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老漂導讀：2014年寫(xiě)的一篇文章，比較系統的總結了物流行業(yè)發(fā)展的幾大階段，轉眼，時(shí)間過(guò)去了2年半了，我們再回頭來(lái)看看，當時(shí)老漂猜測的東西是否正確，物流江湖又發(fā)生了那些變化，傳統的人的生存狀態(tài)又是如何。我們再慢慢回味一下，物流行業(yè)發(fā)生了蛻變了嘛？
引子：京東自建物流、菜鳥(niǎo)物流橫空出世、順豐高調接受80億注資；卡行模式、安能模式、傳化公路港模式；落地配、社區物流、物流便利店……，在老漂離開(kāi)物流的這三年內，忽然發(fā)現“物流”這個(gè)以前被大多數人不屑，被稱(chēng)之為沒(méi)技術(shù)含量的行業(yè)，一夜之間各種概念、模式和物流熱點(diǎn)漫天飛，物流嫣然成為了一個(gè)明星行業(yè)，而過(guò)去那些苦大仇深，依靠掙點(diǎn)辛苦錢(qián)養家糊口的物流人，一下子似乎變成了職場(chǎng)上的搶手貨。走到哪里，大家都在談?wù)撐锪?、談?wù)撐锪麟娮由虅?wù)、談?wù)撊绾芜M(jìn)行物流資源整合、談?wù)撊绾谓ㄔO物流平臺，如果你不談這些，似乎就意味著(zhù)你已落伍了。
所有這一切變化都預示著(zhù)物流行業(yè)真的要變天了，物流行業(yè)即將進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，在迎接物流新的發(fā)展階段到來(lái)之前。老漂以一個(gè)混跡在物流行業(yè)邊緣人的角色，對過(guò)去近30年的物流企業(yè)發(fā)展歷程進(jìn)行了一個(gè)總結和梳理，按照老漂自己的邏輯，把物流行業(yè)的發(fā)展分為四大階段：第一階段：暴力+暴利的野蠻生長(cháng)階段——物流貨運的草莽年代；第二階段，競爭分化，粗放式發(fā)展階段——貨運轉物流的換牌期；第三階段：市場(chǎng)競爭，被動(dòng)轉型發(fā)展階段——適者生存的微利發(fā)展期；第四階段：物流的新互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段——電“傷”下的物流變天期。歡迎大家鞭撻和拍磚。
第一階段：暴力+暴利的野蠻生長(cháng)階段——物流貨運的草莽年代
時(shí)間跨度:1988年-1997年期間。
這是中國經(jīng)濟快速發(fā)展的十年，這是一個(gè)商業(yè)朝興起的的年代，這也是一個(gè)腦體倒掛的年代，在這個(gè)年代，擺個(gè)攤就成“萬(wàn)元戶(hù)”，“汽車(chē)一響,就會(huì )黃金萬(wàn)兩”，只要你膽子大，買(mǎi)一輛車(chē)你就能賺錢(qián)，直到現在很多那個(gè)年代過(guò)來(lái)的物流老板們還在回味那時(shí)的高利潤，他們時(shí)常會(huì )和你說(shuō)，那時(shí)候做物流錢(qián)真好賺，100%的利潤那也不算是什么暴利，有時(shí)利潤高都的都不好意思說(shuō)了。
在這個(gè)階段,還沒(méi)有物流這個(gè)概念,所謂的物流就是買(mǎi)個(gè)車(chē)子拉貨,跑運輸。那時(shí)候你家里要是能買(mǎi)輛大貨車(chē)，哪家方圓幾里內都應該算名人了，那個(gè)時(shí)候大家基本不需要到處去拉業(yè)務(wù),車(chē)買(mǎi)回來(lái),自然就會(huì )有貨主找上門(mén)讓你去拉,所以那個(gè)時(shí)候做物流大家基本是躺著(zhù)掙錢(qián)，只要你膽子夠大，胳膊夠粗，肯吃苦,都能掙錢(qián)?，F在的很多知名物流公司和物流人也是在這個(gè)時(shí)候完成了最早原始資本積累,現在活躍在各大城市的物流公司們基本都是在那個(gè)年代起步,形成了今天物流的雛形。
那個(gè)年代的后期，由于做物流沒(méi)啥門(mén)檻，賺錢(qián)快，利潤高，所以各種閑雜人等，甚至地痞流氓，等紛紛都加入了搞貨運行業(yè)，各家貨運公司們?yōu)榱藪赍X(qián)貨源和物流線(xiàn)路線(xiàn)路，搶、打、砸，甚至殺、燒等現象，在貨運行業(yè)也不是什么稀奇事，所以至今在很多人腦海子，物流人的形象大都是五大三粗、虎背熊腰大老粗，或都是左青龍，右白虎江湖人士。所以我把這個(gè)階段叫做物流的暴力和暴利階段，物流貨運業(yè)的草莽年代！在這個(gè)階段大家基本沒(méi)有商業(yè)模式，拼的是力氣和勇氣，大家都是一種創(chuàng )產(chǎn)業(yè)的心理在做事，而沒(méi)有幾個(gè)是創(chuàng )事業(yè)的心態(tài)。
任何一種行業(yè)發(fā)展的初期，表現出的一些不正?，F象，都應該是一種正?，F象，因為一切都在往良性方向發(fā)展。1986年，由王之泰先生等人翻譯的中國第一本物流專(zhuān)業(yè)著(zhù)作《物流手冊》正式出版。當然，那個(gè)時(shí)候大多數從事貨運的物流人們并不知道他們說(shuō)從事的運輸職業(yè)還有叫“物流”的名字，也可以想象的是，王先生可能當時(shí)也沒(méi)想到中國物流業(yè)的發(fā)展也經(jīng)歷了那么多并不平坦的道路。此階段后期，行業(yè)發(fā)展也趨向理性。
第二階段：競爭分化，粗放式發(fā)展階段——貨運轉物流的換牌期
時(shí)間跨度：1998-2006年左右
通過(guò)第一階段的暴利和搶地盤(pán)式的拼殺后，行業(yè)內企業(yè)已經(jīng)有一個(gè)階層分化，很多人已厭倦了那種廝殺，市場(chǎng)進(jìn)入平穩發(fā)展階段，政府也加強了對貨運行業(yè)的管理和引導，物流概念逐漸被引入，此時(shí)，大批貨運公司紛紛換裝成某某物流公司，行業(yè)內已成長(cháng)出一批規模較大，且具有一定品牌的物流公司，但企業(yè)無(wú)論在經(jīng)營(yíng)管理還是給客戶(hù)提供的服務(wù)上都處于粗放管理和粗放經(jīng)營(yíng)階段。
1999年，國務(wù)院副總理在正式的報告里提出要加快現代物流發(fā)展，抓緊制定相關(guān)物流政策措施。
1999年，國務(wù)院副總理在正式的報告里提出要加快現代物流發(fā)展，抓緊制定相關(guān)物流政策措施。2001年，國家六部委聯(lián)合出臺《關(guān)于加快我過(guò)現代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，這是我國發(fā)布的第一個(gè)有關(guān)物流發(fā)展的政策問(wèn)題，這也意味著(zhù)我國物流發(fā)展正式步入正軌。
與此同時(shí)，由于國家對外開(kāi)放力度加大，大量跨國公司進(jìn)入中國，現代物流的理念也被帶入了中國；另一方面大量“三資”企業(yè)的生產(chǎn)和制造活動(dòng)開(kāi)始本地化，對現代物流產(chǎn)生了需求。于是，一批傳統儲運企業(yè)開(kāi)始向綜合物流業(yè)務(wù)的現代物流業(yè)務(wù)轉型。
在國家和地方政府各類(lèi)物流政策的頒布和實(shí)施，以及市場(chǎng)對物流需求增加的帶動(dòng)下，第一步物流熱開(kāi)始在國內興起。而這波物流熱中最大的一個(gè)亮點(diǎn)就應該是傳統的倉儲貨運公司們紛紛換掉了門(mén)前的那塊牌子，改旗換幟，搖身一變，紛紛變成了一個(gè)又一個(gè)某某物流公司；此階段主要媒體也不遺余力的宣傳著(zhù)所謂的現代物流如何之好，各地方政府也不斷地出臺各種物流規劃。
這波物流熱帶動(dòng)的另一個(gè)熱點(diǎn)是，全國各大高校紛紛成立物流學(xué)院或物流專(zhuān)業(yè)，據統計那幾年內由上百家物流高校開(kāi)設了物流專(zhuān)業(yè)，我記得在2004-2005年左右時(shí)浙江省的浙江交通學(xué)院的第一批物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生開(kāi)始走上社會(huì )，此后全國各大高校的物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生們也陸續的踏上了社會(huì )。
但與輿論熱反差甚大的是，物流企業(yè)們似乎并不買(mǎi)賬，他們除了公司名稱(chēng)從貨運公司或儲運公司改變成了物流公司外，無(wú)論從管理或運作模式上似乎沒(méi)有什么多大的改變，而那些剛剛新鮮出爐的，懷揣著(zhù)物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)證和滿(mǎn)腔工作熱情和希望的大學(xué)生們，在找工作時(shí)大多數被物流公司們拒之門(mén)外。他們求職中遇到現狀和媒體宣傳的那些似乎完全不同，什么物流崗位是如何的緊俏，物流崗位是如何的高薪等等，一切都是相反的，而現實(shí)中他們所見(jiàn)到的物流公司也完全沒(méi)有他們書(shū)本上看到的那些先進(jìn)物流設備和令人振奮的應用場(chǎng)景。
記得我當時(shí)的公司里就招收了一名浙江浙江交通學(xué)院第一屆畢業(yè)的優(yōu)秀畢業(yè)生，據說(shuō)是她是他們年級中最優(yōu)秀的學(xué)生，我看也還真的不錯，但到我們公司只做了一個(gè)培訓專(zhuān)員，和物流也扯不上多大關(guān)系，后來(lái)也中途而離去。據說(shuō)他們哪屆畢業(yè)生大多數人并沒(méi)有從事物流，而部分進(jìn)入物流公司的大學(xué)們不得不走進(jìn)那些處于城市邊緣，只有幾間破房子，幾輛破車(chē)的運輸企業(yè)，從低層做起，而據說(shuō)這部分人中也有一大部分在堅持了一段時(shí)間后，也毅然離開(kāi)了物流公司，但那些還剩下的物流大學(xué)畢業(yè)生們，現在已經(jīng)成為各物流公司的中高層管理者了。
一邊是媒體炒作的熱乎和政府對物流業(yè)的支持，另一方面，換牌后的物流公司們也發(fā)生了分化，在行業(yè)利潤上，已沒(méi)有了前階段的暴利，但大多數物流公司依然能活的很滋潤。此時(shí)，市場(chǎng)變的更加理性，大的制造企業(yè)們開(kāi)始進(jìn)行物流招投標活動(dòng)，項目物流開(kāi)始變得流行。當時(shí)，很多小的并不知名的物流公司通過(guò)傍上大的制造企業(yè)或外資企業(yè)后，快速成長(cháng)。而通過(guò)項目物流，很多公司的服務(wù)水平也大大提升，粗放式的物流管理也有所改善，如當年典型的是寶供物流傍上寶潔，迅速成長(cháng)并成為全國的知名物流公司，成為了當時(shí)的經(jīng)典案例，當時(shí)像寶供這樣的類(lèi)似案例不在少數。
根據國家工商總局提供的數字，到2006年底，經(jīng)工商登記注冊的物流企業(yè)已超過(guò)5萬(wàn)多家。目前，國內能叫的上名的物流公司，大多在這階段成立或者在這階段得到了快速的發(fā)展。
第三階段：市場(chǎng)競爭，被動(dòng)轉型發(fā)展階段——適者生存的微利發(fā)展期
時(shí)間跨度：2006-2011年期間
2006年是“十一五”規劃的開(kāi)局之年，是中國物流業(yè)從草莽亂戰，到粗放成長(cháng)再到市場(chǎng)化競爭的轉折之年。隨著(zhù)時(shí)間的推移，物流市場(chǎng)已經(jīng)逐漸成熟，行業(yè)的的競爭已變的更加激烈，此時(shí)經(jīng)濟發(fā)展已進(jìn)入買(mǎi)方市場(chǎng)，制造企業(yè)們除了一如既往的對價(jià)格的敏感，很多公司更加注重物流公司的服務(wù)水平，粗放式的物流模式已越來(lái)越不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。物流項目的競爭，也不僅僅是價(jià)格的競爭，拼服務(wù)，拼品牌，拼企業(yè)的整合實(shí)力已經(jīng)逐漸成為常態(tài)，物流企業(yè)們已感覺(jué)到了絲絲寒意，覺(jué)得物流不是那么好做了，物流行業(yè)已進(jìn)個(gè)微利時(shí)代；
第一階段發(fā)展起來(lái)的部分老物流人們已感覺(jué)力不從心，而一批有思想，有魄力的物流二代們已在物流行業(yè)嶄露頭角。
隨著(zhù)2005年底中國物流業(yè)的全面對外資開(kāi)放，中國物流領(lǐng)域開(kāi)始成為國外資本投資的熱點(diǎn)。一大批外資資本和物流公司開(kāi)始進(jìn)入中國，以前外資資本只能通過(guò)和中國物流企業(yè)成立合資公司的形式曲線(xiàn)進(jìn)入中國市場(chǎng)，但這種貌合神離的合作大多也失敗而告終，典型的中外運敦豪。而這個(gè)階段，隨著(zhù)物流行業(yè)對外資的開(kāi)發(fā)，大批外資物流企業(yè)可直接的光明正大的進(jìn)入中國，這讓中國物流企業(yè)不得不直面外資企業(yè)的競爭。
當然這種競爭也不是什么壞事，在這種競爭環(huán)境下，部分物流企業(yè)得到了快速成長(cháng)，國內物流企業(yè)重組轉型、整合并購、戰略聯(lián)盟、深化服務(wù)，加速做強做大案例也逐漸增多。此階段，中國物流企業(yè)們“大”與“小”，“好”與“壞”已經(jīng)有非常明顯的區分，以順豐和四通一達為代表的快遞企業(yè)們已經(jīng)快速成長(cháng)為行業(yè)的龍頭；而一大批所謂的“大三方”物流企業(yè)們已成長(cháng)為行業(yè)的代表。而那些服務(wù)較差，產(chǎn)品單一、管理粗放的小三方、專(zhuān)線(xiàn)公司、以及各類(lèi)物流中介們，他們的日子似乎越來(lái)越難過(guò)，物流狼來(lái)了的聲音時(shí)常在他們耳邊響起。
在這階段，制造企業(yè)們物流轉移外包速度加快。據對重點(diǎn)制造企業(yè)的物流市場(chǎng)調查，據一項調查數據顯示，2006年銷(xiāo)售物流外包以5%—10%速度增長(cháng)，運輸與倉儲外包以10%—15%速度增長(cháng)。企業(yè)物流運作模式升級轉型的行業(yè)由生活消費品向生產(chǎn)資料擴展，由銷(xiāo)售物流向供應物流、生產(chǎn)物流和回收物流環(huán)節延伸。這給物流企業(yè)們提供了發(fā)揮的的市場(chǎng)，物流的產(chǎn)業(yè)地位也進(jìn)一步確立。而在這個(gè)階段的后期，隨著(zhù)電商的發(fā)展，又催生了一個(gè)龐大的快遞和落地配送的市場(chǎng)，順豐和四通一達們的江湖地位已基本確定。
這個(gè)時(shí)期，對那些在第一階段就殺入物流行業(yè)的那批物流人來(lái)說(shuō)，已整整過(guò)了差不多20年，這批人的年齡已基本在45-60歲之間，按理說(shuō)這個(gè)年齡也正是當打之年，雖然他們有著(zhù)滿(mǎn)身的實(shí)戰經(jīng)驗，但由于他們文化背景的局限，面對在新的市場(chǎng)競爭環(huán)境，無(wú)論是在市場(chǎng)拓展還是企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)上，他們已經(jīng)顯的力不從心，他們中的部分人在這個(gè)階段或選擇退出、或選擇讓子女接班或在彷徨中無(wú)奈堅守。
這是一個(gè)接班的時(shí)期。如果從2000年第一批班科出身的物流學(xué)生們走上社會(huì )算起，截止到2012年，最早一批畢業(yè)的物流學(xué)生們已經(jīng)有10年的工作經(jīng)驗，具有3年以上工作經(jīng)驗的大學(xué)們已經(jīng)有近7-8屆。當大批既懂物流理論，又具有實(shí)踐經(jīng)驗的真正的物流人才進(jìn)入這個(gè)行業(yè)后，這給過(guò)去被大家認為是文化沙漠的物流行業(yè)輸入了大量的文化血液。
而在這同時(shí)，老一批在物流行業(yè)混跡的物流司機、物流搬運工等大量底層物流人由于年齡的原因，大多也面臨退休，底層的物流用工成本也逐漸增加，物流行業(yè)也將面臨著(zhù)用功慌的局面。
當然，新一代的物流司機、物流搬運工及其它底層物流員工們，他們大多都具有高中以上文化，他比他們的父輩們更有想法，更有活力，加上之前的物流大學(xué)生們，我們可以把這批人稱(chēng)作物流二代，在這個(gè)階段，物流二代們正在全面接班，由此我們可以相信，物流行業(yè)的一場(chǎng)新的革命性的變化正在孕育，即將開(kāi)始。
第四階段：物流的新互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段——電“傷”下的物流變天期
時(shí)間階段:2011年之后
電子商務(wù)的快速發(fā)展，意外的成為推動(dòng)物流轉型升級的那只上帝之手。電商們對物流時(shí)間上的要求，對客戶(hù)服務(wù)體驗的重視，比中國物流發(fā)展過(guò)程中任何時(shí)候都要重視，物流企業(yè)們被電商們推著(zhù)往前走，改變還是不變，這已意味著(zhù)生與死的選擇。
而此時(shí)搭上電商順風(fēng)車(chē)的物流企業(yè)們，也迎來(lái)了大量的資本和物流人才的涌入，他們帶來(lái)了錢(qián)，也帶來(lái)了行業(yè)變革的新思維模式，喊了多年的現代物流呼之欲出，物流行業(yè)進(jìn)入了真正拼資本，拼模式，拼服務(wù)、拼綜合實(shí)力的大整合階段，在接一下來(lái)的時(shí)間里，物流企業(yè)們的天真的要變了！
當5年前淘寶第一次搞出“雙十一”的時(shí)候,很多人都還不屑一顧,特別是對大多數物流人來(lái)說(shuō),電商離他們似乎還非常遙遠。當淘寶第一個(gè)“雙十一”一天銷(xiāo)售額達10億元，被震驚的不僅僅是零售行業(yè)，那段時(shí)間的快遞物流已經(jīng)完全崩潰，快遞們在加班加點(diǎn)，在24小時(shí)連軸轉的情況下，依然爆倉，很多電商的貨在被壓了半月之后，才送到了客戶(hù)手里，物流行業(yè)以前不慌不忙的悠然節奏完全被電商的快節奏所打亂
物流是垃圾，物流是電商發(fā)展的短板等謾罵和口水頃刻間淹沒(méi)了物流行業(yè)，那些只知道圍著(zhù)車(chē)子轉，圍著(zhù)傳統客戶(hù)轉的物流人有點(diǎn)蒙了。
但淘寶一手創(chuàng )造的“雙十一”消費狂歡節依然在連續不斷的刷新銷(xiāo)售數據，到今年這個(gè)數字變成日成交350億元的時(shí)候，物流行業(yè)的人們此時(shí)似乎已有點(diǎn)醒悟，原來(lái)電子商務(wù)的威力如此之大，電商帶來(lái)的物流量是如此之大。
就在物流企業(yè)們還在猶豫不決之際，以阿里、京東、凡客、紅孩子、當當等為代表的電商們已開(kāi)始踏上了自建物流之路，他們以這種行動(dòng)表達了對當今物流企業(yè)服務(wù)水平的不滿(mǎn)。物流企業(yè)們已被逼上了絕路，如果不去改變，不去主動(dòng)迎合新的市場(chǎng)需求，就只能等著(zhù)被后來(lái)者超越，或只能關(guān)門(mén)，或坐著(zhù)等死。
當然，物流行業(yè)的部分企業(yè)們一直都在謀求改變，只是一直都是按照自己的慢節奏在變化，電子商務(wù)的快速迅速發(fā)展推動(dòng)了這種變革的加速。而此時(shí)物流行業(yè)似乎已具備了改變的一切天時(shí)地利的條件，物流二代們未來(lái)幾年將全面接班，他們是有思想，有專(zhuān)業(yè)知識，又有父輩資本積累的一代，他們不再會(huì )像父輩一樣守江山，大多會(huì )選擇變革；而此時(shí)，大批具備物流專(zhuān)業(yè)背景的學(xué)生們已經(jīng)走上了各大物流公司中高層領(lǐng)導崗位，他們已成為主導企業(yè)變革的主力軍，還有大批其他相關(guān)行業(yè)的為人才也擁入了過(guò)去被大家輕視的物流行業(yè)，物流行業(yè)變革人的因素已經(jīng)完全具備。
馬云菜鳥(niǎo)物流的成立，更是在物流行業(yè)投入了一個(gè)重量級的炸彈，令傳統的物流企業(yè)們不寒而栗，但老漂認為，短期之內菜鳥(niǎo)物流并不可怕，菜鳥(niǎo)物流除了有錢(qián)，并能借用老馬的名聲讓各地政府搶著(zhù)給其送地外，在運作模式和物流經(jīng)驗上并不比我們其它物流公司有何優(yōu)勢，在菜鳥(niǎo)到底做什么的問(wèn)題上，估計菜鳥(niǎo)的兄弟們自己現在也還沒(méi)弄清楚，他們也正在偷偷的在研讀著(zhù)我們所謂的物流行業(yè)“磚家們”給他們安排的一個(gè)又一個(gè)商業(yè)模式，伺機待發(fā)。
菜鳥(niǎo)誕生的最大貢獻是讓傳統物流企業(yè)們有了更迫切的危機感，有了創(chuàng )新和改變的動(dòng)力。同時(shí)，菜鳥(niǎo)物流誕生，也讓資本們更加關(guān)注物流行業(yè)，資本和物流結合的案列將在物流行業(yè)變得更加普遍。
隨著(zhù)卡行、安能、傳化物流等一個(gè)一個(gè)資源整合型的新興物流公司的崛起，今后中小物流企業(yè)們，特別是小專(zhuān)線(xiàn)們的日子可能真的不是那么好過(guò)了。老漂不能判斷這些企業(yè)到底能否成功，但這種整合創(chuàng )新的物流商業(yè)模式將肯定是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的趨勢。
難道中小物流企業(yè)們就能做著(zhù)等死或者被整合嘛，老漂認為這只能是部分不愿改變和創(chuàng )新企業(yè)的最后結局。只要中小企業(yè)們具備創(chuàng )新的業(yè)務(wù)模式和轉變服務(wù)思維，選擇有特色的行業(yè)物流，也許這才是中小物流企業(yè)們生存和發(fā)展的唯一道路。
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