6月15日　，鐵路貨運改革正式拉開(kāi)帷幕，此舉宣布“鐵老大”從計劃經(jīng)濟向市場(chǎng)化的全面轉型。鐵路的強勢來(lái)襲必然會(huì )對物流業(yè)產(chǎn)生深遠影響。

　　改革后鐵路運輸優(yōu)勢凸顯

　　“從運輸大眾物資的幾種方式上說(shuō)，鐵路運輸占有絕對優(yōu)勢。但是由于長(cháng)期以來(lái)運輸能力的不足，使得煤炭、糧食等大宗物資不得不使用公路運輸。但公路運輸也有其自身的弊端。”中鐵快運股份有限公司高級經(jīng)理王來(lái)告訴記者，首先是經(jīng)濟性較差。近幾年，油價(jià)、高速費不斷提升，而運價(jià)卻持續下滑，造成運輸用戶(hù)叫苦不迭，超載、超限等現象也十分嚴重，極大地影響了道路交通安全運營(yíng)。此外，從環(huán)保角度來(lái)講，公路上運行的貨車(chē)必然會(huì )對空氣造成污染。因此，客觀(guān)來(lái)說(shuō)，鐵路仍是最佳的運輸方式。如果此次鐵路改革可以從機制上再造、從流程上簡(jiǎn)化、為用戶(hù)提供好的服務(wù)，并解決一部分區域運力緊張的情況，那么鐵路必然在未來(lái)幾年內搶占更多的市場(chǎng)份額。

此次鐵路改革必將搶占一部分貨運市場(chǎng)份額

　　對此，某物流公司相關(guān)負責人也認為，鐵路貨運有著(zhù)公路和水路無(wú)可比擬的優(yōu)勢。“首先是長(cháng)線(xiàn)運輸、運輸量大、安全系數高、收費相對較低，許多客戶(hù)在對于大宗貨物的運輸方面還是比較傾向于選擇鐵路運輸的。此次改革已經(jīng)從服務(wù)和收費制度作出了相應的調整，相信會(huì )在競爭中處于更加有利的地位。”該負責人說(shuō)。

　　大田物流市場(chǎng)部高級經(jīng)理孔震表示，公路運輸是目前物流的主要載體，但是從能源節約的角度來(lái)講，由于交通事故或者天氣等不可抗力因素導致高速公路堵車(chē)，會(huì )造成能源大量消耗，污染也會(huì )更加嚴重。此外，司機疲勞駕駛會(huì )帶來(lái)很大的安全隱患。而鐵路運輸在節能和安全等方面優(yōu)勢突出，特別是此次和高鐵線(xiàn)路的結合，速度上也會(huì )得到很大提升。

　　同時(shí)他還指出，在運輸方面，同樣的貨物運往相同的城市，與公路運輸相比，鐵路運輸的物流價(jià)格肯定會(huì )更加低廉，進(jìn)而可以擴大產(chǎn)品降價(jià)空間，最終消費者也將從中受益。

　　除了速度和價(jià)格的優(yōu)勢外，鐵路貨運還推出了“門(mén)到門(mén)”運輸，通過(guò)鐵路運輸的貨物實(shí)施延伸服務(wù)，將貨物從工廠(chǎng)運到鐵路貨運營(yíng)業(yè)站，通過(guò)鐵路運輸至終點(diǎn)站后，再通過(guò)其他運輸方式將到達貨物運送到收貨人指定的地點(diǎn)。整個(gè)運輸環(huán)節由鐵路部門(mén)全程服務(wù)，完全不同于傳統貨運中“站到站”的服務(wù)，打破了原有鐵路貨運的單一性、局限性，讓鐵路貨運猶如現代快遞行業(yè)，運輸過(guò)程完全銜接。

　　“對于物流公司而言，我們完全可以嘗試鐵路全程服務(wù)的模式，不僅節省了大量的時(shí)間，更是免去了貨物中轉的困擾。但前提是要看貨量和貨物運輸時(shí)間的緊張程度，同時(shí)，我們還要對鐵路貨運的實(shí)效性進(jìn)行測試，只有這樣，我們才能放心地將貨物交給鐵路運輸站。”孔震說(shuō)。

[!--empirenews.page--]對公路貨運及物流企業(yè)影響不大

　　鐵路以實(shí)施貨運改革的方式來(lái)扭轉鐵路貨運市場(chǎng)份額的下滑態(tài)勢，這一改革能否吸引更多貨物回流鐵路，是否對公路貨運以及物流業(yè)有影響呢？

　　“嚴格來(lái)說(shuō)，鐵路貨運是指利用敞車(chē)、平車(chē)、篷車(chē)等大型貨車(chē)進(jìn)行貨物運送，主要面向煤炭、糧食等大宗物資。這次貨運改革主要針對的是此類(lèi)貨物運輸。而一般物流企業(yè)與鐵路運輸企業(yè)有本質(zhì)上的不同，它們服務(wù)的是千家萬(wàn)戶(hù)，以消費品為主導，例如電子、電器、服裝、醫藥，以及生活中的包裹快運等。因此，此次改革對于物流公司影響不算太大。”王來(lái)表示。

　　宅急送戰略銷(xiāo)售總監王英振也有相同的觀(guān)點(diǎn)。他認為，鐵路貨運改革對物流業(yè)影響不是很大，雖然鐵路進(jìn)行了提速，但?？空军c(diǎn)也相應減少了，不具備公路運輸相對靈活的特點(diǎn)。“沒(méi)有高鐵之前，京滬?？康恼军c(diǎn)比較多，貨物運送量一直保持比較高的狀態(tài)。然而，隨著(zhù)鐵路不斷提速，減少了很多?？空?，貨物運輸也逐漸減少。如今，京滬高鐵也在逐步淡化貨運業(yè)務(wù)，競爭力已經(jīng)不是很強了。”王英振表示。

　　此外，某物流公司負責人也認為，短期內鐵路貨運改革對公路貨運的影響有限。“鐵路到達站點(diǎn)后，最后一公里的配送還是離不開(kāi)公路。公路是‘門(mén)到門(mén)’的，鐵路沒(méi)辦法做到。”該負責人表示。

　　然而，與其他物流企業(yè)相比，中鐵快運卻是其中的“特例”。據王來(lái)介紹，鐵路貨運改革后，鐵路總公司將中鐵快運的行包行郵業(yè)務(wù)劃分到鐵路貨運的范疇，使中鐵快運從以前的管理者變成了承租方，直接損失了一部分業(yè)務(wù)。

　　此外，原來(lái)業(yè)務(wù)量小、成本高、運轉周期長(cháng)的物流企業(yè)必然會(huì )退出市場(chǎng)，特別是一些從事煤炭、鋼材、稀土等貨物運輸的企業(yè)將會(huì )受到很大沖擊。

　　“物流公司分很多種，專(zhuān)線(xiàn)貨運公司可能會(huì )因鐵路貨運市場(chǎng)化而受到?jīng)_擊，但綜合物流公司除了公路運輸之外，也會(huì )整合各種運輸方式的資源。因此它們不會(huì )太介意用什么樣的運輸方式，受到的影響較小。”不過(guò)，孔震也坦言，雖然鐵路改變服務(wù)后會(huì )爭取一部分市場(chǎng)資源，對公路運輸產(chǎn)生一定的影響，但這種影響是一種好事，可以發(fā)揮各自的運輸優(yōu)勢，而且還有利于環(huán)保和公路的運輸安全，幫助整個(gè)供應鏈降低成本。

　　尋求合作與錯位經(jīng)營(yíng)相結合

　　記者發(fā)現，面對鐵路改制后的競爭，各家物流企業(yè)表現還算淡定，但是可以預見(jiàn)的是，鐵路貨運體制改革必然會(huì )促使物流企業(yè)重新定位。

　　“公路與鐵路的市場(chǎng)關(guān)系應該是競爭與合作相結合，鐵路中長(cháng)途運輸比較有優(yōu)勢，公路中短距離有優(yōu)勢。”因此，孔震建議，公路可以與鐵路進(jìn)行合作，做到資源互補，并可以參照美國的物流業(yè)，機場(chǎng)、公路、鐵路在同一個(gè)物流聚集區擁有多種運輸方式。

　　此外，公路物流業(yè)要想提升競爭力，靠降低價(jià)格已不可行，這就要求物流企業(yè)開(kāi)辟新的市場(chǎng)線(xiàn)路，盡量與鐵路貨運錯位經(jīng)營(yíng)，尋求運輸模式的改變。“比如說(shuō)，公路可以回歸短途運輸還有多式聯(lián)運的發(fā)展，以及依賴(lài)鐵路貨運網(wǎng)絡(luò )的節點(diǎn)分撥業(yè)務(wù)。”該業(yè)內人士表示。

　　據了解，在此次鐵路貨運改革中，中國鐵路總公司還推出了高鐵快遞業(yè)務(wù)，即利用每天發(fā)出的第一趟高鐵確認車(chē)（不載人）運輸快遞包裹，進(jìn)行城際“當日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務(wù)。相比航空快件，高鐵快件的成本優(yōu)勢比較明顯，目前在哈大線(xiàn)、京滬線(xiàn)試運營(yíng)。

　　對于高鐵快遞，一些快遞企業(yè)已經(jīng)和鐵路部門(mén)建立了合作關(guān)系。但王來(lái)認為，就整個(gè)行業(yè)而言，還需要時(shí)間觀(guān)察。“ 高鐵是個(gè)比較特殊的事物，其對安全性要求極高，因此對貨物的要求也是非常高的。估計，近期只有對時(shí)間有極特殊需求的貨物才會(huì )使用高鐵運輸。”王來(lái)表示。