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康明斯協(xié)同整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈迎接國四新標準

商用車(chē)之家訊:  康明斯作為全球最大的獨立柴油機制造商,生產(chǎn)和銷(xiāo)售功率范圍寬廣的柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機以及相應的零部件產(chǎn)品,用于汽車(chē)、工業(yè)和發(fā)電設備等領(lǐng)域??得魉拱l(fā)動(dòng)機排量從1.4~95升,功率范圍覆蓋31到5000馬力,廣泛應用于各種卡車(chē)、巴士、房車(chē)、商用汽車(chē)等公路用車(chē)輛,以及工程機械、礦山設備、農業(yè)機械、船舶和鐵路等非公路領(lǐng)域??得魉拱l(fā)動(dòng)機不僅以一流的可靠性、耐久性和燃油經(jīng)濟性享譽(yù)業(yè)內,而且在滿(mǎn)足日益嚴格的汽車(chē)排放(美國EPA2013,歐Ⅴ和歐Ⅵ標準)、非公路用機動(dòng)設備排放(Tier4interim/StageIIIB

  全球排放技術(shù)的先行者


  康明斯作為全球最大的獨立柴油機制造商,生產(chǎn)和銷(xiāo)售功率范圍寬廣的柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機以及相應的零部件產(chǎn)品,用于汽車(chē)、工業(yè)和發(fā)電設備等領(lǐng)域??得魉拱l(fā)動(dòng)機排量從1.4~95升,功率范圍覆蓋31到5000馬力,廣泛應用于各種卡車(chē)、巴士、房車(chē)、商用汽車(chē)等公路用車(chē)輛,以及工程機械、礦山設備、農業(yè)機械、船舶和鐵路等非公路領(lǐng)域??得魉拱l(fā)動(dòng)機不僅以一流的可靠性、耐久性和燃油經(jīng)濟性享譽(yù)業(yè)內,而且在滿(mǎn)足日益嚴格的汽車(chē)排放(美國EPA2013,歐Ⅴ和歐Ⅵ標準)、非公路用機動(dòng)設備排放(Tier4interim/StageIIIB標準)以及船機排放(國際海事組織IMO標準)的激烈競爭中一直居于業(yè)內領(lǐng)先地位,公司始終堅持“創(chuàng )造一個(gè)更清潔、更健康、更安全的環(huán)境”的使命。


  作為全球發(fā)動(dòng)機行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè),技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢是公司全球核心競爭力的關(guān)鍵部分。1968年,康明斯領(lǐng)先所有柴油機廠(chǎng)商,投資2300萬(wàn)美元在公司總部所在地——美國印第安納州哥倫布市正式組建了自己的首家大型技術(shù)研發(fā)中心,為公司迎接從20世紀70年代初開(kāi)始日益嚴格的環(huán)保排放法規的挑戰打下了堅實(shí)基礎,也確立了康明斯在柴油機技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)導地位。在此之后,康明斯先后在美國、墨西哥、英國、法國、印度、日本、巴西和中國建立了19家研發(fā)機構,組建了強大的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò ),共擁有300多個(gè)測試實(shí)驗室,4000多名研發(fā)工程師和技術(shù)人員,其中40%以上在美國以外,尤以中國和印度的研發(fā)隊伍增速最快。過(guò)去20年中,康明斯總計投入超過(guò)60億美元,開(kāi)發(fā)全新的發(fā)動(dòng)機技術(shù)平臺,平均每天投入超過(guò)100萬(wàn)美元,80%以上的資金被用在努力減少發(fā)動(dòng)機的有害物質(zhì)和溫室氣體的排放上,滿(mǎn)足日益嚴格的全球尾氣排放標準。2012年,康明斯僅當年研發(fā)投入即超過(guò)7.2億美元,占銷(xiāo)售額比例超過(guò)4%。


  康明斯清潔的缸內燃燒技術(shù),超高壓的燃油技術(shù),高效的增壓技術(shù),先進(jìn)的后處理技術(shù),可靠的濾清技術(shù),以及具有高度整合功能的系統控制集成技術(shù)形成了康明斯環(huán)保發(fā)動(dòng)機的獨特優(yōu)勢,這也是大幅度降低發(fā)動(dòng)機排放和提高燃油效率的必要條件??得魉估美鋮s廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)在北美成為第一個(gè)推出滿(mǎn)足美國EPA2002環(huán)保標準的公司,比原定法規時(shí)間提前了15個(gè)月;使用選擇性催化還原(SCR)后處理技術(shù),康明斯也是最早一批滿(mǎn)足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標準的發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)商。針對當今全球最嚴格環(huán)保法規——美國EPA2013環(huán)保標準,康明斯通過(guò)顆粒物濾清器(DPF)和SCR技術(shù)的優(yōu)化組合,再次成為率先達標的發(fā)動(dòng)機企業(yè),并進(jìn)一步為用戶(hù)節省了燃油消耗。


  康明斯公司有著(zhù)近百年專(zhuān)注發(fā)動(dòng)機技術(shù)的歷史,作為最早一批扎根中國的國際動(dòng)力制造商,康明斯在中國制造生產(chǎn)柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機也已經(jīng)走過(guò)了30多年的歷程。公司遍布全球100多個(gè)國家的各級機構每年生產(chǎn)和銷(xiāo)售柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機近百萬(wàn)臺,這使康明斯更深切地感受到所肩負的降低排放的重任。


  率先把最先進(jìn)的排放技術(shù)引入中國


  作為全球領(lǐng)先的動(dòng)力設備供應商,康明斯不斷開(kāi)發(fā)先進(jìn)的動(dòng)力產(chǎn)品,在提高燃油經(jīng)濟性的同時(shí),滿(mǎn)足并領(lǐng)先于全球日益嚴格的發(fā)動(dòng)機尾氣排放和噪音標準要求??得魉归L(cháng)期以來(lái)一直堅持與中國伙伴通力合作,將最先進(jìn)的環(huán)保發(fā)動(dòng)機引入中國市場(chǎng)。公司始終致力于與國際市場(chǎng)同步將最先進(jìn)的低排放、環(huán)保產(chǎn)品提供給廣大客戶(hù),并為廣大中國用戶(hù)量身定制創(chuàng )新的低排放、高效能解決方案??得魉故鞘准覍WⅡ、歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ和混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機引入中國的柴油發(fā)動(dòng)機制造商??得魉惯€一直積極探索清潔燃料的應用以及傳統能源和新能源優(yōu)化結合的道路,在天然氣產(chǎn)品,混合動(dòng)力及生物柴油應用等諸多領(lǐng)域都是先行者。


  早在1996年,康明斯的合資公司東風(fēng)康明斯成立伊始就推行歐Ⅰ標準的發(fā)動(dòng)機,而當時(shí)國內發(fā)動(dòng)機的排放標準仍未成形。2000年,康明斯首先將滿(mǎn)足歐Ⅱ排放標準的柴油發(fā)動(dòng)機引入中國市場(chǎng)。2001年起,康明斯就已經(jīng)領(lǐng)先于業(yè)界,率先向歐美和中國市場(chǎng)同步推出全系列超低排放汽車(chē)發(fā)動(dòng)機,滿(mǎn)足歐Ⅲ環(huán)保標準,而當時(shí)國內的排放法規只要求到2005年全面實(shí)施歐Ⅱ排放。2002年,康明斯5.9升歐Ⅲ電控柴油機首次成功匹配北京公交的18米“巨無(wú)霸”前置鉸接式公交車(chē),并實(shí)現批量應用。直到2005年12月30日,北京才開(kāi)始全面實(shí)施國三排放標準,當年,康明斯與國際同步率先在中國市場(chǎng)推介歐Ⅳ全電控發(fā)動(dòng)機。2006年,康明斯已在國內實(shí)現歐Ⅳ車(chē)輛的批量配套。2008年,裝備康明斯歐Ⅳ、歐Ⅴ低排放電控柴油機和天然氣發(fā)動(dòng)機的北京公交車(chē)擔當了北京奧運會(huì )期間客運服務(wù)的主力。2010年,康明斯和中國客戶(hù)的歐Ⅵ研發(fā)工作正式展開(kāi)。而此時(shí),全國除北京實(shí)行國四標準以外,仍舊實(shí)行國三排放標準。2012年底至2013年初北京長(cháng)期的霧霾天氣加速了北京市實(shí)施國Ⅴ排放標準的步伐,經(jīng)國務(wù)院批準,自2013年2月1日起,北京市在全國率先開(kāi)始執行相當于國五標準的北京第五階段機動(dòng)車(chē)排放標準。而與這一排放標準相匹配的油品也于2012年5月31日上市。


  2013年7月1日起全國商用車(chē)正式實(shí)施國四標準。在率先引入先進(jìn)排放標準的同時(shí),康明斯也一直在鼎立支持中國本地其他發(fā)動(dòng)機和整車(chē)企業(yè)在環(huán)保技術(shù)上的提升,全力實(shí)現本地化生產(chǎn),逐步帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的排放升級和法規的完善。


  協(xié)同整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈迎接國四新標準


  柴油國四排放標準將拉開(kāi)序幕,屆時(shí)所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊登記的車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機與汽車(chē)都必須符合國四標準。這要求所有發(fā)動(dòng)機及整車(chē)制造商都必須升級自身技術(shù),打造符合國四標準的新平臺。而此時(shí),康明斯已經(jīng)通過(guò)多年來(lái)的不懈努力,與國內各主機廠(chǎng)合作,完成了相應的布局準備。


  生產(chǎn)方面,康明斯于2009年與福田汽車(chē)合資成立福田康明斯發(fā)動(dòng)機有限公司,建立之初,就組裝了可生產(chǎn)歐Ⅳ及以上標準發(fā)動(dòng)機的生產(chǎn)平臺;與此同時(shí),康明斯與陜汽合資的西安康明斯首批推出了滿(mǎn)足達到國四排放的重型柴油機;另外,康明斯與東風(fēng)合資的東風(fēng)康明斯也升級了生產(chǎn)線(xiàn),可滿(mǎn)足生產(chǎn)國四標準發(fā)動(dòng)機的要求。目前,康明斯在中國可實(shí)現國四標準發(fā)動(dòng)機年產(chǎn)量超過(guò)70萬(wàn)臺。


  產(chǎn)品方面,康明斯在中國生產(chǎn)的國四公路用發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品,從2.8升到13升,涵蓋輕型到中重型商用車(chē)市場(chǎng),加上補充類(lèi)進(jìn)口機型,可完全滿(mǎn)足國內國四市場(chǎng)的需求。另外,康明斯與國內各主機廠(chǎng)合作,已經(jīng)獲得了相對齊全的國四產(chǎn)品公告,可在第一時(shí)間生產(chǎn)銷(xiāo)售成熟產(chǎn)品,滿(mǎn)足客戶(hù)要求。


  服務(wù)方面,康明斯一直致力于對國四發(fā)動(dòng)機保養維修的培訓,目前康明斯在中國已經(jīng)設立了34個(gè)產(chǎn)品服務(wù)平臺,有超過(guò)2000多個(gè)獨資及合資經(jīng)銷(xiāo)服務(wù)站,并定期對服務(wù)平臺及服務(wù)站工程師進(jìn)行培訓,讓其更快適應國四產(chǎn)品特點(diǎn)??梢哉f(shuō),配裝康明斯國四發(fā)動(dòng)機的整車(chē),在服務(wù)上不但不會(huì )打折,還將擁有更佳體驗。
[!--empirenews.page--]  國四技術(shù)的特點(diǎn)及優(yōu)勢


  與國三排放標準相比,國四標準要求發(fā)動(dòng)機的顆粒物排放減少80%,氮氧化物排放減少30%,一氧化碳和碳氫化合物也大大減少??得魉箛漠a(chǎn)品同時(shí)具備SCR(選擇性催化還原)和EGR+DOC(廢氣再循環(huán)+氧化催化器)兩條技術(shù)路線(xiàn),這兩種路線(xiàn)已在北美及歐洲市場(chǎng)得到廣泛應用,它們的先進(jìn)性和適用性已經(jīng)得到充分驗證。相比于國三標準的產(chǎn)品,國四產(chǎn)品能夠為用戶(hù)帶來(lái)更為長(cháng)久的價(jià)值體現。首先它具有廣泛的油品適應性,可適用國內不同地區油品的差異性,提高了車(chē)輛運輸的距離并降低養護成本;其次,燃油經(jīng)濟性較國三水平發(fā)動(dòng)機進(jìn)一步提高,為用戶(hù)節約更多的運營(yíng)成本,由于降低了碳顆粒排放物沉積,相應的延長(cháng)了服務(wù)周期間隔,降低了維護成本,最終直接讓終端客戶(hù)受益。


  綠色節能系統——EBP機智人


  在不斷致力降低尾氣排放污染的同時(shí),康明斯還通過(guò)自身技術(shù)研發(fā),創(chuàng )立了一套可根據實(shí)時(shí)路況、駕駛員駕駛習慣及發(fā)動(dòng)機自身狀態(tài)而調整的“EBP機智人”系統。在中國,從2011年開(kāi)始,康明斯與關(guān)鍵主機廠(chǎng)合作,通過(guò)采用“EBP機智人”系統性節能工程,將使用康明斯發(fā)動(dòng)機的整車(chē)油耗顯著(zhù)降低。通過(guò)簡(jiǎn)便易行的按鍵選擇,實(shí)現發(fā)動(dòng)機、車(chē)輛和駕駛者的“互動(dòng)溝通”,主動(dòng)引導良好駕駛習慣。駕駛員可根據國道高速、平原丘陵、山路坡道等不同路況,以及重載、標載和輕載等不同載乘情況,靈活選擇動(dòng)力、標準和經(jīng)濟三擋選鍵,康明斯利用其發(fā)動(dòng)機擁有的豐富的電控功能,根據在每一個(gè)汽車(chē)工作擋位上對油耗與動(dòng)力匹配的不同要求,進(jìn)行了全面的優(yōu)化,從而實(shí)現了動(dòng)力性能與節油的最佳優(yōu)化結果,進(jìn)一步降低用戶(hù)的綜合使用成本。


  “EBP機智人”節能系統再次驗證先進(jìn)發(fā)動(dòng)機技術(shù)的簡(jiǎn)單集合并不是汽車(chē)實(shí)現低排放和高效率的全部?jì)热?,與全球汽車(chē)制造企業(yè)密切合作,實(shí)現完美匹配,從而保證整車(chē)系統最大優(yōu)化才是技術(shù)的關(guān)鍵。這種優(yōu)化的直接結果是最終用戶(hù)得到更多的經(jīng)濟實(shí)惠,能源利用率得到提升,同時(shí)排放的降低也為我們帶來(lái)更多的藍天。


  康明斯汽車(chē)排放技術(shù)全球大事記


  2002年,康明斯領(lǐng)先所有競爭對手,采用冷卻式廢氣再循環(huán)技術(shù)(CEGR),率先達到美國聯(lián)邦環(huán)保署當年10月實(shí)施的EPA2004重型卡車(chē)排放標準。


  2003年12月,康明斯宣布推出面向美國聯(lián)邦環(huán)保署2007年重型卡車(chē)排放標準(EPA2007)的發(fā)動(dòng)機解決方案,采用冷卻式廢氣再循環(huán)(CEGR)和顆粒物濾清器(DPF)相結合的技術(shù)路線(xiàn)。


  2005年4月,康明斯推出滿(mǎn)足歐Ⅳ排放標準的發(fā)動(dòng)機系列產(chǎn)品,采用選擇性催化還原技術(shù)(SCR)。


  2007年1月,康明斯新款6.7升‘頂級’皮卡車(chē)渦輪增壓柴油機,提前三年達到全球最為嚴格的美國聯(lián)邦環(huán)保署EPA2010年排放法規(相當于歐Ⅵ),成為全球排放最低的重型皮卡發(fā)動(dòng)機。


  2007年10月,康明斯在比利時(shí)世界客車(chē)博覽會(huì )上首次推出滿(mǎn)足歐Ⅴ/EEV標準的ISB系列電控柴油發(fā)動(dòng)機。


  2010年1月,康明斯宣布三款中馬力主力機型ISB6.7、ISC8.3和ISL9,以及康明斯重型旗艦ISX15系列,全部通過(guò)EPA2010核準,達到了近乎為零的極限排放水平。2010年1月1日正式生效的EPA2010標準是當今全球最為嚴格的排放法規,要求氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)排放分別降低到0.2毫克/制動(dòng)馬力小時(shí)和0.01毫克/制動(dòng)馬力小時(shí)。


  2013年3月,康明斯在歐洲技術(shù)中心揭幕新一代滿(mǎn)足歐Ⅵ排放標準的ISB4.5和ISB6.7車(chē)用發(fā)動(dòng)機。

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