不久前，一份由中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )對外發(fā)布的數據引起國內客車(chē)行業(yè)的高度重視，報告中顯示，今年第一季度公路客車(chē)的銷(xiāo)量出現近五年來(lái)的首次負增長(cháng)，相比去年同期而言減少2456輛，降幅高達4.92%。專(zhuān)家表示，業(yè)內競爭日趨激烈，加上燃油、人工等成本逐年攀升，眾多客運企業(yè)在車(chē)輛采購計劃上變得更加謹慎，并試圖在新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域尋求突破，公路客車(chē)首現負增長(cháng)也就成了必然結果。

　　作為中國客運領(lǐng)域的中堅品牌，福田歐輝將有效降低客戶(hù)運營(yíng)成本作為技術(shù)突破的重點(diǎn)，開(kāi)創(chuàng )更具節油性能的第三代客車(chē)發(fā)動(dòng)機能量管理系統——“e-air發(fā)動(dòng)機智能冷卻系統”，進(jìn)一步提高節油、穩定耐用、減低噪音三方面的性能，真正實(shí)現對發(fā)動(dòng)機能量的動(dòng)態(tài)智能控制，再次定義中國客運價(jià)值基準。

　　微利時(shí)代 “e-air發(fā)動(dòng)機智能冷卻系統”技術(shù)驅動(dòng)價(jià)值升級

　　傳統客運的主流模式正在受到挑戰，市場(chǎng)持續受到擠壓、競爭愈漸激烈帶來(lái)的利潤下滑和成本上升引發(fā)的運營(yíng)壓力將整體行業(yè)帶入“微利時(shí)代”，幫助用戶(hù)降低成本成為突破“微利”迷局最直接有效的驅動(dòng)力。作為高品質(zhì)客車(chē)產(chǎn)品的踐行者，福田歐輝認為，唯有發(fā)揮其作為生產(chǎn)工具的最大價(jià)值，尋找到新的突破點(diǎn)以求繼續發(fā)展，以符合市場(chǎng)發(fā)展規律的產(chǎn)品來(lái)滿(mǎn)足客運用戶(hù)的需求，方能讓用戶(hù)真正感受到行業(yè)發(fā)展的成果，這之中也要求以一線(xiàn)客車(chē)品牌為首的客車(chē)企業(yè)，主動(dòng)來(lái)承擔創(chuàng )新和探索。

　　調查表明，燃油、保養這兩項占用戶(hù)整體運營(yíng)消耗40%的成本，這也成為福田歐輝關(guān)注的焦點(diǎn)，“e-air發(fā)動(dòng)機智能冷卻系統”正是針對這一市場(chǎng)需求而做出的創(chuàng )新型研發(fā)舉措。記者了解到，福田歐輝歷時(shí)多年專(zhuān)注研發(fā)，將乘用車(chē)冷卻技術(shù)應用于商用客車(chē)領(lǐng)域，最終成功由ecu智能控制電子風(fēng)扇進(jìn)行冷卻，實(shí)現依據發(fā)動(dòng)機負荷、溫度進(jìn)行適時(shí)控制，有效節約了能源、延長(cháng)發(fā)動(dòng)機壽命、減少了噪音，保障發(fā)動(dòng)機的平穩運行。

　　據技術(shù)人員介紹，“e-air發(fā)動(dòng)機智能冷卻系統”運用突破性的電子控制技術(shù)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機實(shí)時(shí)溫度感應系統、can總線(xiàn)信息控制系統、ecu電子信息處理系統、電控風(fēng)冷終端四大技術(shù)模塊協(xié)同工作，進(jìn)行有效的溫控處理，給發(fā)動(dòng)機提供一個(gè)良好的工作環(huán)境。

　　通過(guò)溫度感應器對發(fā)動(dòng)機溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)溫度監測，將獲取到水溫，氣溫信號等數據后由can總線(xiàn)信息傳輸系統準確的傳輸給ecu電子信息處理系統進(jìn)行分析，再將信息反饋給電控風(fēng)冷終端，可以說(shuō)can總線(xiàn)信息傳輸系統充當ecu及電控風(fēng)冷終端數據傳輸的橋梁作用。當 ecu智能處理系統接收到參數后在第一時(shí)間進(jìn)行數據綜合分析，然后給予最快的反饋，通過(guò)多級電控風(fēng)冷終端對溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)調控，實(shí)現風(fēng)冷系統與發(fā)動(dòng)機工況的實(shí)時(shí)最佳匹配。

　　年省近3萬(wàn)  歐輝引領(lǐng)第三代能量管理效能革命

　　技術(shù)與產(chǎn)品突破是福田歐輝創(chuàng )領(lǐng)價(jià)值的先導。據了解，第一代風(fēng)冷系統依靠皮帶驅動(dòng)，帶動(dòng)風(fēng)扇轉動(dòng)；而第二代能量管理系統則在第一代基礎上加裝了離合器控制，通過(guò)開(kāi)閉離合器將第一代的單級狀態(tài)變?yōu)閮杉壙刂?，但依然采用皮帶驅?dòng)；歐輝結合市場(chǎng)需求和自身產(chǎn)品特點(diǎn)優(yōu)化設計研發(fā)的第三代“e-air發(fā)動(dòng)機智能冷卻系統”，用電子風(fēng)扇取代了皮帶驅動(dòng)風(fēng)扇，并通過(guò)采用ecu控制，相較離合器可充分保障精準控制，響應更迅速。另外，歐輝利用風(fēng)扇輪組，取代單體風(fēng)扇，實(shí)現對風(fēng)扇的分級控制，達到工作流程與發(fā)動(dòng)機工作環(huán)境的完美匹配，開(kāi)啟了“第三代客車(chē)能量管理系統”的全新時(shí)代。

　　據悉，e-air發(fā)動(dòng)機智能冷卻系統獨有的四大優(yōu)勢：節能、耐用、無(wú)噪音、穩定性高，可使整車(chē)能耗進(jìn)一步降低3-5%。假設一個(gè)單邊里程是400公里，每天有兩個(gè)單邊，那么這個(gè)車(chē)一天它就要跑800公里。舉一個(gè)比較平均的數值，26升的油耗來(lái)計算（公交油耗在30升左右），那么一天它消耗的原油就是208升。我們現在按柴油價(jià)格7.5元錢(qián)（平均價(jià)格）計算，208升乘上360天，再乘上7.5元，那么一年花在原油上的費用就會(huì )達到561600元，節省5%的能耗則意味著(zhù)一年就可以節約28080元的運營(yíng)成本。同時(shí)，由于e-air發(fā)動(dòng)機智能冷卻系統通過(guò)電子風(fēng)扇取代皮帶傳送動(dòng)力實(shí)現了對風(fēng)扇的獨立控制，杜絕了皮帶更換造成的故障隱患和摩擦產(chǎn)生的噪音，進(jìn)一步減少了維護的時(shí)間成本和物質(zhì)成本。據測驗，配備e-air發(fā)動(dòng)機智能冷卻系統的客車(chē)內外噪聲可約降低2-3db，實(shí)現穩定減噪的又一品質(zhì)提升。

　　一套好的產(chǎn)品，唯有經(jīng)濟實(shí)用才能真正被市場(chǎng)接受。當前的汽車(chē)客運發(fā)展處于挑戰和機遇并存的大形勢，隨著(zhù)一批像福田歐輝這樣擁有核心動(dòng)力與整車(chē)匹配式研發(fā)優(yōu)勢企業(yè)的崛起，客車(chē)行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入到技術(shù)創(chuàng )新推動(dòng)價(jià)值升級的全新時(shí)代，在提升行業(yè)整體技術(shù)水平的同時(shí)，更將創(chuàng )新成果惠及廣大用戶(hù)。