近段時(shí)間，龐青年的曝光率有點(diǎn)高。“圈煤圈地，激進(jìn)擴張。”龐青年瘋狂擴張的這些年，有成功的項目，但也不乏失敗的爛尾項目。青年曼重卡項目就是其中的一個(gè)爛尾。像龐青年這樣半路出家殺入重卡市場(chǎng)的還有很多，有以摩托車(chē)起家的大運重卡，還有聯(lián)合黃金產(chǎn)業(yè)鏈打造的聯(lián)合卡車(chē)。曾經(jīng)，它們懷著(zhù)滿(mǎn)腔豪情高調入市，風(fēng)光一時(shí)，現在卻變得異常低調。市場(chǎng)緊縮下，它們的命運將何去何從？
青年曼：處境尷尬
2006年8月,青年汽車(chē)集團與德國曼公司合作，開(kāi)始了曼卡在中國的本地化組裝生產(chǎn)。在金華大本營(yíng)的卡車(chē)項目還處于不盈利狀態(tài)，2011年7月，石嘴山青年曼汽車(chē)有限公司年組裝1.5萬(wàn)輛卡車(chē)項目又開(kāi)始批量生產(chǎn)。
一位不愿透露姓名的業(yè)內專(zhuān)家表示，青年汽車(chē)在組裝曼公司少量卡車(chē)的基礎上發(fā)展卡車(chē)生產(chǎn)能力，難以培養出對重卡有較深領(lǐng)悟的研發(fā)團隊。石嘴山卡車(chē)項目仍是以組裝方式為主，而且絕大部分零部件須外購，發(fā)展重卡業(yè)務(wù)的基礎并不穩固。
青年曼的商用車(chē)板塊也只有其客車(chē)板塊在支撐，其卡車(chē)業(yè)務(wù)現在處境尷尬。其重卡項目，實(shí)質(zhì)就是曼在中國設立的一個(gè)組裝廠(chǎng)。而這個(gè)組裝廠(chǎng)隨著(zhù)曼與中國重汽合作，逐漸被其遺忘。
近日，龐青年在接受采訪(fǎng)時(shí)提及其卡車(chē)業(yè)務(wù)，他說(shuō)：“金華基地主要生產(chǎn)卡車(chē)，計劃明年達到3萬(wàn)輛產(chǎn)能，今年已經(jīng)生產(chǎn)了8000輛。貴州基地是我們買(mǎi)過(guò)來(lái)的工廠(chǎng)，占地300畝，產(chǎn)能5000輛。寧夏的工廠(chǎng)也是買(mǎi)過(guò)來(lái)的，主要生產(chǎn)重型卡車(chē)，產(chǎn)能1萬(wàn)輛。”
如今，龐青年的精力全部都投在了轎車(chē)項目上，重卡項目卻依舊在擴產(chǎn)，在市場(chǎng)緊縮的情況下，龐青年又該如何消化這些產(chǎn)能？
大運重卡：貼錢(qián)做重卡
大運造重卡是大運繼生產(chǎn)摩托車(chē)、進(jìn)軍房地產(chǎn)業(yè)務(wù)之后的第三個(gè)大項目，也是大運重卡掌舵人遠勤山謀劃未來(lái)的重點(diǎn)項目。
2009年9月25日，大運汽車(chē)制造有限公司第一輛重卡“大運一號”下線(xiàn)。
2010年，大運重卡投入1.5億元巨資廣告費塑造品牌，引來(lái)無(wú)數關(guān)注。
相比很多地方政府控股但政府又沒(méi)錢(qián)投入的重卡企業(yè)而言，大運重卡一直用在摩托車(chē)和房地產(chǎn)上賺的錢(qián)，維持重卡項目的運轉。
遠勤山坦言：“大運摩托車(chē)一年賺20多個(gè)億，房地產(chǎn)一年賺1億多，這些錢(qián)都不干別的，就轉投到重卡項目上。”
作為全國重要的煤炭和礦產(chǎn)資源大省，山西每年有4萬(wàn)輛左右的重卡上牌，使得該省一直是重卡企業(yè)的必爭之地。
但要想打開(kāi)市場(chǎng)，大運仍面臨著(zhù)諸多問(wèn)題。首先，面臨著(zhù)省內地產(chǎn)企業(yè)的競爭。渠道和產(chǎn)品也是大運重卡無(wú)法繞過(guò)的坎兒。太原南方重汽就是缺渠道，市場(chǎng)占有率低，服務(wù)配件跟不上，口碑就差了。
“各品牌在山西市場(chǎng)的投入都很大，山西地方企業(yè)的重卡要區別于這些在山西市場(chǎng)摸爬滾打多年的企業(yè)產(chǎn)品，首先就要利用地產(chǎn)車(chē)的配套優(yōu)勢壓低售價(jià)。再就是開(kāi)發(fā)適合當地細分市場(chǎng)的產(chǎn)品，如果能按照本地細分市場(chǎng)需求生產(chǎn)各種配置、性能穩定的產(chǎn)品，地方產(chǎn)地車(chē)也有不小的發(fā)展空間。”相關(guān)業(yè)內人士表示。
這兩年，大運重卡走得并不容易。大運重卡上市第二年，就碰到2011年、2012年的重卡市場(chǎng)下滑。2012年，眾多老牌重卡企業(yè)都難以盈利，更不要說(shuō)大運這樣的新軍。也許正是這樣的原因，業(yè)內出現了很多大運重卡準備賣(mài)廠(chǎng)的傳言。對此，大運重卡以上半年逆勢增長(cháng)的業(yè)績(jì)予以回應。
這家備受山西政府眷顧的民營(yíng)企業(yè)，在山西煤礦受挫的情況下，不改做重卡的初衷，并表示要長(cháng)期做下去。遠勤山表示：“雖然房地產(chǎn)現在比重卡更能賺錢(qián)，但我還是看好重卡未來(lái)的發(fā)展。我們會(huì )一直做重卡，并且把資源都投到重卡上。”
聯(lián)合卡車(chē)：時(shí)運不濟
聯(lián)合重卡以高端起步，提出要做真正意義上的高端重卡，建立高端品牌形象。不曾想，入市卻遇市場(chǎng)寒流。
從2010年12月正式下線(xiàn)，到去年全年銷(xiāo)售3000輛，再到今年上半年銷(xiāo)量突破3000輛，這條高端路線(xiàn)，聯(lián)合卡車(chē)走得異?？部?。
集瑞聯(lián)合卡車(chē)卡車(chē)項目正式啟動(dòng)于2009年3月，主要參與方有：中集集團、奇瑞汽車(chē)、玉柴集團、法士特集團、富華重工。產(chǎn)品定位于國際市場(chǎng)中高端、國內市場(chǎng)高端的商用車(chē)市場(chǎng)。
中石油強勢加入聯(lián)合卡車(chē)，讓本來(lái)已經(jīng)復雜的股權關(guān)系，變得更加復雜。因為每個(gè)股東都會(huì )從自身利益出發(fā)對決策者造成影響，決策者越多，方向也容易更不明確。這么多股東控股到底誰(shuí)說(shuō)了算？
這么多強大的幕后支持者能否讓聯(lián)合卡車(chē)在今后的發(fā)展中一路高歌？在這不到3年的時(shí)間里，聯(lián)合卡車(chē)的銷(xiāo)售情況一直不盡如人意。聯(lián)合卡車(chē)銷(xiāo)售一把手，已經(jīng)換了一輪。從涂小岳到去年年末從福田歐曼銷(xiāo)售公司挖過(guò)來(lái)的劉波，新任領(lǐng)導往往會(huì )有“新官上任三把火”，劉波的加入，又能否讓聯(lián)合卡車(chē)的這“火”燒起來(lái)，尚有待觀(guān)察。
