如今生活在城市里，最大的感覺(jué)就是藍天少了，霧霾天多了，這其中，汽車(chē)尾氣排放是PM2.5的主要來(lái)源，如何改善這種局面呢？推進(jìn)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化成為必然選擇。
2013年5月30日，由合肥市政府主辦，合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司承辦的2013新能源汽車(chē)創(chuàng )新高峰論壇上，多位業(yè)內專(zhuān)家聚首，基于電動(dòng)汽車(chē)相對傳統燃油車(chē)的劣勢和不足進(jìn)行探討，為推廣新能源汽車(chē)獻計獻策。
電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化須靠不斷創(chuàng )新來(lái)推動(dòng)
“合肥市政府大力加強自主研發(fā)技術(shù)，關(guān)鍵技術(shù)是買(mǎi)不來(lái)的，政府連續三年，每年安排自主創(chuàng )新資金四千萬(wàn)元，支持整車(chē)與零部件企業(yè)研發(fā)，帶動(dòng)研發(fā)近四億元。”合肥市科技局局長(cháng)朱策介紹，同時(shí)合肥市還建設了新能源汽車(chē)研究院，聯(lián)合發(fā)揮江淮、合工大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才優(yōu)勢，以解決試點(diǎn)示范中出現的難點(diǎn)為契機，推進(jìn)新能源汽車(chē)的基礎進(jìn)步。
“中國電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化是等不來(lái)的，是干出來(lái)的！”北汽新能源董事長(cháng)林逸認為，電動(dòng)汽車(chē)要做充分的技術(shù)準備，要做嚴謹的研發(fā)驗證，但是更重要的是產(chǎn)業(yè)化的創(chuàng )新推進(jìn)，包括產(chǎn)品技術(shù)的提升，運營(yíng)模式的探討和充電設施的建設等。“那對于技術(shù)不確定性的產(chǎn)品，我們只有靠實(shí)踐，靠創(chuàng )新，才能夠克服電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的難點(diǎn)。”
純電動(dòng)車(chē)應定位為傳統汽車(chē)的補充
“新能源汽車(chē)也是中國汽車(chē)業(yè)的一場(chǎng)革命。”國軒高科總經(jīng)理方建華提出，他認為與傳統汽車(chē)比較，目前電動(dòng)車(chē)還是一個(gè)弱勢群體，傳統車(chē)企不會(huì )輕易放棄市場(chǎng)，讓純電動(dòng)車(chē)來(lái)占領(lǐng)。應對之策，首先是調整預期，純電動(dòng)車(chē)一定要先定位在傳統車(chē)的補充，而不是輕言替代。其次，電動(dòng)汽車(chē)要在增量上做文章。比如原有公交車(chē)的替換更新，物流配送車(chē)的新增市場(chǎng)，汽車(chē)消費新增群體上，電動(dòng)汽車(chē)面臨的阻力較小，又能夠適應運行要求。
原江淮汽車(chē)集團董事長(cháng)左延安則將電動(dòng)汽車(chē)與傳統汽車(chē)比喻成““iPad和臺式電腦之間的關(guān)系”，兩者在未來(lái)市場(chǎng)將是并存的。但他也提醒新能源汽車(chē)發(fā)展面臨舊有利益的阻力，合資品牌傳統汽車(chē)的產(chǎn)能巨大，另外品牌依賴(lài)度很高，不愿意讓電動(dòng)汽車(chē)替代傳統車(chē)。“所以他們一直在講，電動(dòng)車(chē)可能是2020年以后事情，或者更遙遠，其實(shí)每個(gè)企業(yè)都在儲備技術(shù)、開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。”左延安說(shuō)，“如果把這些問(wèn)題看清楚了，想清楚了，中國自主品牌的自主企業(yè)應該怎么干，就比較簡(jiǎn)單了。”
政府的示范推廣作用至關(guān)重要
“最近我們有機會(huì )還到深圳和杭州看了一下，發(fā)展好的城市都是政府很支持。”原北汽集團董事長(cháng)安慶衡表示，“昨天我在深圳，深圳市政府做了個(gè)決定，凡是新增的公交車(chē)必須用純電動(dòng)，這是一個(gè)強行的規定。”他認為，政府在推廣電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中起到的作用至關(guān)重要，“政府要支持，方向得對，舍得拿錢(qián)，政策對頭，還有一批得力的干部，我認為新能源汽車(chē)市場(chǎng)化會(huì )搞起來(lái)的。”
上汽申沃客車(chē)總工程師馬寶富則介紹了上海推廣新能源汽車(chē)的方式。“上海加大新能源汽車(chē)的推動(dòng)力度，方法是公交先行，然后在重卡、解卡、出租車(chē)等方面繼續推進(jìn)。”他說(shuō)，“公交車(chē)成本好控制，而且車(chē)的行使路線(xiàn)比較固定，非常適合新能源汽車(chē)的使用，出租車(chē)等項目就放在后面。”
“合肥市新能源汽車(chē)的試點(diǎn)示范總量居于全國前列。目前合肥推廣的新能源汽車(chē)已經(jīng)達到5622輛，占全國的20%，純電動(dòng)的試點(diǎn)示范的總量居于全國第一。”合肥市科技局局長(cháng)朱策介紹，合肥根據市場(chǎng)需求，成功地開(kāi)發(fā)了7.5米到12米的純電動(dòng)公交客車(chē)的平臺，10米—12米的純電動(dòng)旅游、客運客車(chē)平臺。三年多來(lái)新能源示范推廣先后從市區公交延伸到縣區公交，企業(yè)通行、租賃、觀(guān)光旅游、私人、物流等領(lǐng)域。
“下一步，合肥將圍繞合肥經(jīng)濟圈、長(cháng)江省會(huì )城市群推廣新能源乘用車(chē)。”朱策表示，合肥將爭取到今年底推廣新能源汽車(chē)累計突破一萬(wàn)輛，到2015年爭取累計突破三到五萬(wàn)輛的目標。
據悉，新能源汽車(chē)推廣是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級和改革的戰略要點(diǎn)，已經(jīng)嘗試了“十城千輛”工程、私人購買(mǎi)補貼城市試點(diǎn)等多個(gè)項目，取得了一定成績(jì)。但截止2012年底，北京、上海、深圳等25個(gè)試點(diǎn)城市共示范推廣新能源汽車(chē)2.74萬(wàn)輛，與2015年50萬(wàn)輛、2020年500萬(wàn)輛的目標相差甚遠。“新能源汽車(chē)市場(chǎng)化之路任重而道遠。”
