回顧過(guò)去，從相關(guān)部門(mén)數次推遲國Ⅳ的實(shí)施時(shí)間，到實(shí)施日期確定后，坊間仍屢屢出現“可能再次推遲”的猜測，國Ⅳ成為這數年間的流行詞。本應是板上釘釘的國Ⅳ如此讓人質(zhì)疑與擔心，一方面是其實(shí)施后可能產(chǎn)生的重大影響；另一方面則是之前排放標準升級的不良示范以及由此帶來(lái)的僥幸心理。

　　一個(gè)月前，國Ⅳ實(shí)施與否、如何實(shí)施還是籠罩在行業(yè)頭上的一團迷霧。“國十條”的發(fā)布(國務(wù)院常務(wù)會(huì )議部署的大氣污染防治十條措施，簡(jiǎn)稱(chēng)“國十條”)，真的給行業(yè)帶來(lái)“撥開(kāi)云霧見(jiàn)晴天”的感覺(jué)。至此，國家防治大氣污染的決心已經(jīng)毋庸置疑；今后，政府治理大氣污染的方向也已明確。

　　具體到商用車(chē)行業(yè)，我們再也無(wú)須對國Ⅳ暗自揣測，也不必繼續抱有僥幸心理，更不要將希望寄托在所謂的過(guò)渡期甚至弄虛作假上，畢竟這不是長(cháng)久之計。

　　防治大氣污染是時(shí)代賦予商用車(chē)行業(yè)的使命。往大里說(shuō)，這是保護我們賴(lài)以生存的環(huán)境，也是為了我們每個(gè)人的健康；往小里說(shuō)，這是推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)升級的抓手。正如業(yè)內專(zhuān)家所言，要從深層次認識到排放法規、油耗法規是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)持續發(fā)展的必由之路。企業(yè)也要知道，實(shí)施國Ⅳ不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的為了實(shí)施而實(shí)施，更不是實(shí)施給誰(shuí)看，而是自身為進(jìn)步、為發(fā)展、為可持續而實(shí)施。

　　同時(shí)，我們還應該保持緊迫感。發(fā)達國家已經(jīng)通過(guò)排放法規來(lái)推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，現在又開(kāi)始通過(guò)油耗法規來(lái)繼續推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，而我們還仍然停留在靠排放法規來(lái)推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的階段。如果任由這種狀況發(fā)展下去，我們與發(fā)達國家的差距將會(huì )越拉越大。不僅如此，同樣身為“金磚四國”的成員，巴西、印度和俄羅斯在排放標準升級上的步伐都走在了中國前面，這種差距讓人如坐針氈。

　　所以，在距離國Ⅳ實(shí)施整整一周的時(shí)間節點(diǎn)上，我們與其瞻前顧后，不如迎頭趕上。

　　此外，行業(yè)更要學(xué)會(huì )自我施壓。此前之所以出現不和諧的聲音，是因為對部分群體來(lái)說(shuō)，排放標準升級意味著(zhù)成本的上漲、技術(shù)和管理難度的增加以及市場(chǎng)競爭力的下滑，這種擔憂(yōu)讓他們面對國Ⅳ時(shí)總顯得畏難、不情愿甚至抵觸。但筆者認為，隨著(zhù)“國十條”的發(fā)布，今后，環(huán)保倒逼產(chǎn)業(yè)升級將成為常態(tài)，如果行業(yè)總是被迫“迎戰”而不是自我施壓、主動(dòng)提升競爭力，那勢必將落得個(gè)處處被動(dòng)的局面。商用車(chē)行業(yè)要做好準備，堅強自己的神經(jīng)，充實(shí)自身的實(shí)力，主動(dòng)將壓力轉化為前進(jìn)的動(dòng)力。

　　“國十條”為行業(yè)指明了方向，不過(guò)，這場(chǎng)防治大氣污染的戰役能否取得最終的勝利，還要看相關(guān)主管部門(mén)能否進(jìn)行有效的管理。具體來(lái)說(shuō)，一方面，要時(shí)刻維護政府的公信力，切勿在具體措施的制定和實(shí)施上打折扣；另一方面，要用硬措施來(lái)完成硬任務(wù)，切實(shí)將國Ⅳ的生產(chǎn)一致性落到實(shí)處。