客車(chē)行業(yè)在經(jīng)歷了長(cháng)達10余年的高速成長(cháng)之后，在2013年遭遇發(fā)展瓶頸。這其實(shí)和目前國內的經(jīng)濟環(huán)境是息息相關(guān)的，截至二季度，中國的GDP增速回落至7.5，且全年增速依舊處于下行通道。
在相對繃緊的經(jīng)濟環(huán)境面前，各行業(yè)開(kāi)始了自我應對的思考，客車(chē)行業(yè)也不例外。
買(mǎi)賣(mài)雙方的角色換位
其實(shí)從近年來(lái)客車(chē)行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，客車(chē)企業(yè)與用戶(hù)之間的距離是越來(lái)越近了。在多輪鐵路提速、燃油價(jià)格不斷上漲的大背景下，關(guān)于客車(chē)企業(yè)與用戶(hù)之間的“共贏(yíng)”之道探索一直未曾停滯。
這也正是為什么客車(chē)行業(yè)的增長(cháng)能在近幾年商用車(chē)市場(chǎng)略顯疲軟時(shí)依舊堅挺的原因。但到2013年之后，這種環(huán)境還是遭遇了挑戰。
“其實(shí)近幾年大部分主流客車(chē)企業(yè)還是付出了很多努力的，比如新產(chǎn)品的研發(fā)更適用于市場(chǎng)，新技術(shù)的應用推進(jìn)了用戶(hù)運營(yíng)管理的進(jìn)步等。”福建閔運的客戶(hù)曾在記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“但現階段道路運輸企業(yè)發(fā)展的壓力依舊很大，這需要企業(yè)與用戶(hù)之間的共同努力。”
不可否認，包括替代能源及車(chē)聯(lián)網(wǎng)在內的諸多新產(chǎn)品技術(shù)應用幫助了用戶(hù)在成本節約上的體現，但從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，這種雙方實(shí)現的“共贏(yíng)”依舊體現的還是客車(chē)產(chǎn)品本身的買(mǎi)賣(mài)合作，并沒(méi)有從根源上體現客車(chē)企業(yè)與用戶(hù)之間的共同應對。
但2013年宇通提出的LCC，與以往有所不同。
從LCC的行為表現來(lái)看，宇通是需要站在用戶(hù)的角度，針對車(chē)輛在使用過(guò)程中的全周期價(jià)值體現來(lái)進(jìn)行核算的。換句話(huà)說(shuō)，LCC的意義在于客車(chē)企業(yè)能真正站在用戶(hù)價(jià)值評價(jià)的角度去思考并最終保證實(shí)現價(jià)值的最大化，這其實(shí)開(kāi)啟了客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與用戶(hù)之間的思考換位。
“其實(shí)在歐洲，LCC的全生命周期成本管理的理念早已深入人心。”在全球有著(zhù)卓越市場(chǎng)表現的FPT負責人菲亞特動(dòng)力科技亞太區總經(jīng)理余寧向記者表示：“宇通能在國內倡導并引進(jìn)LCC，是一種將技術(shù)和質(zhì)量利益最大化傳遞到用戶(hù)的很好體現，而對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，企業(yè)能更好地處在他們的角度去思考和詮釋價(jià)值，無(wú)疑更容易獲得共鳴感。”
價(jià)值量化的思考換位
當宇通用3年多的時(shí)間開(kāi)展對LCC的研究時(shí)，一個(gè)與客車(chē)行業(yè)傳統采購思維完全不同的答案開(kāi)始被挖掘——“從客車(chē)的LCC成本結構來(lái)看，采購成本僅占車(chē)輛LCC成本的15%左右，而真正占據車(chē)輛LCC成本‘大頭’的支出在于燃料和維保成本，達到了車(chē)輛LCC成本的70%左右。”
這對于傳統客車(chē)用戶(hù)的購買(mǎi)行為來(lái)說(shuō)其實(shí)是頗具有戲劇性的。一是現階段客車(chē)采購的過(guò)程中產(chǎn)品初置價(jià)格依舊是不少用戶(hù)較為偏重的權衡標準，二是越來(lái)越多的客戶(hù)開(kāi)始認識到了客車(chē)使用過(guò)程中后期費用投入所帶來(lái)的持續壓力。
“像我們選擇客車(chē)時(shí)一般會(huì )更愿意采購有品牌、有品質(zhì)的產(chǎn)品。”首汽集團的相關(guān)負責人曾向記者表示：“一來(lái)是這種產(chǎn)品在我們購買(mǎi)之后服務(wù)會(huì )更有保障，用起來(lái)放心；二來(lái)是我們也非常重視自己的品牌，真正有實(shí)力的企業(yè)才值得我們去合作。”
其實(shí)對于一些管理意識較為先進(jìn)的客車(chē)用戶(hù)早年間就一直有著(zhù)樸素的價(jià)值采購標準，但當這一標準由數值去具體量化后，也開(kāi)始讓更多的用戶(hù)在對于車(chē)輛采購成本與后期使用費用上有了換位的偏重。
“每一份價(jià)值對于現在的客車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)都是非常重要的，而幫助客戶(hù)節約成本實(shí)現價(jià)值提升正是領(lǐng)軍企業(yè)應該付出的努力。”上汽菲亞特紅巖動(dòng)力公司總經(jīng)理裴賽德向記者表示：“以上菲紅的發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品為例，我們目前實(shí)際測量的油耗要低于其他競爭對手低3%~5%，這從長(cháng)遠來(lái)看所能為客戶(hù)節約的成本是非常巨大的。另外，我們和宇通一樣對服務(wù)都非?？粗?，愿意為我們的客戶(hù)提供‘全程無(wú)憂(yōu)’的售后服務(wù)保障。”
換位換空間
宇通在2013年推出的LCC之所以能在客車(chē)行業(yè)引起如此大的市場(chǎng)反響不僅是因為與客戶(hù)實(shí)際使用形成了共鳴，也因為宇通在LCC的推廣過(guò)程中所體現的角色已不僅限于客車(chē)產(chǎn)品本身的營(yíng)銷(xiāo)，而是一種行業(yè)標準和規范的倡導者和推進(jìn)者。
正因為此，宇通LCC的推出獲得了來(lái)自米其林和FPT等國際品牌的理解和支持。“推動(dòng)中國客車(chē)市場(chǎng)的良性發(fā)展，進(jìn)而為客戶(hù)創(chuàng )造更大價(jià)值的相同理念是促使我們多方合力推動(dòng)LCC的重要原因。” 米其林（中國）投資有限公司高級副總裁夏茂廷在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“降低油耗是每一家運輸企業(yè)目前面臨的重大挑戰，米其林期望在本次LCC工程戰略的項目中，將以我們最具安全性、省油和長(cháng)里程特性的產(chǎn)品，以及專(zhuān)業(yè)的服務(wù)和技術(shù)培訓，為L(cháng)CC貢獻力量。”
對致力于推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的宇通來(lái)說(shuō)，LCC所帶來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)氛圍用“得道者多助”來(lái)評價(jià)似乎并不為過(guò)，這也為其未來(lái)的發(fā)展帶來(lái)了更大空間。
“中國的運輸行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)變革，變革的陣痛考驗著(zhù)每一家企業(yè)，他們需要明確方向，需要建立戰略。”米其林（中國）投資有限公司高級副總裁夏茂廷在LCC啟動(dòng)儀式上的發(fā)言很具代表性：“LCC這樣的項目是能幫助中國道路運輸行業(yè)成長(cháng)的，我們非常高興能成為這一項目的戰略合作伙伴，并且堅信這個(gè)集聚了客運行業(yè)、輪胎行業(yè)以及動(dòng)力行業(yè)領(lǐng)導者的項目，必將獲得成功。”
