據美國蓬勃社報道，奧巴馬政府計劃于7月29日宣布新燃油經(jīng)濟性標準。據熟悉內情的人透露，繼美國本土三大車(chē)企表示擁護之后，豐田汽車(chē)公司表示支持奧巴馬政府制定新燃油經(jīng)濟性標準，即截止2025年達54.5英里/加侖的油耗標準，而奔馳寶馬則持反對意見(jiàn)。

　　根據新標準，自2017年至2025年，轎車(chē)必須提高燃油經(jīng)濟性至少5％?？ㄜ?chē)燃油經(jīng)濟性在2017年至2021年需提高3.5％，自2017年至2025年間則需提高5％。但是新標準并非給所有車(chē)型帶來(lái)挑戰，大型皮卡便是例外，從2017年2019年，皮卡無(wú)需做出任何油耗調整。

　　三名不愿透露真實(shí)身份的知情人士爆料了一些私下會(huì )談內容：豐田和一些歐洲汽車(chē)制造商討論認為，新燃油經(jīng)濟性標準對輕型卡車(chē)燃油經(jīng)濟性的上調幅度較小，對福特、通用和克萊斯勒三大汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，提供了更多的競爭優(yōu)勢。據了解，本周早些時(shí)候，福特、通用和克萊斯勒三大美國汽車(chē)制造商已表示支持這項新標準。

　　過(guò)去20年，平均燃油經(jīng)濟性標準使得主打高能效車(chē)型的日本汽車(chē)制造商如魚(yú)得水，他們不需要做太大調整便能輕松滿(mǎn)足CAFE（Corporate Average Fuel）企業(yè)平均燃油經(jīng)濟性標準。而福特、通用和克萊斯勒等汽車(chē)企業(yè)為了銷(xiāo)售大型車(chē)，則不得不做出較大調整以符合標準。

　　“采用1985年的燃油經(jīng)濟性標準，日本總是贏(yíng)家，能生產(chǎn)更多的低能效車(chē)輛，而現在他們必須提高所生產(chǎn)車(chē)輛的燃油經(jīng)濟性”，美國國家科學(xué)院燃油經(jīng)濟性專(zhuān)家組成員Keller說(shuō)。

　　豐田在美國的公共事務(wù)副總裁Mike Michels拒絕就此事發(fā)表評論。

　　各大車(chē)企關(guān)于白宮油耗新政的態(tài)度：

　　本田在美國的銷(xiāo)售執行副總裁John Mendel在一份聲明中表示，本田公司已與政府當局商討新標準，表示支持該新燃油經(jīng)濟性標準。“本田擁護新標準及其帶來(lái)的挑戰，新標準有利于客戶(hù)，有利于創(chuàng )造良好的市場(chǎng)環(huán)境”，Mendel稱(chēng)。

　　韓國現代汽車(chē)制造商的發(fā)言人Chris Hosford表示“支持當局的努力和決定，建立新的高能效標準。新的高標準，有利于國家、汽車(chē)行業(yè)和消費者。他們可以節省購買(mǎi)新車(chē)的錢(qián)，也能減少石油消費量。”

　　通用、福特和克萊斯勒表示如果新標準對皮卡油耗采取寬松政策，則同意新標準。對這三家汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，皮卡比汽車(chē)盈利更多。在美國，沒(méi)有哪個(gè)汽車(chē)制造商是以銷(xiāo)售轎車(chē)和越野車(chē)為主的。

　　寶馬和戴姆勒公司則持反對意見(jiàn)，表示新標準對皮卡的寬松政策，為依賴(lài)轎車(chē)銷(xiāo)售的汽車(chē)公司帶來(lái)嚴重負擔。

　　奔馳發(fā)言人Donna Boland在一份電郵總表示說(shuō)：“目前，提案已引起關(guān)注，我們也會(huì )繼續關(guān)注”。

　　寶馬北美發(fā)言人Tom Kowaleski拒絕對此發(fā)表評論，只是透露，交通局局長(cháng)Ray LaHood已與公司管理層的談話(huà)結果較為“積極”。