當霧霾讓視線(xiàn)模糊時(shí),也讓重型柴油機的國四排放實(shí)施日期變得清晰起來(lái)。近來(lái)國家部門(mén)的一系列行動(dòng)都在表明,重型柴油機的國四排放將會(huì )在今年7月1日按時(shí)實(shí)施,而不會(huì )再度推遲。就在去年底之前,對于重機國四排放能否按照之前的時(shí)間表,也就是今年7月1日開(kāi)始實(shí)施,還是“霧里看花”。不過(guò),伴隨北京等地“十面霾伏”,城市道路的“越來(lái)越模糊”,國四實(shí)施日期卻變得越來(lái)越清晰了。
從2月開(kāi)始,國務(wù)院頻頻出臺的一些法規、條令等都在表明國四排放按時(shí)實(shí)施已經(jīng)箭在弦上,不得不發(fā)。
風(fēng)向轉變政策密集出臺
關(guān)于國四要再度延期的種種猜測,在霧霾天氣面前都變成了浮云。蛇年春節前全國各地出現的PM2.5爆表和霧霾天氣,不但讓社會(huì )公眾人人揪心,也讓不在普通民眾視線(xiàn)內的商用車(chē)行業(yè)卷了進(jìn)來(lái)。而影響排放升級最關(guān)鍵的油品質(zhì)量問(wèn)題,也被重視起來(lái)。霧霾天氣期間,為了從長(cháng)遠角度治理污染空氣,國務(wù)院連續發(fā)文,雖未直指國四,但每個(gè)文件和政策都與重型車(chē)國四有莫大關(guān)系。
2月初,國務(wù)院常務(wù)會(huì )議確定了實(shí)施國四柴油、國五汽柴油標準的時(shí)間表。會(huì )議指出,隨著(zhù)汽車(chē)保有量快速增長(cháng),汽車(chē)尾氣排放對大氣污染的影響日益增加。
為加快油品質(zhì)量升級,會(huì )議決定在已發(fā)布第四階段車(chē)用汽油標準(硫含量不大于50ppm)的基礎上,由國家質(zhì)檢總局、國家標準委盡快發(fā)布第四階段車(chē)用柴油標準(硫含量不大于50ppm),過(guò)渡期至2014年底;2013年6月底前發(fā)布第五階段車(chē)用柴油標準(硫含量不大于10ppm),2013年底前發(fā)布第五階段車(chē)用汽油標準(硫含量不大于10ppm),過(guò)渡期均至2017年底。
由國務(wù)院出面施壓“兩桶油”(中石油和中石化),也許備受關(guān)注的油品問(wèn)題會(huì )較快得到解決。而一旦油品障礙解決了,國四推遲就沒(méi)有了實(shí)際依據。
關(guān)鍵障礙
按理說(shuō),國家之前已經(jīng)規定了重機的國四排放要在今年7月1日實(shí)施,為什么還有這么多的疑問(wèn)呢?為什么之前,大家普遍都懷疑按時(shí)實(shí)施的可能性呢?原因就在于中國柴油油品的現狀。
本來(lái)要在2011年就部署到位的350ppm國三柴油,很可能到2013年底都不能在全國部署完成。按照環(huán)保部的判斷,采用高壓共軌 SCR國四技術(shù)的重型車(chē),使用350ppm的國三標準柴油,不會(huì )發(fā)生電控系統損壞、后處理系統中毒等問(wèn)題。但是,如果使用1000-2000ppm的柴油,會(huì )不會(huì )出問(wèn)題,恐怕誰(shuí)也不能保證吧?糟糕的是,這種所謂的“輕柴油”,在全國到處都是,想不加都難。
也許正是因為柴油的油品情況,導致了國四排放如期實(shí)施的“關(guān)鍵人物”工信部遲遲不表態(tài)。
眾所周知,工信部是掌管新車(chē)上公告的職能機構,也是在全國范圍內強制推行更高排放標準新車(chē)的權威部門(mén)(環(huán)保部的新車(chē)環(huán)保目錄只在部分城市有威懾力),一般在排放標準升級前的半年,工信部就會(huì )停止當前階段排放標準車(chē)輛的上公告工作,為更高標準排放法規的實(shí)施做準備。但是,2013年1月1日,工信部并沒(méi)有禁止國三新車(chē)上公告。這個(gè)細節,讓很多人浮想聯(lián)翩:是否工信部有意推遲國四的實(shí)施?
正是因為油品的現狀,讓國四排放的按時(shí)實(shí)施打上了大大的問(wèn)號。甚至可以說(shuō),假如不是這場(chǎng)突如其來(lái)的霧霾,重型柴油機國四排放能夠順利按時(shí)實(shí)施,簡(jiǎn)直就是不可能的事情。
柴油機排放進(jìn)一步明確
最近,國務(wù)院又在網(wǎng)上公布了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強內燃機工業(yè)節能減排的意見(jiàn)》,《意見(jiàn)》中有幾點(diǎn)很值得關(guān)注,比如“加快高壓燃油噴射系統在車(chē)用柴油機上的推廣應用,加強電子控制系統、高動(dòng)態(tài)響應執行器和超高壓運動(dòng)偶件關(guān)鍵制造技術(shù)和工藝研發(fā),開(kāi)展先進(jìn)制造工藝和加工裝備技術(shù)改造。
到2015年,新生產(chǎn)的車(chē)用柴油機全部應用高壓燃油噴射系統,燃油消耗率比2010年降低5%-8%”,“重點(diǎn)提升選擇性催化還原器、顆粒捕集器、廢氣再循環(huán)系統、三元催化和氧化催化轉化器、在線(xiàn)診斷系統、關(guān)鍵氣體傳感器的技術(shù)水平”。這是從國務(wù)院層面發(fā)出的明確支持電控高壓噴射技術(shù)和SCR系統的信號,同時(shí)也對先進(jìn)環(huán)保柴油機推行的時(shí)間節點(diǎn)進(jìn)行了限定。
還有就是,“加強對節能減排政策法規及內燃機產(chǎn)品節能減排相關(guān)標準的宣傳貫徹工作,切實(shí)加強準入管理,強化監督檢查,開(kāi)展落后產(chǎn)品淘汰制度、燃油消耗限值標準等執行情況的檢查行動(dòng),確保各項管理措施、法規標準得到嚴格執行”,
“中重型商用車(chē)用柴油機。加快高效渦輪增壓、余熱利用、動(dòng)力渦輪等技術(shù)應用。加強內燃機機械效率提高技術(shù)的研發(fā)和應用,重點(diǎn)開(kāi)展低摩擦技術(shù)的開(kāi)發(fā)應用,推進(jìn)智能化、模塊化部件的產(chǎn)業(yè)化應用,實(shí)現部件的合理配置和動(dòng)力總成的優(yōu)化匹配”,“輕型商用車(chē)柴油機方面,重點(diǎn)推廣應用高壓共軌、電控單體泵等先進(jìn)燃油噴射系統”……
筆者據此猜測認為,該政策意見(jiàn),幾乎是對推遲重型車(chē)國四“判了死刑”。由此也可見(jiàn),在空氣等各種污染在全國廣受關(guān)注的大環(huán)境下,再度推遲國四,已經(jīng)為大勢所不允許?,F在,國四的“狼”真的要來(lái)了,大家都做好準備了嗎?