冷鏈物流運輸至今一直保持著(zhù)高門(mén)檻的價(jià)格，其服務(wù)的范圍雖然在全國范圍內擴散的很快，但大多數中小型企業(yè)確因為"高額"運輸費用，還是冒險選擇普通的物流運輸，即要躲過(guò)產(chǎn)品的質(zhì)監部門(mén)，還要保障供需雙方的有效權益。
一些冷鏈企業(yè)負責人確要高喊著(zhù)如何甩掉"貴族標簽"，冷鏈運輸講究的就是一個(gè)"全程監控"，還可以全面的為供需雙方維系一個(gè)長(cháng)期的合作關(guān)系。"在浙江杭州，能夠為食品企業(yè)提供完整化冷鏈服務(wù)的物流企業(yè)不會(huì )超過(guò)5家，要實(shí)現全冷鏈運輸，企業(yè)不僅需要技術(shù)能力，更要有雄厚的資金實(shí)力。"統冠物流總經(jīng)理蔡文廣說(shuō)，在冷鏈物流企業(yè)的成本投入中，人工、設備的購買(mǎi)、運輸等費用都是一筆不小的開(kāi)支。
統冠目前已投入了5000多萬(wàn)元，建設了整套的制冷及控制系統，并建設了1萬(wàn)多平方米全溫層倉儲空間，每個(gè)庫區的溫度不同，所有溫度信息都反映在多溫庫監視盤(pán)上。紅、綠、黃三色指示燈，分別代表故障、制冷、化霜三種狀態(tài)。
穿著(zhù)防寒服，記者跟隨蔡文廣走進(jìn)一間溫度顯示零下18℃的冷庫，門(mén)關(guān)上的瞬間，立即感覺(jué)一陣透心涼，整齊的貨架上排列著(zhù)各個(gè)客戶(hù)的貨物，倉庫里還設置了"電子揀貨系統"，不需要人工驗貨，只要輸入相關(guān)信息就能立刻找到貨物的準確位置。
資料圖：冷鏈物流
同時(shí)蔡文廣表示，除了要投入巨資建冷庫，制冷車(chē)的價(jià)格也不菲。"一般制冷車(chē)價(jià)格為16萬(wàn)元/輛，但我們公司的這種要23萬(wàn)元-26萬(wàn)元/輛，差別就是車(chē)壁厚度相差了2厘米。"蔡文廣說(shuō)，"我們的制冷車(chē)車(chē)壁厚度為10厘米，普通的只有8厘米。"蔡文廣道出了這2厘米的意義，在40℃以上高溫地區，在太陽(yáng)直射的情況下，10厘米的隔熱效果是8厘米的1.5倍，杭州夏天室外超過(guò)40℃的天氣不少，但同樣車(chē)子的裝載量變小了。
"冷鏈物流成本比普通要高出40%-60%，國內市場(chǎng)培育起來(lái)很辛苦，但令我們驚喜的是，現在很多食品企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始主動(dòng)找上門(mén)求合作。"蔡文廣說(shuō)，隨著(zhù)這幾年食品安全問(wèn)題頻出，消費者對食品的要求越來(lái)越高，這個(gè)行業(yè)正在逐漸成熟起來(lái)。對于冷鏈物流的"身價(jià)"，杭州富日物流有限公司董事長(cháng)高志明給記者算了一筆明細賬：普通倉庫的造價(jià)約為400元/平方米，冷庫則要配備保溫系統，造價(jià)就至少要高達2000元/平方米，而且冷庫需要花費高額的電費，1萬(wàn)平方米的冷庫一個(gè)月的電費至少要20萬(wàn)元。
同時(shí)，高志明表示，公司目前配有30多輛制冷車(chē)，每輛制冷車(chē)的容量為60立方米，都配有兩部發(fā)動(dòng)機。
"目前有實(shí)力做冷鏈物流基本是大型企業(yè)，中小型企業(yè)很難承擔巨額投入。"高志明說(shuō)，據他粗略估計，冷鏈運輸的成本至少要比普通運輸高80%，但冷鏈物流的利潤只有20%左右，遠遠沒(méi)有它所擁有的身價(jià)那么高。同時(shí)高志明表示，企業(yè)要達到20%利潤的前提是冷庫的面積要100%利用起來(lái)。
對于杭州大華元水果超市老板吳靜鳴來(lái)說(shuō)，冷庫建設雖然要投入巨大的資金，但同樣也會(huì )給自己帶來(lái)良好的收益。
"有了冷庫，我們就可以進(jìn)行反季銷(xiāo)售，擁有市場(chǎng)主動(dòng)權，比如，冰糖心蘋(píng)果在11月-12月的均價(jià)為8元/公斤，但到了1月價(jià)格就上升到了9元/公斤，2月為10元/公斤，3月就有11元/公斤，我們可以在低價(jià)時(shí)把蘋(píng)果儲存在冷庫里，等到高價(jià)時(shí)再拿出來(lái)銷(xiāo)售。"吳靜鳴表示，反季銷(xiāo)售不僅競爭少，而且能為自己帶來(lái)價(jià)格優(yōu)勢，利潤至少上升30%-50%。
冷鏈物流業(yè)何時(shí)出現爆發(fā)點(diǎn)
關(guān)鍵在于打造低成本冷鏈配送模式
因為成本高，食品全程冷鏈配送一直專(zhuān)屬于大型商超，小便利店很難消化高額的配送成本。
要抓住這些商超、餐飲業(yè)的生意，冷鏈物流企業(yè)勢必要走出一條低成本的冷鏈配送模式。統冠物流總經(jīng)理蔡文廣說(shuō)，公司花了5年時(shí)間才成功走出一條低成本的冷鏈配送模式。
"我們自行設計了制冷車(chē)車(chē)廂，車(chē)內擁有2個(gè)溫度層，這樣的設計主要是針對貨量小、品種多的企業(yè)，比如為家庭宅送蔬菜水果、速凍食品等。"蔡文廣說(shuō)，公司的物流基地相當于一處總配送中心，很像公交總公司覆蓋大區域樞紐，貨量集中，一些大客戶(hù)可坐專(zhuān)車(chē)專(zhuān)線(xiàn)，而一些小品牌就像搭公交車(chē)，剛好溫度要求一致，就順路一起走。這樣一來(lái)，小型企業(yè)也能承受冷鏈物流的成本。
蔡文廣表示，通過(guò)采用與門(mén)店誠信驗收模式，減少雙方人員對點(diǎn)交接時(shí)間，以前我們需要用5輛車(chē)，才能完成近100家便利店的配送，現在我們只需4輛車(chē)，相當于減少了20%的配送成本。
因此，冷鏈物流企業(yè)對供需雙方的幫助就已經(jīng)是冷鏈運輸成本的其中一部分了。"杭州物流企業(yè)多，但做冷鏈物流企業(yè)還是比較少的，可以預見(jiàn)的是，隨著(zhù)農產(chǎn)品深加工的發(fā)展，冷鏈物流一定會(huì )迎來(lái)發(fā)展的黃金期。"杭州市物流與采購行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)楚士昌表示，對于冷鏈行業(yè)來(lái)說(shuō)，杭州市場(chǎng)仍有很大挖掘空間，但值得注意的是，目前看來(lái)，冷鏈行業(yè)還需要時(shí)間來(lái)走向成熟，冷鏈資源也需要時(shí)間進(jìn)行整合，但再過(guò)幾年，它就會(huì )爆發(fā)，成為一個(gè)極大的商機。
