國內微車(chē)老大上汽通用五菱正式落戶(hù)重慶，再次與長(cháng)安微車(chē)短兵相接。日前，五菱第四工廠(chǎng)在重慶兩江新區正式開(kāi)工建設，預計形成40萬(wàn)輛整車(chē)和40萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機的生產(chǎn)規模。至此，國內前三大微車(chē)品牌全部落戶(hù)重慶，重慶已成為全國最大的微車(chē)生產(chǎn)基地。
在2006年被上汽通用五菱取代微車(chē)銷(xiāo)量冠軍位置之后，長(cháng)安一直在尋求反攻的機會(huì )?，F在，五菱又深入到了長(cháng)安的大本營(yíng)，與其說(shuō)會(huì )對長(cháng)安微車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量和排名產(chǎn)生巨大影響，不如說(shuō)，將對于被兩大微車(chē)巨頭所左右的微車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生震蕩。2009年，在借政策東風(fēng)產(chǎn)能迅速擴張的同時(shí)，微車(chē)市場(chǎng)也埋下了產(chǎn)能過(guò)剩的隱憂(yōu)。3年洗禮過(guò)后，無(wú)論是政策還是市場(chǎng)環(huán)境都已經(jīng)發(fā)生了變化，微車(chē)企業(yè)該何去何從？
龍虎之爭
盡管上汽通用五菱方面一再表示此次第三基地落戶(hù)重慶是為順應“微車(chē)集群優(yōu)勢”，但業(yè)界普遍認為，此次上汽通用五菱深入長(cháng)安腹地的行為，將難免與長(cháng)安形成正面交鋒，對于長(cháng)安微車(chē)的影響不言而喻。
目前，國內微車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)逐漸演變成了上汽通用五菱與長(cháng)安汽車(chē)兩大“寡頭”之間的競爭。2012年，上汽通用五菱共實(shí)現銷(xiāo)量145.8萬(wàn)輛， 份額已占據中國微車(chē)市場(chǎng)的半壁江山；而同期，長(cháng)安汽車(chē)的微車(chē)市場(chǎng)份額超過(guò)了25%。上述兩家企業(yè)占據了微車(chē)市場(chǎng)超過(guò)70%的市場(chǎng)份額，東風(fēng)、一汽以及北汽等一眾生產(chǎn)微車(chē)的企業(yè)，總共才占據30%的份額。
據上汽通用五菱相關(guān)人士介紹，經(jīng)綜合研究和對比地方資源優(yōu)勢之后，重慶突出的戰略地位、便利的交通以及在人力成本、市場(chǎng)機制、國際政策等方面的眾多優(yōu)勢，都成為五菱布局重慶的關(guān)鍵要素。隨著(zhù)五菱基地的動(dòng)工，五菱、長(cháng)安、東風(fēng)小康國內三大微車(chē)品牌全部落戶(hù)重慶，再加上北汽威旺、力帆、華晨等微車(chē)車(chē)企，重慶已形成了超過(guò)100萬(wàn)輛的微車(chē)生產(chǎn)規模，成為名符其實(shí)的全國最大微車(chē)生產(chǎn)基地。
洗牌加劇
2009年，中國微車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)轉變。一個(gè)一度被邊緣化的行業(yè)，因政策助推重新回歸主流。在微車(chē)第一陣營(yíng)中，上汽通用五菱和新長(cháng)安汽車(chē)優(yōu)勢最為明顯，2009年兩者市場(chǎng)集中度達到74%，緊隨其后的是東風(fēng)小康。2009年上汽通用五菱甚至憑借微車(chē)市場(chǎng)的井噴式發(fā)展一舉進(jìn)入百萬(wàn)輛俱樂(lè )部。
市場(chǎng)井噴帶動(dòng)很多車(chē)企紛紛上馬微車(chē)市場(chǎng)，北汽、海馬、吉奧……甚至包括陜西重汽這樣的重卡車(chē)企。截至2011年年底，中國已經(jīng)有20家車(chē)企生產(chǎn)微車(chē)，產(chǎn)能達到年產(chǎn)500萬(wàn)輛。
車(chē)企的賣(mài)力生產(chǎn)也帶來(lái)引來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩的恐慌。2011年，各大微車(chē)企業(yè)都上調了產(chǎn)銷(xiāo)目標，其中上汽通用五菱、長(cháng)安，東風(fēng)小康，僅這3家汽車(chē)的總銷(xiāo)量目標已超過(guò)260萬(wàn)輛。數據顯示，2012年微車(chē)市場(chǎng)的需求只有330萬(wàn)輛左右。
產(chǎn)能過(guò)剩從恐慌變成了現實(shí)。眾所周知，微車(chē)利潤較小，往往靠規模取勝，產(chǎn)能過(guò)快增長(cháng)，遇上銷(xiāo)量下降，對微車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)將成為一個(gè)巨大難題。對于像北汽微客這樣的“新人”而言，無(wú)疑將面臨更加巨大的挑戰。
如此，微車(chē)企業(yè)間兩極分化態(tài)勢愈加明顯，2013年微車(chē)龍頭企業(yè)上汽通用五菱和長(cháng)安紛紛提高了2013年的銷(xiāo)售目標，分別達150萬(wàn)輛和80萬(wàn)輛。隨著(zhù)微車(chē)市場(chǎng)整體保持增長(cháng)，市場(chǎng)集中度較去年全年進(jìn)一步上漲，今年一季度，上汽通用五菱銷(xiāo)量為421198輛，同比增長(cháng)7.5%，創(chuàng )同期新高，但昌河、哈飛以及一汽吉林等微車(chē)企業(yè)都有不同程度的下滑。
而前兩家車(chē)企大幅提升銷(xiāo)量目標，意味著(zhù)同類(lèi)企業(yè)市場(chǎng)份額或將被進(jìn)一步擠壓。“小的微車(chē)企業(yè)如果不能把握市場(chǎng)脈搏，將很可能被強勢企業(yè)進(jìn)一步蠶食。”中國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示。
競爭升級
隨著(zhù)微車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展升級，低端化微車(chē)的市場(chǎng)份額正逐步降低，而“微車(chē)MPV化和高端化已經(jīng)成為未來(lái)發(fā)展的一大趨勢”，行業(yè)人士表示。
以微車(chē)行業(yè)的龍頭老大上汽通用五菱為例，今年第一季度銷(xiāo)量為421198輛，同比增長(cháng)7.5%，其銷(xiāo)量的增長(cháng)在很大程度上源于緊湊型商務(wù)車(chē)五菱宏光的持續熱銷(xiāo)，單月銷(xiāo)量突破5萬(wàn)輛。位居第二的長(cháng)安汽車(chē)，其MPV化的微車(chē)歐諾，也為長(cháng)安微車(chē)的整體銷(xiāo)量提供了強勁的增長(cháng)勢頭。統計數據顯示，自去年2月底上市后，長(cháng)安歐諾去年累計銷(xiāo)量接近10萬(wàn)輛，約占總體銷(xiāo)量的1/6。除了推動(dòng)銷(xiāo)量的增加外，長(cháng)安歐諾也使得長(cháng)安微車(chē)的價(jià)格水準進(jìn)一步提升。今年，長(cháng)安將進(jìn)一步推出類(lèi)似于CDV車(chē)型的歐力威，進(jìn)一步發(fā)掘高端微車(chē)市場(chǎng)。
從政策環(huán)境看，隨著(zhù)城鎮化的持續推進(jìn)，政府對“三農”問(wèn)題的關(guān)注也進(jìn)一步加強。這對微車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量具有一定的拉動(dòng)作用。
而在微型車(chē)市場(chǎng)內部，現有消費人群的消費能量正在發(fā)生結構性的劇烈變化。市場(chǎng)由盛轉弱，逼迫一些車(chē)企不得不做出轉型選擇。此外，從產(chǎn)品層面看，“目前微車(chē)的輕型化和MPV化也更加貼合農民的多樣化需求，這在一定程度上為原本逐漸萎縮的微車(chē)市場(chǎng)注入了新的增長(cháng)點(diǎn)。”專(zhuān)家稱(chēng)。
這為微車(chē)企業(yè)未來(lái)的產(chǎn)品轉型之路提供了方向。
