近日，有媒體曝出國Ⅳ排放標準升級可能三度延期的消息，在業(yè)內引發(fā)廣泛猜測。但記者綜合目前所得到的消息，可以提供一個(gè)準確的關(guān)于國Ⅳ排放標準升級的事實(shí)，那就是不會(huì )三度延期。
國Ⅳ升級不會(huì )延期
雖然國Ⅳ排放標準的實(shí)施曾兩度延期，但現在看來(lái)，肯定不會(huì )“梅開(kāi)三度”。近日，記者透過(guò)中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )高層了解到來(lái)自政府方面的可靠消息，那就是無(wú)論如何，7月1日國Ⅳ要按期實(shí)施。
中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)魏安力也堅稱(chēng)，個(gè)別媒體關(guān)于國Ⅳ延期的報道不實(shí)，國Ⅳ肯定會(huì )按期實(shí)施。
北京師范大學(xué)政治學(xué)與國際關(guān)系學(xué)院副院長(cháng)、教授張勝軍表示，車(chē)用柴油減排的國家標準的實(shí)施是與中國承擔《聯(lián)合國氣候變化框架公約》中“共有但有區別的責任”相聯(lián)系的。面對國際壓力和環(huán)境合法性日益壓倒經(jīng)濟效益的大背景下，我國在哥本哈根氣候大會(huì )上承諾在2012年前削減溫室氣體排放，幫助脆弱地區應對變暖帶來(lái)的災害，并提出到2010年實(shí)現單位GDP能耗比2005年降低20%左右，2020年可再生能源在能源結構中的比例爭取達到16%等。這些國際承諾使得國Ⅳ排放標準三度延期的可能性較小。
企業(yè)要求按期實(shí)施
2013年5月21日至22日，中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )在遼寧省遼陽(yáng)市召開(kāi)了“推動(dòng)貫徹實(shí)施國四排放標準工作會(huì )議”。本次會(huì )議是在2012年3月28日北京“貫徹落實(shí)國Ⅳ排放標準技術(shù)交流會(huì )”和2012年12月28日北京“貫徹落實(shí)國Ⅳ排放標準工作會(huì )議”之后，在7月1日實(shí)施國Ⅳ排放標準前夕召開(kāi)的。
濰柴、玉柴、云內、新風(fēng)、南岳電控、威特、達菲特、天雁、凱龍、一汽、潤迪等企業(yè)在會(huì )上介紹了實(shí)施國Ⅳ排放標準的準備情況，這些企業(yè)傳達了一條很有共識的信息，即針對國Ⅳ排放標準，企業(yè)多年前就開(kāi)始作相應準備，重型、輕型發(fā)動(dòng)機采取了不同的技術(shù)路線(xiàn)，均能達到第Ⅳ階段的排放要求，且經(jīng)有多款產(chǎn)品匹配整車(chē)申報了Ⅳ國告，能夠滿(mǎn)足市場(chǎng)對國Ⅳ產(chǎn)品的需求。以新風(fēng)、南岳電控、威特為代表的燃油系統企業(yè)介紹了各自企業(yè)在燃油系統的開(kāi)發(fā)和準備情況，推出了電控單體泵、共軌燃油噴射系統產(chǎn)品，且還針對中國市場(chǎng)的情況，推出了簡(jiǎn)易高壓共軌系統。在會(huì )上，多家內燃機主機、燃油系統、濾清系統企業(yè)呼吁，國Ⅳ排放法規應按期實(shí)施，同時(shí)環(huán)保部門(mén)應加強監管工作。“面對如此嚴重的環(huán)境形勢，我們再沒(méi)有什么理由推卸自己的責任，應全力支持國Ⅳ排放法規的如期和嚴格實(shí)施。”與會(huì )企業(yè)表示。
不按期實(shí)施將損害企業(yè)利益
業(yè)內人士普遍認為，如果7月1日，國Ⅳ排放標準不能按期實(shí)施，則整車(chē)和發(fā)動(dòng)機行業(yè)多年所作的升級準備形成的技術(shù)庫存，必將產(chǎn)生了極大浪費；對于很多已經(jīng)積極準備多年的企業(yè)，將會(huì )有失公允。另外，很多企業(yè)近期開(kāi)發(fā)的新車(chē)型，并沒(méi)有上國Ⅲ公告，這些車(chē)型直接申請的是國Ⅳ公告。如果不能按時(shí)實(shí)施，那么這些新車(chē)型要么只能在幾個(gè)有限的大城市銷(xiāo)售，要么還得花錢(qián)申請國Ⅲ公告。
乘聯(lián)會(huì )商用車(chē)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)楊再舜也撰文表示，盡管各車(chē)企“為應對排放升級，需要對幾乎所有在售或者將售的車(chē)型進(jìn)行匹配，同時(shí)還要申請通過(guò)國家各種準入和認證。很多企業(yè)的這部分花費都是以百萬(wàn)計。然而，國Ⅳ排放升級時(shí)間一推再推，企業(yè)很多經(jīng)過(guò)了國Ⅳ排放認證的車(chē)型根本沒(méi)有機會(huì )銷(xiāo)售，等到排放真正升級的時(shí)候，這些車(chē)型有的已經(jīng)不再適合市場(chǎng)，有的被新車(chē)型替代，那么這些為了排放升級而做的所有工作和金錢(qián)，都白白浪費了。大量原材料和商品庫存會(huì )造成浪費，同樣的，技術(shù)庫存也會(huì )造成浪費。
