進(jìn)入九十年代后，正當柳微和中國微車(chē)業(yè)順利發(fā)展時(shí)，遇到了第一道坎：“法規門(mén)”：新的排放和碰撞法規使微車(chē)面臨生死選擇。如果按照新法規提升產(chǎn)品水平，技術(shù)的瓶頸和成本的上升以當時(shí)微車(chē)業(yè)的條件都難以逾越。以致1999年，沈陽(yáng)臨危受命，接手柳州五菱擔任總經(jīng)理時(shí)，微車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在有關(guān)部門(mén)的召集下，齊聚北京香格里拉飯店，向國家發(fā)出求救的呼吁。但是，為了環(huán)保和安全的大局，國家沒(méi)有讓步。企業(yè)只能“適者生、違者亡”。有的企業(yè)倒下去了，但沈陽(yáng)帶領(lǐng)著(zhù)五菱闖過(guò)來(lái)了。2002年11月18日，五菱集團與上汽集團、美國通用汽車(chē)合資組成上汽通用五菱，他們給自己符合新法規的產(chǎn)品命名為“五菱之光”，寓意是五菱浴火重生，展現出“生命之光”。

 

    如果說(shuō)，第一次危機的化解是國家法規的促進(jìn)，對企業(yè)來(lái)說(shuō)是被動(dòng)的行為，那么，沈陽(yáng)2008年讓“五菱之光”升級為“五菱榮光”時(shí)，上汽通用五菱已經(jīng)變被動(dòng)為主動(dòng)了。2006年，上汽通用五菱推出了“五菱之光”的一代產(chǎn)品“五菱鴻途”，由于與市場(chǎng)需求脫節，生命力十分短暫，沈陽(yáng)去日本看完車(chē)展得到啟示，國外開(kāi)始施行“輕四輪法”，即對微型汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機及車(chē)身規格尺寸做了限定，而國內并未施行，這是個(gè)機會(huì )，正好可以對原有車(chē)型加大加寬滿(mǎn)足市場(chǎng)的迫切需求。于是“平臺差異化”的創(chuàng )新產(chǎn)品“五菱榮光”誕生，四年銷(xiāo)售了136萬(wàn)輛。成為中國市場(chǎng)成長(cháng)最快的車(chē)型之一。“五菱榮光”展現出“榮耀之光”，預示著(zhù)上汽通用五菱踏上了發(fā)展的坦途，找到了生存發(fā)展的秘訣：以市場(chǎng)需求為目標不斷創(chuàng )新。

 

    借助上汽和通用的技術(shù)資源，結合自身多年的成本控制優(yōu)勢，沈陽(yáng)建立起自己的研發(fā)、生產(chǎn)、供應、銷(xiāo)售體系，體系創(chuàng )新能力得到加強鞏固，上汽通用五菱開(kāi)始走出微車(chē)向新的細分市場(chǎng)進(jìn)軍。2010年4月23日，“五菱榮光”之后的一款全新產(chǎn)品“五菱宏光”問(wèn)世，它已經(jīng)不再是傳統意義上的微車(chē)，而開(kāi)創(chuàng )了一個(gè)新的門(mén)類(lèi)：“緊湊型商務(wù)車(chē)”。這款車(chē)底盤(pán)扎實(shí)、鋼板結實(shí)，技術(shù)配置得到了全面升級，而售價(jià)又低，充分體現了上汽通用五菱的集成創(chuàng )新能力。它不僅滿(mǎn)足了細分市場(chǎng)“多拉快跑、可靠性高”的需求，而且帶動(dòng)了低端市場(chǎng)的產(chǎn)品升級。展現出強大的生命力，展現出“宏圖之光”。

 

    上汽通用五菱在沈陽(yáng)的帶領(lǐng)下，通過(guò)仿造、引進(jìn)、消化吸收、合作、合資、集成創(chuàng )新的發(fā)展路徑獲得了自身獨特的自主創(chuàng )新能力，掌握了生存發(fā)展壯大的本領(lǐng)，在眾多國際品牌激烈角逐的汽車(chē)市場(chǎng)中巍然屹立，成為中國微車(chē)成功的縮影。沈陽(yáng)也被譽(yù)為“中國微車(chē)之父”。目前他們已經(jīng)在鞏固擴大既有市場(chǎng)的同時(shí)，開(kāi)始“農村包圍城市”，進(jìn)軍轎車(chē)市場(chǎng)，“寶駿”成為新的轎車(chē)品牌，問(wèn)世時(shí)間不久。已經(jīng)展現出強大的生命力。