資金告急，跑馬圈地的瘋狂擴張模式難以為繼
“和海寧基地一樣，下沙基地也出現了資金運轉的問(wèn)題，從投產(chǎn)以來(lái)一直沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)，現在快拖不下去了。”知情人士告訴記者，因為資金問(wèn)題，青年汽車(chē)下沙基地也面臨與海寧基地同樣的命運——土地被政府收回。
接二連三的生產(chǎn)基地擱淺事件使得青年汽車(chē)集團(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“青年汽車(chē)”)陷入了備受質(zhì)疑的漩渦。這些質(zhì)疑均指向青年汽車(chē)頗不健康的資金狀況?？坎季只負Q取資源是青年汽車(chē)瘋狂擴張的根源還是其踏空市場(chǎng)的苦果？頗具賭博性質(zhì)的商業(yè)模式與資金鏈條便是揭開(kāi)青年汽車(chē)失控局面的關(guān)鍵。
再爆停產(chǎn)
繼日前媒體報道了青年汽車(chē)位于浙江海寧尖山新區的項目用地遭當地政府收回后，記者獲悉青年汽車(chē)位于杭州的下沙基地也已步入資金短缺并停止生產(chǎn)的局面。
“下沙基地廠(chǎng)房已經(jīng)建好1年多了，但一直沒(méi)有生產(chǎn)。”知情人士告訴記者。開(kāi)建于2009年的青年汽車(chē)下沙基地投資金額高達27.91億元，預計產(chǎn)能為15萬(wàn)輛。如今，位于杭州蕭山江東五路的下沙基地卻連生產(chǎn)設備都未配齊，讓人著(zhù)實(shí)費解。
“和海寧基地一樣，下沙基地也出現了資金運轉的問(wèn)題。每年光是還銀行利息的費用就高達2800萬(wàn)，工人的工資也一直拖著(zhù)。”知情人士透露，下沙基地也將面臨土地被政府收回的命運。
這樣的事情是青年汽車(chē)集團董事局主席龐青年從未預料的。和李書(shū)福一樣，龐青年也是浙江臺州人，放過(guò)牛、種過(guò)茶、開(kāi)過(guò)拖拉機的他最想做的就是，像李書(shū)福的吉利汽車(chē)一樣，走好新辟的轎車(chē)之路。因此，從2009年進(jìn)入高速擴張起，龐青年就拋出了一個(gè)高達444億元的總投資計劃：在全國建立十大生產(chǎn)基地，使青年集團的總產(chǎn)能達到146.3萬(wàn)輛。
在此規劃下，青年汽車(chē)用短短4年時(shí)間，在浙江、山東等地迅速新建了7個(gè)生產(chǎn)基地，其速度之快，令人咋舌。而下沙基地便是這7個(gè)新建生產(chǎn)基地之一。
記者在調查中發(fā)現，青年汽車(chē)在全國分布著(zhù)多達10家的生產(chǎn)基地均處于閑置或半停產(chǎn)狀態(tài)。與宣稱(chēng)的巨額投資相比，2012年青年汽車(chē)累計銷(xiāo)量尚不足6萬(wàn)輛，基地產(chǎn)能與實(shí)際銷(xiāo)量之比十分懸殊。在這樣的情形之下，生產(chǎn)基地擱淺事件接二連三爆出。
青年汽車(chē)到底怎么了？
資金鏈謎團
在青年汽車(chē)瘋狂擴張之下，其資金鏈條一直是一個(gè)謎。雖然龐青年一直宣稱(chēng)青年汽車(chē)“不差錢(qián)”，但不斷爆出的項目基地擱淺、結束均為資金短缺所致。青年汽車(chē)真實(shí)的資金狀況到底如何？
記者從青年汽車(chē)內部獲悉，除了客車(chē)外，青年汽車(chē)旗下蓮花乘用車(chē)、卡車(chē)項目均在虧損。龐青年也曾表示，“如果業(yè)務(wù)只集中做商務(wù)車(chē)，還是有一些盈利的。”然而作為青年汽車(chē)盈利的來(lái)源，其客車(chē)每年的利潤僅在2.8億元徘徊。這樣的收入對于青年汽車(chē)的發(fā)展資金需求來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是杯水車(chē)薪，也無(wú)法解釋近年來(lái)將近400億元資金的投入。青年汽車(chē)的資金來(lái)源到底在哪？
“在項目引入的時(shí)候，政府就給予了財政上的支持，包括土地優(yōu)惠，銀行的貸款以及項目配套的地塊。”青年汽車(chē)內部人士道出了青年汽車(chē)資金模式運作的關(guān)鍵。記者在調查中發(fā)現，青年汽車(chē)在得到當地政府的資金支持后，會(huì )將新基地的部分資金用于該基地的發(fā)展，剩余資金則用作下一個(gè)項目運作的投產(chǎn)資金，以達到產(chǎn)能鋪大的目的。
除了“資金挪用”，青年汽車(chē)有利用便宜地塊實(shí)現地產(chǎn)類(lèi)多元化發(fā)展的行為，從而擴大資金來(lái)源。以海寧基地為例，海寧基地項目引進(jìn)的時(shí)候，海寧政府給予的優(yōu)惠措施除了貸款還包括海寧市區的幾塊土地。“青年汽車(chē)將海寧市區的地塊用于融資，不過(guò)目前這些土地都還給了政府。”知情人士透露。
這樣的戲碼似曾相識。公開(kāi)資料顯示，2006年，青年汽車(chē)宣布投資28.32億元在山東泰安新建產(chǎn)能15萬(wàn)輛生產(chǎn)基地，但兩年多卻毫無(wú)動(dòng)靜，直到2009年才投產(chǎn)首款蓮花轎車(chē)。然而，此期間青年汽車(chē)下屬的泰安青年房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司卻成功進(jìn)入當地房地產(chǎn)市場(chǎng)。將地方政府無(wú)償或優(yōu)惠給予的土地當做副業(yè)發(fā)展或者進(jìn)行抵押以獲得發(fā)展的資金似乎成為了青年汽車(chē)發(fā)展的不二法則。
除了“圈地”，“圈資源”也被認為是青年汽車(chē)瘋狂擴張生產(chǎn)基地的資金來(lái)源之一。公開(kāi)資料顯示，青年汽車(chē)在寧夏石嘴山項目獲得了4億噸煤礦資源，該煤礦是由自治區政府無(wú)償提供給青年汽車(chē)開(kāi)采，所得收益用于支持公司(青年汽車(chē))的發(fā)展。
這種資金發(fā)展鏈條終于在海寧基地倒下后暴露無(wú)遺。在青年汽車(chē)的十多個(gè)生產(chǎn)基地中，一直運用的是環(huán)環(huán)相扣的“資金挪用”模式，海寧基地為最后一環(huán)。由于無(wú)新項目資金的引入，導致海寧基地資金鏈告急，不得不走到結束的田地。
模式之殤
“老龐(龐青年)想要賭一把。他這樣做的初衷是贏(yíng)得汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)能跑馬圈地的比賽，因為車(chē)子一旦賣(mài)得好了，幾十萬(wàn)的產(chǎn)能上去，青年一下子就起來(lái)了。”接近龐青年的人士對記者分析稱(chēng)。
汽車(chē)分析師趙宇認為這種發(fā)展模式與整體宏觀(guān)的產(chǎn)業(yè)背景有關(guān)，“的確，在前幾年市場(chǎng)瘋狂時(shí)，誰(shuí)的發(fā)展步伐更快，誰(shuí)就能更多占領(lǐng)市場(chǎng)，吉利便是最典型的例子。汽車(chē)企業(yè)借助‘自身品牌和技術(shù)到當地設廠(chǎng)、地方政府給地給錢(qián)’的模式與各地方政府合作?？墒乾F在汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩已是事實(shí)，這種頗具賭博性質(zhì)的發(fā)展模式已經(jīng)不再適用。”看來(lái)，龐青年似乎無(wú)法像其同鄉李書(shū)福一樣幸運。
此外，由于產(chǎn)品的薄弱以及對技術(shù)的不重視，青年汽車(chē)巨大的投入缺乏支撐和后勁。
“對于龐青年來(lái)說(shuō)，青年乘用車(chē)發(fā)展一直在套用客車(chē)模式。然而客車(chē)生產(chǎn)自動(dòng)化水平高，與轎車(chē)有著(zhù)本質(zhì)區別。因此對技術(shù)的不重視是轎車(chē)一直發(fā)展不起來(lái)的關(guān)鍵。”知情人士告訴記者。
的確，青年蓮花自身研發(fā)的技術(shù)非常有限，技術(shù)來(lái)源大多靠與蓮花工程的合作。不同于別家獨立車(chē)企，青年汽車(chē)僅僅與蓮花工程聯(lián)合成立了聯(lián)合研發(fā)中心來(lái)研發(fā)技術(shù)。這導致青年蓮花一直被牽著(zhù)鼻子走，其自身掌握的技術(shù)非常薄弱。關(guān)于外方技術(shù)人員撤離青年蓮花的說(shuō)法，青年內部人士透露，“蓮花工程去留還未定，但不是因為合約問(wèn)題，而是因為龐總一直不太上心，所以一直未續約。”
除了對本應該放在第一位的技術(shù)不甚關(guān)注，龐青年對于轎車(chē)領(lǐng)域生產(chǎn)環(huán)節似乎也缺少關(guān)心。目前，青年汽車(chē)所有乘用車(chē)基地中，只有濟南基地的沖壓、焊裝、總裝是齊全的，其他基地均無(wú)涂裝生產(chǎn)線(xiàn)。“因此所有基地生產(chǎn)的車(chē)都要運到濟南去涂裝，這樣不僅是生產(chǎn)效率的浪費，僅單車(chē)的運費就高達2000元，大大增加了生產(chǎn)成本。”上述內部人士感慨道。
有業(yè)內人士分析表示，“青年汽車(chē)現在的資金生存狀況非常不健康。在乘用車(chē)板塊繼續虧損、客車(chē)板塊毫無(wú)起色的情況下，一旦資金鏈斷裂，后果將非?？植?。”
遲遲未投產(chǎn)的青年汽車(chē)基地能否起死回生？期待利用汽車(chē)工業(yè)拉動(dòng)經(jīng)濟的地方政府能否走出進(jìn)退兩難的尷尬境地？看來(lái)，需要思考和反思的人不在少數。
