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前十名當中，僅別克GL8為合資品牌，其余均為自主品牌，且別克GL8也僅以42098輛排名第七位。此外，在前15名當中(銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的品牌)，自主占據12席，而合資也僅占3席。
五菱之光S
自主品牌MPV之所以能夠取得今天的成績(jì)，正是由于選擇了適合中國國情的“低端發(fā)力”，值得警惕的是，在今年上半年，卻放慢了腳步，增幅趨緩。在車(chē)市整體增速放緩，轎車(chē)市場(chǎng)甚至出現負增長(cháng)的情況之下，MPV市場(chǎng)是除SUV之外，另一個(gè)保持增長(cháng)的細分市場(chǎng)。
上半年MPV銷(xiāo)量排行
然而，這個(gè)去年曾超越SUV，成為中國車(chē)市增速最快的細分市場(chǎng)，在今年上半年，卻放慢了腳步，增幅趨緩。即便如此，在MPV市場(chǎng)占據絕對優(yōu)勢地位的自主品牌，依然繼續保持著(zhù)領(lǐng)先。
增幅趨緩 自主延續“以我為主”
中汽協(xié)數據顯示，上半年，乘用車(chē)銷(xiāo)量達到1009.56萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4.80%，比上年同期回落6.38個(gè)百分點(diǎn)。其中，多功能乘用車(chē)(MPV)銷(xiāo)售101.63萬(wàn)輛，同比增長(cháng)15.26%，相比去年的52.64%回落37.38個(gè)百分點(diǎn)。
寶駿730
業(yè)內專(zhuān)家表示，這主要由于MPV產(chǎn)品不足導致家用需求未能充分釋放。隨著(zhù)下半年自主品牌和合資品牌MPV產(chǎn)品的推出，這一市場(chǎng)有望重新啟動(dòng)。分國別來(lái)看，中國MPV銷(xiāo)量908789輛，市場(chǎng)占有率達到89.4%，近乎九成。相比之下，第二名美國的42098輛，也僅是其零頭。(數據來(lái)源選車(chē)網(wǎng))
今年上半年國內銷(xiāo)量前十的MPV品牌分別是五菱宏光、寶駿730、歐諾、威旺M20、菱智、風(fēng)光330、別克GL8、景逸MPV、瑞風(fēng)和歐力威。前十名共計銷(xiāo)售850385輛，占MPV銷(xiāo)售總量的83.7%。
前十名當中，僅別克GL8為合資品牌，其余均為自主品牌，且別克GL8也僅以42098輛排名第七位。此外，在前15名當中(銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的品牌)，自主占據12席，而合資也僅占3席。
可以說(shuō)，上半年的MPV市場(chǎng)，自主品牌依然擁有著(zhù)絕對優(yōu)勢，延續著(zhù)“以我為主”的態(tài)勢。
五菱一枝獨秀 三款車(chē)型月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)
MPV市場(chǎng)，以自主品牌表現優(yōu)異。而自主品牌中又尤以上汽通用五菱表現最為搶眼，可謂一枝獨秀。自2013年2月，五菱宏光等車(chē)型納入MPV市場(chǎng)統計，就把這一細分市場(chǎng)攪得天昏地暗、天翻地覆。當年，五菱宏光銷(xiāo)售530050輛，在國產(chǎn)MPV的市場(chǎng)份額為40.61%。
據選車(chē)網(wǎng)數據，今年上半年，五菱宏光共計銷(xiāo)售313336輛，雖同比下滑15.7%，但依然排名第一。而上市僅一年的寶駿730，則以158036輛，占據第二名，成為上半年MPV市場(chǎng)最大的黑馬。此外，五菱旗下的五菱征程也以15932輛，排名第14位。上汽通用五菱旗下的三款車(chē)型共計銷(xiāo)售48.73萬(wàn)輛，占上半年MPV總銷(xiāo)量的47.95%。
“五菱的成功為其他中國品牌帶來(lái)了一個(gè)追趕的方向”，J.D.Power亞太公司中國區副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林表示。從大集團層面來(lái)看，上汽集團坐擁五菱品牌成為MPV市場(chǎng)毋庸置疑的第一集團。此外，東風(fēng)集團及長(cháng)安集團也是不容小覷。
在銷(xiāo)榜前15名當中，上汽集團擁有其中的五個(gè)席位，共計銷(xiāo)售550135輛，占市場(chǎng)份額的54.13%。除五菱、寶駿、征程之外，上海通用別克GL8銷(xiāo)售42098輛，上海大眾途安銷(xiāo)售20733輛。
東風(fēng)旗下MPV(菱智、景逸和風(fēng)光)三大系列共銷(xiāo)售135023輛，市場(chǎng)份額達13.29%。長(cháng)安集團旗下歐諾和歐力威累計銷(xiāo)售115680輛，市場(chǎng)份額為11.38%。
由此，以上三大集團上半年銷(xiāo)售MPV共計800838輛，市場(chǎng)份額高達78.80%，占比接近八成。上汽、東風(fēng)和長(cháng)安三大集團呈現出“三強”壟斷的競爭格局。
產(chǎn)品兩級分化嚴重 自主向上挺近
自主品牌MPV之所以能夠取得今天的成績(jì)，正是由于選擇了適合中國國情的“低端發(fā)力”，借此迅速崛起并逐步占領(lǐng)市場(chǎng)。
然而，“國產(chǎn)MPV市場(chǎng)的弱點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的，如自主品牌銷(xiāo)量雖大，但產(chǎn)品多集中在中低端層面，很難進(jìn)入一線(xiàn)市場(chǎng)。這就存在兩個(gè)隱憂(yōu)，一是難以形成市場(chǎng)消費的輻射與引導力量，在與SUV競爭中處于下風(fēng);二是此后的升級換代會(huì )遭遇品牌與價(jià)格的“天花板”，或將為合資與進(jìn)口MPV培養潛在消費者”，一位自主品牌MPV企業(yè)高層對中國經(jīng)濟網(wǎng)說(shuō)。
銷(xiāo)榜前十當中，銷(xiāo)量冠軍五菱宏光售價(jià)在4萬(wàn)-7萬(wàn)元，長(cháng)安歐諾、東風(fēng)風(fēng)光330、江淮瑞風(fēng)M3等產(chǎn)品的售價(jià)也都集中在7萬(wàn)元以下。相比之下，合資品牌MPV車(chē)型如別克GL8、廣本奧德賽等售價(jià)則在20萬(wàn)元以上，進(jìn)口MPV車(chē)型如日產(chǎn)貴士、豐田埃爾法、奔馳唯雅諾的售價(jià)則更是“高高在上”。
這或許也進(jìn)一步解釋了為何上半年MPV市場(chǎng)會(huì )出現增幅放緩的情況。好在自主品牌認識到了這一點(diǎn)，并已開(kāi)始品牌與產(chǎn)品的積極向上。
從目前已知的下半年即將上市的自主MPV車(chē)型看，包括長(cháng)安歐尚、瑞風(fēng)M6、英致737、風(fēng)行S500、風(fēng)行F600等，已經(jīng)不約而同地向中高端市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)發(fā)。
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