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重汽躋身香港第十二家重卡品牌 三年欲翻番

商用車(chē)之家訊:  中國品牌重卡,在一直被歐日重卡壟斷的香港市場(chǎng),有了破冰之旅。

  中國品牌重卡,在一直被歐日重卡壟斷的香港市場(chǎng),有了破冰之旅。


  6月1日,中國重汽在濟南舉行交車(chē)儀式,將首批300輛歐五重卡訂單的最后100輛HOWO-A7交付香港經(jīng)銷(xiāo)伙伴合德汽車(chē)公司。這次活動(dòng),是中國重卡的一次“里程碑事件”,它意味著(zhù)中國制造重卡首次大批量進(jìn)入香港地區。


  香港重卡市場(chǎng)這塊“堅冰”,是如何被中國品牌所“溶解”的呢?

 

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中國重汽歐五排放標準重卡發(fā)車(chē)


  堡壘堅固的香港市場(chǎng)


  香港卡車(chē)市場(chǎng),向來(lái)以要求嚴格、排放苛刻而著(zhù)稱(chēng)。在這個(gè)銷(xiāo)量并不算大的市場(chǎng)上,目前嚴格實(shí)行了歐五排放標準,并幾乎全部被歐日重卡所壟斷。對于中國品牌而言,進(jìn)入香港市場(chǎng),與歐日重卡同臺競技,不僅意味著(zhù)銷(xiāo)量和業(yè)績(jì),但更意味著(zhù)品牌與產(chǎn)品競爭力的全面提升。


  2013年之前,在這個(gè)陸地面積只有1104平方公里的國際大都會(huì )城市中,已有11家國際重卡品牌躋身其中(包括奔馳、曼MAN、沃爾沃、達夫、斯堪尼亞、依維柯、雷諾等七家歐洲品牌,以及日野、五十鈴、UD日產(chǎn)柴、三菱等四家日本品牌)。在這個(gè)國際重卡的大舞臺上,中國重卡品牌幾乎只能算是“跑龍套”的,僅有幾輛樣車(chē)在試運行。


  “香港是個(gè)繁榮的自由港碼頭,物流很發(fā)達,牽引車(chē)每年的新車(chē)需求大約是600-700輛,10噸以上的新車(chē)需求大約為2200-2300輛。但是,在香港的11個(gè)重卡品牌中,卻沒(méi)有一個(gè)中國品牌。”香港大昌行集團旗下合德汽車(chē)公司董事及總經(jīng)理何建平坦言。由于香港客戶(hù)對車(chē)輛可靠性、舒適性等要求很高,且很多人對中國品牌存在不信任感,因此,中國重卡多年來(lái)始終都未能成功突圍該片區域。


  轉機到來(lái)  “堅冰”溶解


  轉機發(fā)生在2013年。


  這一年里,通過(guò)中國重汽與大昌行連續幾年的努力,香港用戶(hù)開(kāi)始逐漸接受重汽卡車(chē)。“去年我們成功通過(guò)了香港運輸署的嚴格審批和認證,實(shí)現了重汽車(chē)輛的少量導入。在最近三個(gè)月多時(shí)間里,我們拿到了超過(guò)200輛的重汽牽引車(chē)訂單,有100多輛已經(jīng)上牌并投入運營(yíng),還有一批客戶(hù)在急切地等待車(chē)輛的交付。”何建平告訴記者,“中國重汽SINOTRUK是歷史上第一個(gè)批量進(jìn)入香港的中國品牌。”


  他進(jìn)一步補充說(shuō),經(jīng)過(guò)用戶(hù)一段時(shí)間的運行,重汽卡車(chē)的性能已經(jīng)得到了初步檢驗。“動(dòng)力很強勁,車(chē)輛整體表現也基本能達到用戶(hù)要求”。

 

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發(fā)往香港的重汽HOWO-A7重卡,搭載重汽12升420馬力歐五發(fā)動(dòng)機


  記者了解到,相比國外重卡,重汽的這批歐五重卡在價(jià)格上有很強的競爭力,它比日系車(chē)便宜20%,比歐洲車(chē)便宜50%。“歐洲車(chē)質(zhì)量固然很好,但購買(mǎi)成本高,維修和配件也比較貴。要知道,這幾年經(jīng)濟不景氣,新車(chē)投資對一家運輸公司的競爭力和成本管理至關(guān)重要。”何建平表示,這恰恰為高性?xún)r(jià)比的中國重汽產(chǎn)品進(jìn)入香港創(chuàng )造了難得的歷史機遇;


  而另一方面,重汽引進(jìn)的曼技術(shù),又讓它的品質(zhì)有了很好的保障——這一點(diǎn),也正是代理德國曼商用車(chē)品牌的合德汽車(chē)所看中的。
[!--empirenews.page--]  “我們代理MAN這么多年,重汽與曼的產(chǎn)品可以說(shuō)是‘兩兄弟’,在零部件和技術(shù)上有很多相通之處,配件也更方便做儲備。”何建平說(shuō)道。據他介紹,香港的牽引車(chē)一般在廣東和香港之間兩地跑,“去上海等其他省份的(車(chē))也有。在香港,我們有完善的售后服務(wù)體系,再加上重汽在大陸的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò ),歐洲和日本哪一個(gè)品牌可以跟我們相比?”

 

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搭載曼發(fā)動(dòng)機、采用更多曼技術(shù)的重汽T7H重卡很快也將進(jìn)入香港市場(chǎng)


  借鑒經(jīng)驗教訓  三年欲翻番


  毫無(wú)疑問(wèn),中國重汽能進(jìn)入香港市場(chǎng),一個(gè)很重要的原因就是選對了合作伙伴。


  據了解,香港大昌行是香港信譽(yù)昭著(zhù)的綜合貿易企業(yè),是香港最具規模的汽車(chē)代理之一,其業(yè)務(wù)橫跨香港、澳門(mén)、中國大陸、臺灣、新加坡、日本和加拿大等地。合德汽車(chē)是大昌行全資子公司,自1987年開(kāi)始成為德國曼全線(xiàn)商用車(chē)在香港及澳門(mén)的獨家代理,并從2001年開(kāi)始至今,連續數年成為全港歐洲商用車(chē)品牌銷(xiāo)售冠軍。


  強強聯(lián)合,為重汽品牌在香港的突圍打下了良好基礎。據何建平透露,下一步,合作雙方將把重汽-曼平臺的T7、C7和C5等歐五標準全線(xiàn)產(chǎn)品引入香港,“我們的經(jīng)銷(xiāo)服務(wù)平臺配合重汽在國內的網(wǎng)絡(luò ),我相信不到三年,SINOTRUK品牌肯定會(huì )成為整個(gè)香港商用車(chē)行業(yè)的龍頭之一。”他告訴第一商用車(chē)網(wǎng)記者,今年的目標是使重汽車(chē)在香港的份額達到10%,2015年要翻一番,達到20%。“5年之內要達到30%,把歐洲和日本品牌完全比下去。當然,這條路不一定好走,需要合作雙方全方面的配合與支持。”


  很顯然,在商機面前,雙方都沒(méi)有被初步的勝利沖昏頭腦,對可能面臨的風(fēng)險也有了更多認知。“實(shí)際上,早在十年前,中國的客車(chē)就已經(jīng)進(jìn)入香港,為香港的旅游業(yè)服務(wù)。但到現在,這些車(chē)的經(jīng)營(yíng)都很困難,為什么?因為他們的車(chē)雖然賣(mài)的便宜,但沒(méi)有搞好售后支持。”何建平分析道,“我們大昌行集團不會(huì )走這條老路。我們的戰略是,首先要做好售后服務(wù),如果服務(wù)和配件沒(méi)有準備到位,銷(xiāo)售就不能再繼續擴大。銷(xiāo)售和服務(wù)這兩條腿必須要同時(shí)邁開(kāi)。”


  現在,中國重汽已經(jīng)登上香港重卡市場(chǎng)這個(gè)國際化的舞臺,她的“演技”能否贏(yíng)得喝彩,又能否贏(yíng)得更多戲份呢?這也許還要取決于重汽首批車(chē)在香港的運營(yíng)表現。

 

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中國重汽集團董事長(cháng)馬純濟(左一)向香港大昌行集團高級董事葛創(chuàng )基(右一)交付金鑰匙

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