“中國隊，加油！中國隊，加油！”2012倫敦夏季奧運會(huì )正在英倫半島如火如荼地進(jìn)行。7月28日，在中國女排首場(chǎng)對抗塞爾維亞的比賽現場(chǎng)，一支特殊隊伍的助威聲回蕩在伯爵宮體育館內，吸引無(wú)數中外觀(guān)眾的視線(xiàn)。

　　這支隊伍是由福田汽車(chē)(微博)組織的中國女排倫敦奧運助威團。隨著(zhù)助威團在奧運賽場(chǎng)內外，為中國女排加油鼓勁、征集祝福，“Foton Motor”（福田汽車(chē)）在來(lái)自五大洲、四大洋的外國朋友腦海中留下越來(lái)越深的印象。

　　從中國走向世界，是國內眾多汽車(chē)企業(yè)孜孜以求的目標，福田汽車(chē)也不例外。前年，該公司提出2020戰略，計劃在5個(gè)重點(diǎn)國家實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，在3個(gè)發(fā)達汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現突破，成為世界主流汽車(chē)制造商。

　　然而，市場(chǎng)的變化波詭云翳，從世界范圍看在后金融危機時(shí)代，全球經(jīng)濟并未真正走出低谷，歐洲陷入債務(wù)危機的泥沼，中國宏觀(guān)經(jīng)濟出現回落態(tài)勢。對于市場(chǎng)走勢與國內經(jīng)濟形勢高度相關(guān)的商用車(chē)企業(yè)來(lái)講，這無(wú)疑成為一項嚴峻的挑戰。2011年，全國汽車(chē)累計銷(xiāo)售1850.51萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2.45%，產(chǎn)銷(xiāo)增速為13年來(lái)最低。其中，商用車(chē)銷(xiāo)售403.27萬(wàn)輛，同比下滑6.31%。

　　對于這個(gè)局面，長(cháng)于戰略決策管理的福田汽車(chē)已提前預料到。事實(shí)上，在提出2020戰略后，該公司的管理層就開(kāi)始更忙碌地研究和設計未來(lái)十年的發(fā)展之路。如果說(shuō)，2020戰略是需要征服的一座高峰，那么創(chuàng )新和轉型就是實(shí)現登頂的所有準備和努力。從干什么到怎么干，在強大的內部驅動(dòng)力下，福田汽車(chē)步入了以轉型和創(chuàng )新為關(guān)鍵詞的2020戰略2.0時(shí)代。

　　產(chǎn)品轉型——“世界標準、中端產(chǎn)品”

　　一個(gè)月前，北京福田戴姆勒汽車(chē)正式投入運營(yíng)，打上了“福田戴姆勒汽車(chē)”標志的首輛重卡駛下生產(chǎn)線(xiàn)。福田汽車(chē)透露，隨著(zhù)2013年奔馳重型發(fā)動(dòng)機實(shí)現本地生產(chǎn)，其排放標準和動(dòng)力分別達到歐V和490馬力。今后，匹配該發(fā)動(dòng)機的歐曼重卡將在車(chē)門(mén)上標注“梅賽德斯-奔馳動(dòng)力”字樣，為進(jìn)軍國際市場(chǎng)奠定基礎。

　　這是一個(gè)巨大的反差，回到上世紀90年代，你很難想象當時(shí)還地處山東的企業(yè)竟然“初生牛犢不怕虎”，不僅有膽量而且具備自覺(jué)意識投身汽車(chē)行業(yè)。然而，福田做到了，自1999年實(shí)現輕卡銷(xiāo)量全國第一以來(lái)，這個(gè)成績(jì)一直保持至今，更在2009年一舉奪得全球商用車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

　　從歷史發(fā)展脈絡(luò )來(lái)看，福田汽車(chē)的產(chǎn)品轉型一直都在進(jìn)行中，而每次轉型的成功恰恰是在對中國經(jīng)濟發(fā)展走向的準確判斷上完成的。當發(fā)現高速公路等基礎設施的完善將極大地推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，未來(lái)重型載貨車(chē)存在市場(chǎng)后，該公司又及時(shí)地推出歐曼車(chē)型。當意識到新能源汽車(chē)作為未來(lái)行業(yè)主導的“綠”動(dòng)前景后，福田汽車(chē)率先在國內實(shí)現了混合動(dòng)力客車(chē)的商品化。

　　如今，中國經(jīng)濟正處在深刻地轉型中。中央經(jīng)濟工作會(huì )議提出2012年中國經(jīng)濟要“穩中求進(jìn)”，最可靠的實(shí)現途徑是增加消費而非投資。很多經(jīng)濟學(xué)家也提出，決不能再用大量投資的辦法刺激經(jīng)濟，那樣無(wú)異于飲鴆止渴。福田汽車(chē)善于研究經(jīng)濟發(fā)展走勢并依此進(jìn)行轉型決策的能力是一脈相承的。因此，很多人在該公司2020戰略2.0版本中讀到“由投資類(lèi)產(chǎn)品向消費類(lèi)產(chǎn)品轉型”的內容時(shí)并不會(huì )感到意外。

　　如果說(shuō)上述產(chǎn)品轉型是一個(gè)橫向的維度，那么產(chǎn)品從低端轉向高端則是縱向的變化。不過(guò)，2.0版本中“世界標準、中端產(chǎn)品”的提法難免使人不解，此“中端”與彼“高端”是否存在矛盾？福田汽車(chē)戰略與發(fā)展部經(jīng)理趙玉峰表示，中端是站在全球市場(chǎng)的高度，對商用車(chē)產(chǎn)品全面理解后的定位。從國際市場(chǎng)看，以奔馳、沃爾沃和斯堪尼亞等企業(yè)為代表，他們推出的產(chǎn)品屬于高端，不僅品質(zhì)性能一流，而且在技術(shù)上還有很多“余量”，當然成本也處在高位。中國、印度和俄羅斯商用車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的的產(chǎn)品則處在低端領(lǐng)域，價(jià)格有競爭力，但在可靠性和使用壽命等方面存在不足。

　　更準確地說(shuō)，“世界標準、中端產(chǎn)品”，即符合世界標準的高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品。技術(shù)達到世界水平的檢測標準，而這正是進(jìn)入歐、美、日等發(fā)達市場(chǎng)的敲門(mén)磚，同時(shí)追求全球最佳性?xún)r(jià)比的功能和性能，省去富余設計，成為目標市場(chǎng)中客戶(hù)認知的標準質(zhì)量產(chǎn)品。

　　很顯然，在全球商用車(chē)市場(chǎng)，中端產(chǎn)品是一片前景可觀(guān)的“藍海”，在全球經(jīng)濟發(fā)展遭遇種種波折，中國經(jīng)濟醞釀增長(cháng)方式轉變的背景下，未來(lái)這一細分市場(chǎng)的需求量很可能增長(cháng)迅速并占最大比例。據了解，目前奔馳、沃爾沃等企業(yè)正在開(kāi)發(fā)相關(guān)車(chē)型。而這一次，以福田汽車(chē)為代表的中國企業(yè)與之站在了同一條起跑線(xiàn)上。

　　在輕卡領(lǐng)域，福田汽車(chē)在2005年推出的中高端輕卡奧鈴，在2006年推出的高端輕卡歐馬可，在目前該公司輕卡產(chǎn)品中所占比例逐年上升，成長(cháng)空間和發(fā)展潛力巨大。比如，今年3月，奧鈴、歐馬可銷(xiāo)量達10566輛，進(jìn)入高速成長(cháng)期。按照規劃，今年福田汽車(chē)中高端輕卡的銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的比例將達45%，明年超過(guò)50%，推動(dòng)公司銷(xiāo)售額和利潤的增長(cháng)。

　　產(chǎn)業(yè)轉型——“關(guān)聯(lián)拓展、集約經(jīng)營(yíng)”

　　“給我一個(gè)支點(diǎn)，我就能撬起整個(gè)地球。”或許用2000多年前古希臘科學(xué)家阿基米德發(fā)現的杠桿原理，形容福田汽車(chē)2020戰略2.0版本中的產(chǎn)業(yè)轉型再合適不過(guò)。套用在該公司身上，這個(gè)支點(diǎn)就是汽車(chē)及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，它將帶動(dòng)關(guān)聯(lián)的工程機械、新能源電池、金融產(chǎn)業(yè)、現代物流、信息技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)，形成六劍齊發(fā)之勢。

　　2.0版本提出，福田汽車(chē)六大產(chǎn)業(yè)架構為：以汽車(chē)及新能源汽車(chē)為基本主體，采用“關(guān)聯(lián)拓展、集約經(jīng)營(yíng)”原則，形成相互支持、相互促進(jìn)、協(xié)調發(fā)展的六大產(chǎn)業(yè)架構。其中，工程機械是基于中重卡關(guān)聯(lián)開(kāi)發(fā)的業(yè)務(wù)；新能源電池是新能源汽車(chē)的核心部件；福田金融對汽車(chē)業(yè)務(wù)的營(yíng)銷(xiāo)支持作用十分強勁；物流業(yè)務(wù)基于汽車(chē)整車(chē)的運輸、同時(shí)反哺于汽車(chē)業(yè)務(wù)；信息技術(shù)服務(wù)業(yè)：以汽車(chē)與新能源汽車(chē)為載體，實(shí)現汽車(chē)的智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò )化，大幅提高信息技術(shù)在汽車(chē)業(yè)務(wù)中的比例，提高汽車(chē)的溢價(jià)能力。

　　福田汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)轉型設計顯然經(jīng)過(guò)了深思熟慮。眾所周知，無(wú)論在國內，還是全球范圍內，汽車(chē)業(yè)的競爭非常嚴酷。汽車(chē)制造商之間比拼的何止銷(xiāo)量和盈利，甚至還有涉及產(chǎn)能布局、網(wǎng)絡(luò )建設、未來(lái)業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)在內的發(fā)展潛力。在現實(shí)中，諸如通用汽車(chē)、豐田和大眾在內的很多決策和舉動(dòng)，無(wú)非都是在圍繞競爭要素打轉轉。

　　必須承認，由于技術(shù)和產(chǎn)品基礎薄弱，品牌影響力有限，中國汽車(chē)企業(yè)大多還在如何提升銷(xiāo)量、拓展市場(chǎng)上費盡心思。半路追趕的我們，只能局限于此么？福田汽車(chē)給出的答案顯然是否定的。“在與主業(yè)相關(guān)的基礎上，讓其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)揮1+1>2的效果。” 趙玉峰這樣解釋該公司產(chǎn)業(yè)轉型的思路。

　　福田汽車(chē)開(kāi)創(chuàng )的這條道路無(wú)疑為中國汽車(chē)企業(yè)推開(kāi)了一扇嶄新的大門(mén)。在該公司2020戰略的2.0版本中，通過(guò)產(chǎn)業(yè)轉型，一個(gè)抗風(fēng)險能力更高、盈利能力更強、更有競爭力的綜合性汽車(chē)企業(yè)呼之欲出。

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　　市場(chǎng)轉型——分階段地“走出去”

　　福田汽車(chē)追求的轉型不僅僅體現在產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)兩個(gè)方面，還包括市場(chǎng)。在2020戰略中，該公司就曾提出了“5+3+1”的市場(chǎng)布局。在2.0版本中，福田進(jìn)一步細化了這項國際化戰略：2011~2015年首先重點(diǎn)推進(jìn)在印度、俄羅斯市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)化，使之形成標桿，然后再復制到巴西、印尼、墨西哥等重點(diǎn)市場(chǎng)；2016年后突破歐盟、日韓、北美3個(gè)發(fā)達國家市場(chǎng)。

　　遵循規劃，福田汽車(chē)“走出去”戰略正在一步步推進(jìn)。今年4月，俄羅斯下諾夫哥羅德州州長(cháng)、副州長(cháng)和投資政策部負責人一行，參觀(guān)考察了福田汽車(chē)北京歐曼重汽廠(chǎng)和多功能汽車(chē)廠(chǎng)，并與北京市相關(guān)部門(mén)簽署合作意向書(shū)，探討福田汽車(chē)在當地建廠(chǎng)的可能性。而在兩年前，該公司就與莫斯科市政府簽署了合作備忘錄，福田汽車(chē)歐洲汽車(chē)事業(yè)部暨俄羅斯福田汽車(chē)公司正式成立。根據合作備忘錄，福田汽車(chē)計劃投資建設一個(gè)年產(chǎn)10萬(wàn)輛汽車(chē)的 生產(chǎn)基地，覆蓋輕卡、中卡、重卡、大客、大 VAN、小 VAN、皮卡、SUV 等福田全系列產(chǎn)品。

　　正如福田汽車(chē)總經(jīng)理王金玉所言，該公司在國際市場(chǎng)是有計劃、有步驟，遵照預定想法的戰略性投入，著(zhù)眼于長(cháng)期的深耕細作，而不是短期利益的投機行為。今年6月底，福田汽車(chē)宣布，向福田汽車(chē)印度制造有限公司再增資約4.78億美元，使總投資達到了17.24億元。

　　從最近幾年跨國公司對俄羅斯及印度投資和產(chǎn)能布局的數量和密度上來(lái)看，外界不難推斷在下一輪經(jīng)濟及汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)中，兩個(gè)國家將發(fā)揮的引擎作用?？梢哉f(shuō)，福田在國內汽車(chē)企業(yè)中，搶先一步進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)化的規劃，夯實(shí)了“走出去”基礎。

　　對中國汽車(chē)企業(yè)而言，“走出去”不僅是邁開(kāi)腿這么簡(jiǎn)單，如果想在國際市場(chǎng)“站得穩”，必須要有競爭力優(yōu)勢。憑借產(chǎn)品轉型，福田汽車(chē)在這方面沒(méi)有后顧之憂(yōu)。2008年3月，北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機有限公司正式成立。其生產(chǎn)的ISF2.8、3.8系列高端發(fā)動(dòng)機在國內鮮有對手，更重要的是還大批量出口，已經(jīng)成為包括俄羅斯GAZ、曼、巴西大眾工廠(chǎng)和韓國大宇客車(chē)在內國際汽車(chē)制造企業(yè)的首選輕型動(dòng)力?？上攵?，配裝具有如此技術(shù)優(yōu)勢發(fā)動(dòng)機的福田汽車(chē)，進(jìn)入排放等標準更嚴格的國際市場(chǎng)將暢通無(wú)阻。

　　福田汽車(chē)戰略清晰、步伐堅定。根據2020戰略2.0版本，該公司將分階段實(shí)現三個(gè)里程碑目標，2013 年形成“1+N”的經(jīng)營(yíng)管理體系，2016 年商用車(chē)成為中國領(lǐng)導者、乘用車(chē)實(shí)現突破，2020 年商用車(chē)成為全球領(lǐng)導者、乘用車(chē)全球突破，最終實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)過(guò)400萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入超5000億元，利潤300億元的目標。

　　同時(shí)，福田汽車(chē)還將實(shí)現包括由低端轉向高端，打造世界標準的中端產(chǎn)品；由投資轉向消費，由研發(fā)生產(chǎn)投資類(lèi)產(chǎn)品向消費類(lèi)產(chǎn)品轉型；由制造業(yè)轉向服務(wù)業(yè)，拓展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)；由國內轉向國外，先發(fā)展中國家，后發(fā)達國家，拓展全球市場(chǎng)；向黃金價(jià)值鏈延伸，進(jìn)行價(jià)值鏈延伸開(kāi)發(fā)在內的“五大戰略轉型”。

　　16年的腳踏實(shí)地，16年的勵精圖治，福田汽車(chē)用智慧、遠見(jiàn)、決心、勇氣、自信和實(shí)干，換來(lái)無(wú)數個(gè)成功時(shí)刻和中國汽車(chē)行業(yè)的飛速進(jìn)步。事實(shí)上，人們還能期待更多。在經(jīng)歷了中國汽車(chē)市場(chǎng)的井噴和低潮、光榮與彷徨后，這家不凡的汽車(chē)企業(yè)誓要為中國自主品牌汽車(chē)企業(yè)趟出一條由大到強、由中國走向世界的成功之路。

　　站在16周年的起點(diǎn)上，面向2020，福田汽車(chē)已經(jīng)再次出發(fā)、昂首闊步進(jìn)入創(chuàng )新與轉型的2.0時(shí)代。