伴隨環(huán)保標準的不斷升級，作為世界領(lǐng)先的商用車(chē)輛供應商，德國曼擁有一系列的清潔環(huán)保發(fā)動(dòng)機，可以滿(mǎn)足從歐III到歐VI的各種排放法規，德國曼在保證整車(chē)技術(shù)提升的同時(shí)，一直非常重視在發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域的研究。
伴隨中國的環(huán)保標準升級，國IV標準實(shí)施已經(jīng)被提上日程，德國曼在滿(mǎn)足國IV標準上主要有兩種方式：一種為D20和D26大排量系列發(fā)動(dòng)機，采用SCR后處理技術(shù)。另外一種是應用在D08系列中低排量發(fā)動(dòng)機上，可以不需要安裝后處理系統，即可滿(mǎn)足國IV排放標準?？梢哉f(shuō)德國曼在滿(mǎn)足國IV標準上，已經(jīng)做了充足準備。
面對國四，一切就緒
眾所周知，德國曼在歐洲市場(chǎng)上可以滿(mǎn)足非常嚴格的排放標準。在中國，德國曼在實(shí)現國IV排放標準時(shí)，基于中國的油品、道路及不同使用環(huán)境等特殊問(wèn)題，為了保證車(chē)輛更好的運行，德國曼作出了適應性改進(jìn)，以滿(mǎn)足中國市場(chǎng)的需求。
對于D20和D26大排量系列發(fā)動(dòng)機，德國曼采用的是SCR后處理技術(shù)。該系列發(fā)動(dòng)機已經(jīng)在中國投放了2年多的時(shí)間，完全適應中國的用車(chē)環(huán)境，運行效果十分理想。不僅如此，該系列發(fā)動(dòng)機還能夠適應非常惡劣的環(huán)境以及油品質(zhì)量的波動(dòng)。
對于D08系列中低排量發(fā)動(dòng)機，德國曼的技術(shù)可以不需要安裝后處理系統，即可滿(mǎn)足國IV排放標準。該系列發(fā)動(dòng)機不僅結構簡(jiǎn)單，而且維修成本、使用成本和油耗都很低，可以適應低質(zhì)量的油品，最高可耐含硫量達500ppm的燃油。
達到國四標準，無(wú)需后處理系統
歐洲實(shí)行歐IV排放標準時(shí)，德國曼公司采取了傳統的第二代EGR+DPF技術(shù)，因其帶有后處理系統，這種技術(shù)對油品的要求比較高。因此，針對中國等歐洲以外區域油品含硫較高的情況，德國曼開(kāi)發(fā)了不安裝后處理系統的發(fā)動(dòng)機。該款發(fā)動(dòng)機采用第三代EGR技術(shù)，由歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機演變而來(lái)。不同的是在歐洲采取EGR+DOC的線(xiàn)路，在中國，因目前還只實(shí)施國IV標準，因此，德國曼在原有技術(shù)基礎上，去掉后處理，重新標定ECU，便可實(shí)現國IV排放標準，這種技術(shù)路線(xiàn)的發(fā)動(dòng)機功率覆蓋250～340馬力。這種技術(shù)已經(jīng)在歐洲應用，并且是德國曼在應對歐Ⅴ排放標準時(shí)的一種主流技術(shù)。
該技術(shù)除了取消DOC裝置，還將發(fā)動(dòng)機燃燒壓力提高，有助于降低顆粒物的排放。同時(shí)，將再循環(huán)的廢氣量增加。以前，再循環(huán)的廢氣量只有20%，現在可以達到25%0～30%，理論上甚至可以達到35%。這樣一來(lái)，再循環(huán)的廢氣量提升了，氮氧化物的量就會(huì )相應下降。
德國曼在機械方面也做了相應的改進(jìn)。比如提高了進(jìn)氣壓力，一般發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣壓力只有1.8～2bar，而德國曼的絕對壓力提高到4bar，相對壓力達到3bar，充分增加了進(jìn)氣量，使燃燒更充分，燃燒效率得以提高。
此外，德國曼還調整map特性，經(jīng)過(guò)兩級增壓兩級中冷之后，中冷器出口溫度可只比室外溫度高5°，做了這些改進(jìn)后 ，發(fā)動(dòng)機的性能就會(huì )提高很多，去掉DOC裝置也完全可以滿(mǎn)足國IV的要求。
該系列發(fā)動(dòng)機的主要技術(shù)特點(diǎn)：
1.燃油系統：采用1800bar的共軌燃油系統，9孔噴油器。
2.進(jìn)氣中冷系統：兩級增壓、兩級中冷技術(shù)（低壓增壓/低壓中冷、高壓增壓/高壓中冷）；冷卻方式：冷卻液對空氣冷卻。用于中冷的冷卻液首先經(jīng)過(guò)兩次冷卻，其溫度與外界溫度相差無(wú)幾，保證了中冷后的進(jìn)氣溫度根據需要不高于環(huán)境溫度5度。進(jìn)氣壓力絕對值達到4bar。
3.改進(jìn)燃燒室結構、優(yōu)化燃燒、提高燃燒壓力和溫度。
4.EGR率閉環(huán)控制，從而保證發(fā)動(dòng)機的性能和排放滿(mǎn)足要求。該系列發(fā)動(dòng)機的EGR率由以前的最大20% 增加到25%，甚至更高。
5.控制圖譜的改進(jìn)。
總之：一方面通過(guò)極大提高進(jìn)氣量、提高燃油壓力和燃油霧化效果、提高燃燒壓力和溫度、改進(jìn)燃燒室、優(yōu)化燃燒控制圖譜，從而使燃燒極為充分，為增加再循環(huán)的廢氣量留有足夠的空間。另一方面在保證發(fā)動(dòng)機性能和顆粒物等排放指標滿(mǎn)足要求的情況下，加大再循環(huán)的廢氣的量，降低氮氧化物，即使不配置DOC也能很好滿(mǎn)足國IV標準。
