在工信部與交通運輸部聯(lián)合主辦的“2013年世界電信和信息社會(huì )日大會(huì )”上，產(chǎn)業(yè)鏈各界人士紛紛表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)亟待開(kāi)拓。據悉，工信部和財政部之前已聯(lián)合發(fā)布關(guān)于做好2013年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專(zhuān)項資金項目申報工作的通知，將在2013年繼續通過(guò)專(zhuān)項資金的方式推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并確定了智能工業(yè)、智能農業(yè)、智能環(huán)保、智能物流、智能交通和智能安防六大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。

　　業(yè)內人士預計，五年內車(chē)聯(lián)網(wǎng)將形成千億規模，引爆市場(chǎng)熱情。但業(yè)界普遍認為，由于產(chǎn)業(yè)標準與商業(yè)模式還不明晰，我國尚未形成真正意義上的車(chē)聯(lián)網(wǎng)形態(tài)，亟待資源整合推進(jìn)。

　　政策利好

　　國內車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境已初步形成，且市場(chǎng)潛力巨大。從交通部、工信部等各部委，到多區域的地方政府層面都非常支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，紛紛出臺各類(lèi)稅收、土地、資金等方面的優(yōu)惠扶持政策。

　　2013年4月28日，工信部辦公廳、財政部辦公廳聯(lián)合發(fā)布關(guān)于做好2013年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專(zhuān)項資金項目申報工作的通知。據悉，與以往兩年不同的是，本年度專(zhuān)項資金將重點(diǎn)支持經(jīng)濟發(fā)展、社會(huì )管理等領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)系統研制。主要包括智能工業(yè)領(lǐng)域、智能農業(yè)領(lǐng)域、智能環(huán)保領(lǐng)域、智能物流領(lǐng)域、智能交通領(lǐng)域、智能安防領(lǐng)域六個(gè)領(lǐng)域。其中，智能交通領(lǐng)域重點(diǎn)支持交通狀態(tài)感知與交換、交通誘導與智能化管控、車(chē)輛定位與調度、車(chē)輛遠程監測與服務(wù)等物聯(lián)網(wǎng)系統。

　　5月，公安部、交通部聯(lián)合簽署的《國家道路交通安全科技行動(dòng)計劃》的二期項目正在籌劃中，計劃依托物聯(lián)網(wǎng)的新一代信息技術(shù)來(lái)實(shí)現道路交通隱患的源頭預防和主動(dòng)干預。

　　其實(shí)，早在2011年，科技部發(fā)布的《國家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規劃》中的重大專(zhuān)項第三項要求：加快突破移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、寬帶集群系統、新一代無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)應用，促進(jìn)運營(yíng)服務(wù)創(chuàng )新和知識產(chǎn)權創(chuàng )造，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力。而車(chē)聯(lián)網(wǎng)項目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應用，在2012年10月已被列為國家重大專(zhuān)項(第三專(zhuān)項)中的重要項目，首期資金投入達百億。扶持資金集中在汽車(chē)電子、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域。

　　差異化尋商機

　　我國是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，也是全球最大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，這二者的微妙融合使得車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)“錢(qián)”景明朗，也成為3G時(shí)代運營(yíng)商數據業(yè)務(wù)的一大亮點(diǎn)。目前，我國三大電信運營(yíng)商已建成覆蓋全國的寬帶基礎通信網(wǎng)絡(luò )，網(wǎng)絡(luò )覆蓋廣、性能優(yōu)、可覆蓋性高，特別是3G技術(shù)能夠在全國提供寬帶化的無(wú)線(xiàn)信息通道，這為建設車(chē)聯(lián)網(wǎng)提供堅實(shí)的網(wǎng)絡(luò )基礎條件，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應用和推廣能為通信業(yè)帶來(lái)龐大的應用和業(yè)務(wù)市場(chǎng)，并衍生出豐富的應用，運營(yíng)商自然對該市場(chǎng)虎視眈眈。

　　三大運營(yíng)商如何在市場(chǎng)中尋找各自的商業(yè)機會(huì )，正確的市場(chǎng)定位是關(guān)鍵。車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)是運營(yíng)商的超級藍海，三大運營(yíng)商也各有側重避免同質(zhì)競爭，同時(shí)在推動(dòng)車(chē)載終端從產(chǎn)品化向服務(wù)化轉型方面尋找商機。

　　中國電信上海車(chē)聯(lián)網(wǎng)基地技術(shù)總監黃曉彬認為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心應該是基于用戶(hù)位置信息的主動(dòng)推送，今后的發(fā)展應該是智能管道。2012年8月8日，中國電信車(chē)聯(lián)網(wǎng)上?；卣綊炫瞥闪?，這也是首個(gè)以車(chē)聯(lián)網(wǎng)命名的創(chuàng )新業(yè)務(wù)發(fā)展基地。2013年3月，中國電信在上海、南京建立了兩大交通行業(yè)信息化研究基地，以及針對乘用車(chē)、商用車(chē)市場(chǎng)，結合預裝、后裝不同需求打造的專(zhuān)業(yè)交通信息服務(wù)團隊。專(zhuān)業(yè)化的運營(yíng)模式是中電信尋找差異化定位的關(guān)鍵。

　　中國聯(lián)通副總經(jīng)理李剛稱(chēng)，在智能交通運輸方面，中國聯(lián)通充分利用現有3GWCDMA網(wǎng)絡(luò )，全力支撐推動(dòng)公交智能化，實(shí)現智能監控，電子站牌、車(chē)輛調用等功能。目前該類(lèi)項目已在北京、山東、上海及廣東等多省180個(gè)城市中，超過(guò)15萬(wàn)輛公交車(chē)上應用。中國聯(lián)通集團客戶(hù)部副總經(jīng)理辛克鐸表示，中國聯(lián)通可能會(huì )更多關(guān)注呼叫中心業(yè)務(wù)，他認為呼叫中心是在車(chē)輛駕駛過(guò)程中，通過(guò)語(yǔ)音呼叫是提升安全性效率最高的方式，但如何推進(jìn)智能語(yǔ)音識別替代呼叫中心服務(wù)是突破口。

　　對于國內智能交通產(chǎn)業(yè)，中國移動(dòng)副總經(jīng)理李正茂呼吁盡快實(shí)現所有車(chē)輛的聯(lián)網(wǎng)，以多種立法手段加強實(shí)施，建立以安全為目標多方參與并受益的車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全協(xié)同平臺。目前歐美發(fā)達國家從立法層面及技術(shù)標準強制層面大力推進(jìn)信息技術(shù)解決道路安全的做法，值得借鑒。中國移動(dòng)研究院首席科學(xué)楊景介紹說(shuō)，中國移動(dòng)提出了安全車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺的理念，這個(gè)平臺實(shí)際上就是從車(chē)輛采集數據，采集車(chē)輛行駛、經(jīng)過(guò)道路、駕駛人行為等數據。

　　三大運營(yíng)商各有側重，這對車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的發(fā)展無(wú)疑是件好事，畢竟同質(zhì)化競爭難以長(cháng)久，惟有差異化能力才是王道。

　　商業(yè)模式不明成隱患

　　據易觀(guān)智庫預測，2015年我國汽車(chē)產(chǎn)量規劃達到2500萬(wàn)輛，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)規模有望突破1500億元。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)雖然“錢(qián)”廣闊，但不少業(yè)內人士認為有“炒作概念”之嫌。從現階段來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)在我國還是處于起步階段，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)聽(tīng)起來(lái)不錯，怎么能賺錢(qián)？”成為各方必須正視的問(wèn)題，否則車(chē)聯(lián)網(wǎng)熱潮將只是一場(chǎng)“虛火”。楊景稀爛：“實(shí)際上現在車(chē)聯(lián)網(wǎng)只有車(chē)，沒(méi)有網(wǎng)。做了那么多年的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，普及率沒(méi)有超過(guò)10%，而且沒(méi)有人付費。”這一現象成為產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展的一大掣肘。

　　產(chǎn)業(yè)標準缺位、商業(yè)模式不明，這都成為影響車(chē)聯(lián)網(wǎng)下一階段發(fā)展的重要問(wèn)題，如果不能找到合理、能持續發(fā)展和實(shí)現盈利的商業(yè)模式，運營(yíng)商將難以從中挖掘“金礦”。一位車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)內人士說(shuō)，“包括電信網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商流量費用太高和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準化缺失，導致車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展困難重重，目前國產(chǎn)乘用車(chē)大概只有3%配備了車(chē)聯(lián)網(wǎng)。”車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應用和推廣可以為通信業(yè)，尤其是運營(yíng)商帶來(lái)龐大的應用和業(yè)務(wù)市場(chǎng)，現階段亟須明確商業(yè)模式，找到盈利點(diǎn)。

　　截至3月，全國電話(huà)用戶(hù)總數達14.2億，移動(dòng)電話(huà)用戶(hù)達11.46億戶(hù)，普及率提升至84.9%。同時(shí)，我國互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民規模達到5.78億，普及率達到43.1%。全社會(huì )的信息化程度不斷提升，是發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵，但推進(jìn)兩大產(chǎn)業(yè)的需求對接卻是個(gè)大課題，政府、運營(yíng)商、汽車(chē)制造企業(yè)分別是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的三個(gè)主要推動(dòng)者，現階段亟需三方加快商業(yè)模式的探索，方能為實(shí)現多方共贏(yíng)奠定基礎。