2013年7月26日，公交線(xiàn)路開(kāi)始本年度的第6次優(yōu)化，7條線(xiàn)路調整。這，只是北京市公交變革的一“站”。
2013年以來(lái)，北京市已經(jīng)調整了93條公交線(xiàn)路，比往年同期增加了一倍多，創(chuàng )歷年之最。
仔細梳理，便會(huì )發(fā)現這樣一些細節：公交車(chē)線(xiàn)路的長(cháng)度開(kāi)始縮短，原本動(dòng)輒三四十公里的長(cháng)線(xiàn)少了，幾公里繞圈跑的短途袖珍線(xiàn)路多了；主干路上一個(gè)站臺多條線(xiàn)路扎堆兒的尷尬沒(méi)了，取而代之的是不少小區路上、地鐵站附近添了新站臺。
短途、便捷、跑最需要的地方，北京公交，正在從“馬拉松”向“萬(wàn)米跑”轉變。
減中有加
剛剛調整的7條公交線(xiàn)路，“減法”依然是重頭戲437路、661路、633路和642路都涉及到站位撤銷(xiāo)。
而就在兩個(gè)月前，753路被“攔腰一刀”，這條總長(cháng)度在城區公交線(xiàn)路中名列前茅的線(xiàn)路，從原長(cháng)49.8公里變成了26.5公里；657路的長(cháng)度也由43.3公里縮短到28.15公里；993路撤銷(xiāo)了北京西站南廣場(chǎng)、蓮花池、六里橋南和西局站等站點(diǎn)……
一些動(dòng)輒四五十公里的“馬拉松”線(xiàn)在縮減，十多公里的短線(xiàn)在增多。“馬拉松的速度一定沒(méi)有萬(wàn)米跑的速度快。”市交通委運輸管理局公交處副處長(cháng)王昊如此比喻。
長(cháng)線(xiàn)變短線(xiàn)，意味著(zhù)撤銷(xiāo)一批重復線(xiàn)路。對于這一變化，有人滿(mǎn)意，肯定也會(huì )有人不樂(lè )意。
公交線(xiàn)路調整之初，曾撤銷(xiāo)了一條7字頭的線(xiàn)路。因為這條線(xiàn)路99%的路程都跟其他線(xiàn)路重疊，而且大部分都是擁堵路段，只有線(xiàn)路起始的幾站串起三四個(gè)居民區。線(xiàn)路一撤銷(xiāo)，小區居民不干了，投訴電話(huà)直接打到了運輸局：“原來(lái)坐兩三站公交，就到了主路上，可以換乘別的公交車(chē)，現在這段路只能走著(zhù)了，每天我得早起二十分鐘！”“年紀大了，就指著(zhù)這條線(xiàn)路出門(mén)呢，你們撤了線(xiàn)，我以后怎么去超市??！”
結果，剛撤了兩天的線(xiàn)又恢復了。
“從此，我們在做減法之前，首先要考慮與居民接駁的問(wèn)題，尤其是一些”魚(yú)刺“線(xiàn)。”王昊口中所謂的“魚(yú)刺”線(xiàn)，指的是接駁主干道的公交線(xiàn)。從公交線(xiàn)覆蓋圖上看，如今類(lèi)似魚(yú)骨的主干道上公交線(xiàn)路不僅已經(jīng)實(shí)現了全覆蓋，而且線(xiàn)路密集；通往小區的“魚(yú)刺”線(xiàn)路幾乎都覆蓋，但一些區域只有一兩條線(xiàn)路。“無(wú)論怎么變，這些地方也減不得。”
換句話(huà)說(shuō)，每一次“長(cháng)調短”的減法，都要達到加法的效果。
今年3月，斜穿整個(gè)北京城區的626路被3條短途線(xiàn)路替代。公交迷張先生馬上發(fā)現了變化：“以前，626路在平峰時(shí)段，單程也需要兩小時(shí)左右。要是趕上堵車(chē)，常常是路上一串兒626路頭尾相接，站臺上一堆乘客望眼欲穿。截短了長(cháng)線(xiàn)，繞小圈，車(chē)子周轉起來(lái)了，幾乎沒(méi)再碰到”半天不來(lái)車(chē)，一來(lái)來(lái)一串“的情況。”
的確，在一個(gè)機動(dòng)車(chē)保有量突破500余萬(wàn)輛的城市路面上跑“馬拉松”，經(jīng)常會(huì )遇到車(chē)都堵在了一側，另一側一輛車(chē)都沒(méi)有，兩邊乘客都是干著(zhù)急的情況。“萬(wàn)米跑”后，靈活小巧的短線(xiàn)就像是道路微循環(huán)，車(chē)輛周轉能力明顯增強。
來(lái)自市交通委的數據，近3年，公交線(xiàn)路調整靠“減法”一共加出了89條新線(xiàn)路，芍藥居、天通苑、沙河、亦莊等地區周邊350余個(gè)小區直接通了公交線(xiàn)。
袖珍式接駁
軌道交通已成為上班族公交出行的首選。目前，本市軌道交通成網(wǎng)，運營(yíng)里程達442公里，車(chē)站265座。“馬拉松”變“萬(wàn)米跑”后，更多的公交資源向社區與地鐵接駁轉移。承擔接駁任務(wù)的線(xiàn)路中，“袖珍線(xiàn)”越來(lái)越多，3年來(lái)已新增36條。今年新增的線(xiàn)路中，大部分都是“袖珍線(xiàn)”。
說(shuō)起來(lái)，“袖珍線(xiàn)”在公交中得算“小字輩”，誕生不過(guò)兩年，如今全部統一成“專(zhuān)”字開(kāi)頭，“作息”時(shí)間也不同于常規線(xiàn)路的“朝五晚十”，而是只在早晚高峰上崗。
2011年，首條“袖珍線(xiàn)”“119-125聯(lián)運”早晚高峰開(kāi)始上路，兩輛小巧單機車(chē)解決了芍藥居小區居民的出行難題。這條號稱(chēng)本市最短的袖珍公交線(xiàn)全程僅3.7公里，中途要拐4次右轉彎，跑一圈8站地，每天早晚高峰就20趟，每趟耗時(shí)13分鐘。
上周五的晚高峰，市民張先生在芍藥居車(chē)站等這趟線(xiàn)。家住芍藥居的他，一度自封“甕里人”，如今，他已是這趟線(xiàn)路的固定乘客之一。他告訴記者：“小區路不少，但原來(lái)公交進(jìn)不來(lái)，只有西邊一個(gè)口，芍藥居就是一個(gè)”甕“，沒(méi)有這條線(xiàn)時(shí)，每天從”甕“里到地鐵站，只能腿兒著(zhù)。自從有了這趟”袖珍線(xiàn)“，出行時(shí)間節省了至少10分鐘。”
因為試點(diǎn)效果好，這條聯(lián)運線(xiàn)路成為首批“專(zhuān)”字頭，正式更名為專(zhuān)22路。當年參與開(kāi)通這條線(xiàn)路的公交人楊斌說(shuō)：“一條線(xiàn)路多開(kāi)100米，司機可能就是一腳油兒的事，但是能方便好幾百人出行。”
2013年上半年，本市圍繞著(zhù)地鐵新線(xiàn)開(kāi)通及新建道路的通車(chē)，又新開(kāi)通了25條公交線(xiàn)路，解決了定泗路、興海路、東營(yíng)村、朱房路、梅花莊路、陽(yáng)光北大街、動(dòng)物園路等50.3公里新建道路有路無(wú)車(chē)問(wèn)題，方便了石門(mén)營(yíng)、橡樹(shù)灣等115個(gè)小區居民接駁地鐵站。
在方便乘客接駁地鐵的同時(shí)，公交也在通過(guò)提速為地鐵“降壓”。
