漢口新榮村客運站至新洲的城際公交為武漢首條LNG（液化天然氣）公交。昨日，湖北公路客運集團盤(pán)算發(fā)現，線(xiàn)路開(kāi)通近一月，一天往返180個(gè)班次，日往返乘客近6000人，較以前個(gè)體承包客源同比增長(cháng)三成。目前，唯一不足的是加氣有點(diǎn)難。

　　40臺車(chē)發(fā)班間隔僅5分鐘

　　私家車(chē)主改坐公交日增近千人

　　湖北公路客運集團盛世通公司總經(jīng)理沈光輝介紹，漢口新榮村客運站發(fā)往新洲客運站的城際公交為武漢首條LNG（液化天然氣）公交線(xiàn)路，上線(xiàn)一個(gè)月來(lái)客源劇增，目前發(fā)班間隔僅3-5分鐘，最長(cháng)不超過(guò)20分鐘，一天往返180個(gè)班次，日往返乘客近6000人，較以前日增近千人，端午節一天甚至往返17000人。目前40臺車(chē)分48座的高一級車(chē)型及公交車(chē)兩種，票價(jià)分兩種：走低速10元，單邊需1小時(shí)25分，全程走武英高速16元，用時(shí)50分鐘。

　　沈光輝說(shuō)，因新能源車(chē)型舒適，原來(lái)開(kāi)車(chē)往返于主城、新洲的車(chē)主，部分流向公交，帶來(lái)增量。

　　清潔能源公交遇尷尬　　只配套一個(gè)加氣站

　　沈光輝算了筆賬，液化天然氣每公斤6.5元，換算成柴油，相當于每升6.4元，而普通公交燒柴油，目前每升7.05元，“喝”液化天然氣比油劃算，一年能節約160萬(wàn)-170萬(wàn)元油費。而單臺車(chē)采購成本較普通公交貴6萬(wàn)元，40臺車(chē)基本2年可以收回成本。然而，美中不足的是加氣不便。目前從漢口新榮村客運站到新洲，僅在新洲設有一個(gè)LNG加氣站，在開(kāi)空調的情況下，加一次氣能跑400多公里，相當于武漢中心城區到新洲3個(gè)往返。“目前是點(diǎn)對點(diǎn)還能滿(mǎn)足，一旦跑遠一點(diǎn)，因加氣點(diǎn)少，就不方便了”。

　　新洲液化加氣點(diǎn)投資方湖北新奧揚子江清潔能源公司負責人介紹，這一加氣點(diǎn)投資上千萬(wàn)元，是專(zhuān)門(mén)為這條公交線(xiàn)配套，還有一個(gè)在東西湖，為東風(fēng)揚子江客車(chē)配套。因液化天然氣公交尚屬新鮮事物，且涉及規劃、土地、補貼、安全等多個(gè)環(huán)節，還需市場(chǎng)引導，在武漢還未大規模推廣清潔能源公交之前，不可能建太多LNG加氣站，以免“有站無(wú)車(chē)”。

　　據悉，武漢中心城區已批建4個(gè)LNG加氣站，但因選址、規劃、消防驗收等原因均還未建。目前湖北省內黃梅、黃岡、十堰等城市建有LNG加氣站。中石油、中石化以及部分民營(yíng)企業(yè)也正著(zhù)手全國布點(diǎn)LNG加氣站。