國內的皮卡主要以柴油皮卡為主，柴油發(fā)動(dòng)機有節油環(huán)保的特性，所以也符合我國的國情。今天筆者將和大家說(shuō)說(shuō)柴油發(fā)動(dòng)機的歷史。

　　說(shuō)到柴油發(fā)動(dòng)機，不得不提到『魯道夫·迪賽爾』，這是個(gè)重要的人物。他是柴油發(fā)動(dòng)機的發(fā)明者，并確立了基本原理，被稱(chēng)為柴油機之父。柴油發(fā)動(dòng)機就是用他的名字命名的。在此介紹一下魯道夫·迪賽爾的發(fā)明柴油發(fā)動(dòng)機的苦難道路。

　　在歐洲大革命時(shí)代，誕生了柴油發(fā)動(dòng)機

　　18世紀后半期，歐洲各國在迎來(lái)巨大轉折期的產(chǎn)業(yè)革命時(shí)，誕生了世界首輛汽車(chē)。第1輛汽車(chē)是蒸氣汽車(chē)。但是，對于持續擴大的產(chǎn)業(yè)，蒸氣機已無(wú)法適應，漸漸地在汽車(chē)和汽油發(fā)動(dòng)車(chē)等的發(fā)動(dòng)機內部，在燃燒后產(chǎn)生動(dòng)力，再轉移到為內燃機。其中便誕生了具有良好熱効率的柴油發(fā)動(dòng)機。

　　發(fā)明者魯道夫·迪賽爾在孩子時(shí)代開(kāi)始就接觸了該技術(shù)

　　1858年、魯道夫·迪賽爾出生在歐洲唯一的百萬(wàn)人口的城市巴黎。在當時(shí)的巴黎，在工學(xué)·科學(xué)方面都享有最高水平的技術(shù)。在他12歲以前，經(jīng)常接觸最先進(jìn)的技術(shù)。之后、在短時(shí)間內他移居到倫敦，從蒸氣機上感觸許多。他不久就對機器產(chǎn)生了興趣，決定去工業(yè)學(xué)校學(xué)習。發(fā)明柴油發(fā)動(dòng)機和他成長(cháng)的環(huán)境分不開(kāi)。

　　和改變人生的恩師邂逅，發(fā)明新發(fā)動(dòng)機

　　改變魯道夫·迪賽爾人生的是和慕尼黑的工科大學(xué)的教授的相遇。這位教授叫卡爾& #12539;林德。從使用近代冷凍技術(shù)開(kāi)始，在學(xué)習了當時(shí)各種最先端技術(shù)后的他，決定開(kāi)發(fā)具有良好熱効率的動(dòng)力機。大學(xué)畢業(yè)后，在恩師林德的冷凍機公司工作。結婚后有了3個(gè)孩子的他，一邊開(kāi)發(fā)冷凍機，一邊進(jìn)行不同于柴油發(fā)動(dòng)機和汽油發(fā)動(dòng)機的高效率發(fā)動(dòng)機的研究。這是他已經(jīng)開(kāi)始考慮當時(shí)獨有的發(fā)動(dòng)機。

　　研究成果何時(shí)能達到，確立柴油發(fā)動(dòng)機的基本原理

　　在數次失敗后，1892年、魯道夫·迪賽爾先生發(fā)表了名為「今天大家知道的蒸氣發(fā)動(dòng)機和取代內燃發(fā)動(dòng)機的合理的熱發(fā)動(dòng)機的理論和設計」的論文，第二年就取得了專(zhuān)利。長(cháng)年的研究終于有了成果。在該論文中，敘述了兩個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機的基本原理。一個(gè)是燃料和空氣分別送入燃燒室，在產(chǎn)生混合氣的同時(shí)燃燒，這是「不均一混合」的原則。另外一個(gè)是爆發(fā)時(shí)不使用火花塞「自然著(zhù)火（圧縮著(zhù)火）」的原則。他到處傳播該革新的理念。為了實(shí)現柴油發(fā)動(dòng)機，最終獲得了贊助。

　　從柴油發(fā)動(dòng)機的完成到實(shí)際使用的漫長(cháng)歷程

　　在魯道夫·迪賽爾先生著(zhù)手研究柴油發(fā)動(dòng)機的實(shí)用性時(shí)，很快在這一年試作了第1號發(fā)動(dòng)機。但是，由于無(wú)法用自力運轉，最終失敗了。在幾次三番的改良之后，只要用一點(diǎn)點(diǎn)力就可以自行運轉了。但是，構造復雜無(wú)法推向市場(chǎng)。真正實(shí)現實(shí)用化的是第3號發(fā)動(dòng)機。側閥型4缸，通過(guò)圧縮空氣將燃料吹入燃燒室，然后采用圧縮點(diǎn)火的方式。起初重量重，占地方，所以用作陸地上安裝用的發(fā)動(dòng)機，被用在了火柴工場(chǎng)。在此之后，受到全世界關(guān)注的柴油機和許多公司簽訂了合同。之后，柴油機擺脫了耐久性差、重量大等的各種問(wèn)題，從船舶到鐵路，而且發(fā)展到了汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機。