藍天技術(shù)四大部分之一的高剛性車身，換來了車身對轉(zhuǎn)向指令較強執(zhí)行力。阿特茲的懸掛不是單純的增加避震阻尼，用硬朗來展現(xiàn)運動，而是注重韌性，這一點和銳志十分相似，行駛過程中懸掛的反應(yīng)靈敏，對路況的反饋也較為直接。 ●繞樁測試：駕控從容流暢平均速度62.6km/h 轉(zhuǎn)向精準、反應(yīng)靈敏的優(yōu)點，讓阿特茲在樁桶間的穿行十分從容，有一種指哪打哪的感覺。并且，高剛性車身提供了良好的隨動性。線性的動力輸出，很容易被駕駛者掌控，不會超出可控的范圍。懸掛韌性十足的特性，能夠?qū)χ匦霓D(zhuǎn)移進行快速的響應(yīng)。避震的調(diào)校不是太硬，但能夠拽得住彈簧，有效控制車身姿。 ●操控小結(jié)：動力并不是評判運動特質(zhì)唯一標準，阿特茲2.0L的動力一般，但綜合上面的所有感受，操控方面絕對是同級別中表現(xiàn)最好的，轉(zhuǎn)向、車身、底盤調(diào)校的都不錯，放在一起又十分均衡，給人一種激情駕馭并非難事的感覺。 ●全文總結(jié)：我們先來分析第一頁留下的，2.0L頂配和2.5L低配相差1萬元如何選的問題。綜合本文與我們此前的評測文章，2.5L的低扭更充盈，高速行駛的動力儲備更好，相比之下2.0L的動力沒有什么驚喜，但足夠日常使用。油耗方面，相同的發(fā)動機技術(shù)、變速箱調(diào)校取向，決定因素就只剩下了排量，這就絕不會出現(xiàn)凱美瑞2.5L比其它2.0L更省油的情況了。我個人的看法是，如果對動力不是十分苛求，車輛的主舞臺是城市，那么氙氣大燈和19寸大輪轂就缺少了一定的實用價值，省下這1萬元購買2.0L車型，是個不錯的選擇。 接下來咱們再看看阿特茲和競爭對手之間的博弈，阿特茲的外觀造型搶眼，特點鮮明，這是我個人推薦它的最大理由，同時內(nèi)飾用料與工藝的提升，以及層次感與整體感兼顧的設(shè)計與布局，同級別中很難找到比它更好的了。最重要的是，雅閣、天籟、凱美瑞都在沿用老的2.0L發(fā)動機，阿特茲的2.0L不僅動力方面略勝一籌，省油的核心優(yōu)勢更是無人能及。綜上所述，阿特茲的勝出沒有什么懸念，最后改編一句最近比較流行的話：2.0L的合資B級車哪家強，一汽馬自達阿特茲。 電話：400-817-0519 地址：焦作市高新區(qū)迎賓路與南海路交匯處西150米 |
