作為兼具節能環(huán)保和拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)強的主導行業(yè)，新能源汽車(chē)一直引起各界關(guān)注，被高層視為未來(lái)驅動(dòng)中國經(jīng)濟發(fā)展的引擎之一。而鋰電池作為新能源汽車(chē)動(dòng)力能源的重要組成部分，也被業(yè)界寄予厚望，其在上半年的發(fā)展勢頭也表現良好，并有望呈現爆發(fā)式增長(cháng)。
利好政策助推鋰電池發(fā)展
盡管新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直受技術(shù)和成本的制約，推廣頗為不利，但這一局面2013年已經(jīng)發(fā)生改變。特斯拉的成功讓中國新能源汽車(chē)界重燃希望。
有關(guān)2013版新能源汽車(chē)補貼政策即將出臺的消息自從2013年“兩會(huì )”以來(lái)就不絕于耳。有消息稱(chēng)，財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委四部委已經(jīng)達成共識：中國新能源汽車(chē)補貼政策計劃再延長(cháng)三年，并將擴大試點(diǎn)城市范圍。業(yè)內普遍認為，2013版節能和新能源汽車(chē)補貼政策最大變動(dòng)是將不再按技術(shù)路線(xiàn)來(lái)劃分，而是根據節油率劃分為16個(gè)檔次，補貼下限為3000元。
據一位熟悉鋰電池行業(yè)的人士透露，工信部和科技部補貼思路的不同影響了新政出臺。“科技部主張用老辦法即按電池容量的節能率來(lái)進(jìn)行補貼，而工信部主張用節油率來(lái)補貼。”
中國電池網(wǎng)創(chuàng )始人、CEO于清教介紹，從2012年底到2013年6月，受政策預期影響，鋰電池投資持續增溫，目前計劃投資的項目到2015年時(shí)，將形成超過(guò)高達50億安時(shí)的產(chǎn)能。按照目前國產(chǎn)乘用純電動(dòng)汽車(chē)一般裝備電池容量6000-8000安時(shí)計算，估計可以裝配62-83萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)。
此前，行業(yè)曾掀起一陣投資潮。據高工鋰電數據顯示，2008年我國僅有10家動(dòng)力鋰電池企業(yè)，2012年底達到105家。而澄星股份就是其中之一。該公司主營(yíng)業(yè)務(wù)原是磷化工，2010年設立天澄能源從事磷酸鐵鋰正極材料及電池生產(chǎn)，當時(shí)打出的口號是“打造國內一流大型動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)”。2012年11月，公司對外宣布，天澄能源成立至今生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)無(wú)任何進(jìn)展，決定解散并清算。
不過(guò)特斯拉效應和新能源汽車(chē)補貼政策的落地而有望改變當前新能源發(fā)展困境，一旦新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化推廣步入正軌，目前貌似過(guò)剩的鋰電池產(chǎn)能將迅速被市場(chǎng)消化。
鋰業(yè)行業(yè)專(zhuān)業(yè)機構高工鋰電研究所高級分析師羅煥塔在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，目前鋰電池還處在剛剛起步階段，發(fā)展空間將很大。
未來(lái)將提升電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競爭力
在市場(chǎng)和政策的雙重驅動(dòng)下，中國新能源汽車(chē)行業(yè)將邁入商業(yè)化大規模推廣階段，這其中，作為核心領(lǐng)域的鋰電池將獲得最快的成長(cháng)。而放眼全球，隨著(zhù)特斯拉的的成功、寶馬i3上市等不斷推進(jìn)，電動(dòng)汽車(chē)熱潮在全世界也正一步步襲來(lái)。而鋰電池的快速發(fā)展，未來(lái)還將降低電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本，進(jìn)而提高市場(chǎng)競爭力。
據《美國電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟》（Electrification Coalition）近日公布了一份關(guān)于電動(dòng)車(chē)現狀分析及未來(lái)展望的報告，該機構在報告中預測稱(chēng)，隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)制造成本的快速降低，其成本競爭力將很快超越內燃機汽車(chē)。
通過(guò)對汽車(chē)的購買(mǎi)、維護、使用、燃料以及政府稅率優(yōu)惠等多方面因素進(jìn)行分析，《美國電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟》認為，同內燃機汽車(chē)相比，混動(dòng)車(chē)（HEV）及插電式混動(dòng)車(chē)（PHEV）目前已經(jīng)具備成本競爭力。而到2024年，內燃機汽車(chē)的購置成本預計將全面高于混動(dòng)車(chē)及純電動(dòng)車(chē)。
報告指出，2008年鋰離子電池的生產(chǎn)成本已經(jīng)降至1，000美元/千瓦時(shí)，這一數字到2012年快速下降至600美元。分析人員預測，到2020年鋰離子電池的生產(chǎn)成本將進(jìn)一步跌落至300至325美元/千瓦時(shí)。
由于鋰電池在純電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)成本中占據相當大的比例，在鋰電池生產(chǎn)成本快速下滑的同時(shí)，純電動(dòng)車(chē)的購置成本也將大幅下降。國外分析機構針對未來(lái)內燃機汽車(chē)、混動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)車(chē)以及插電式混動(dòng)車(chē)購置成本的變化趨勢所作的預測：將多種因素考慮在內，2017年純電動(dòng)車(chē)的購置成本將達到與內燃機汽車(chē)相同的水平。而隨著(zhù)購置成本的快速下降，到2020年左右純電動(dòng)車(chē)的成本競爭力還將超越混動(dòng)車(chē)及插電式混動(dòng)車(chē)。
最新了解的消息稱(chēng)，新政策延續了對于新能源汽車(chē)的支持，但有所調整，新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)將分為試點(diǎn)城市和試點(diǎn)區域，范圍將擴大，補貼的下發(fā)形式也可能會(huì )調整。
此前2009年出臺的新能源汽車(chē)補貼政策并沒(méi)達到預期效果。據中汽協(xié)數據，截至2012年底，25個(gè)城市“十城千輛”示范工程實(shí)現新能源汽車(chē)銷(xiāo)售2.74萬(wàn)輛，占總汽車(chē)銷(xiāo)售規模的0.1%不到，與預計的10%有很大差距。業(yè)界認為，“若僅靠政府公共采購，民用市場(chǎng)起不來(lái)，新能源汽車(chē)發(fā)展空間會(huì )極為有限。”
科技部電動(dòng)車(chē)重大項目管理辦公室認為：生產(chǎn)規模小、產(chǎn)能利用率不足、資金缺口大等因素嚴重都制約了新能源汽車(chē)發(fā)展。目前比亞迪E6月銷(xiāo)量徘徊在100輛左右。
2013年以來(lái)，在新的新能源汽車(chē)補貼政策預期之下，投資人涌向動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，隔膜、六氟磷酸鋰等對外依存度曾高達80%的關(guān)鍵鋰電材料生產(chǎn)技術(shù)獲得重大突破，價(jià)格下降明顯。動(dòng)力電池成本占新能源汽車(chē)將近一半。鋰電池降價(jià)后，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化成本制約因素大大弱化。
目前常用的二次可充電電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池以及鋰離子電池。有專(zhuān)家表示，雖然鉛酸、鎳氫在目前及未來(lái)數年仍占主導，但鋰離子電池會(huì )快速搶占傳統電池市場(chǎng)。
