大秦線(xiàn)這一我國煤炭運輸的大動(dòng)脈,正在日益沉寂。據記者調查,大同大量集運站、發(fā)煤站已進(jìn)入歇業(yè)狀態(tài),而且這一態(tài)勢尚無(wú)好轉跡象——煤炭黃金十年的終結,已在業(yè)內逐漸形成共識。曾經(jīng)依附于“煤鏈”之上的集運站、發(fā)煤站、物流公司甚而一座城市,正在經(jīng)歷著(zhù)并不華麗的轉身。
緊閉的大門(mén),早些時(shí)候留下的車(chē)轍,停止作業(yè)的傳輸帶,院內瘋長(cháng)的蔥蘢雜草,斜躺在床上的兩個(gè)門(mén)衛——他們百無(wú)聊賴(lài)地盯著(zhù)臺小小的電視。
這是5月7日下午的山西大同,位于208國道旁的落里灣集運站進(jìn)入“歇業(yè)”狀態(tài)時(shí)的冷清場(chǎng)景。
坐落在煤炭專(zhuān)運線(xiàn)——大秦鐵路支線(xiàn)上的這家集運站,是為該線(xiàn)開(kāi)行重載單元列車(chē)而配套的大型地方煤炭集運站,始建于1989年。
在過(guò)去的十余年間,這家煤炭集運站有著(zhù)輝煌的過(guò)往:可以用兩小時(shí)裝一列萬(wàn)噸列車(chē),年發(fā)運大同侏羅紀優(yōu)質(zhì)動(dòng)力煤超千萬(wàn)噸。
伴隨著(zhù)煤炭行業(yè)的整體低迷,這樣的場(chǎng)景早已不復,這些處在大秦線(xiàn)源頭上的 “毛細血管”梗塞已久,分外蕭條。
與此同時(shí),被形象地喻為北京“鍋爐房”的山西大同,通過(guò)大秦線(xiàn)體現本地熱源稟賦的歷史正在改寫(xiě),“煤鄉”未來(lái)的出路也早在探尋中。
煤炭黃金十年的終結,已在業(yè)內逐漸形成共識,曾經(jīng)依附于 “煤鏈”之上的集運站、發(fā)煤站、物流公司甚而一座城市,正在經(jīng)歷著(zhù)并不華麗的轉身。
冷清的集運站
往前二十年,大秦線(xiàn)頭頂著(zhù)“世界重載第一線(xiàn)”的名頭,從晉北的山坳間奔突出來(lái),一路經(jīng)過(guò)山西、河北、北京、天津等地,直達著(zhù)名港口城市——秦皇島。
這條橫貫653公里的線(xiàn)路,是目前世界上運輸能力最大的專(zhuān)業(yè)煤炭運輸線(xiàn)路,依托萬(wàn)噸級裝車(chē)站點(diǎn)和中國最大的煤炭接卸港,伴隨著(zhù)煤炭?jì)r(jià)格的一路高企,這條運煤專(zhuān)線(xiàn)也走上了自己的黃金十年??娠L(fēng)水輪流轉,在十年后的今天,大秦線(xiàn)熙來(lái)攘往的曾經(jīng)已然不復。
在這條線(xiàn)的源頭,是一張由各條支線(xiàn)共同織成的煤炭運輸網(wǎng),每條支線(xiàn)的始端,諸如落里灣一樣的集運站或者發(fā)煤站成為煤炭動(dòng)脈“輸血”的起點(diǎn)。
根據記者實(shí)地調查,當下這樣的“輸血”多少顯得勉為其難,落里灣集運站早已歇業(yè)許久,而且它并不是特例。
距離落里灣集運站不遠的大南煤站如今已是破敗不堪,門(mén)口集運站的牌子甚至已經(jīng)很難辨清字體,其涉及的7個(gè)貨運站臺已空空如也。
始建于1991年3月的大南煤站,全稱(chēng)為山西能源產(chǎn)業(yè)集團公司大同南郊集運站,該站也是大秦線(xiàn)第一站,位于大同優(yōu)質(zhì)煤兩大干線(xiàn)及云崗溝、口泉溝的交匯區。
該站一位調度人員向記者稱(chēng),“自5月份以來(lái),集運站就沒(méi)在接貨,一方面與煤礦更換設備有關(guān),但更多是因有煤賣(mài)不出去。”
希望寄托在了5月15日,“大南煤站將會(huì )重新接煤”,對于具體接貨量,上述調度人員并不知曉,但他可以肯定的是,“以現在的煤炭銷(xiāo)售來(lái)看,很難有以前的那種熱度”。
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此前,大南煤站可以形成年發(fā)運200萬(wàn)噸的能力,其經(jīng)銷(xiāo)的煤主要運往秦皇島沿海港口城市及華北、東北地區,是曾經(jīng)的“標準示范線(xiàn)”。
今昔相較有著(zhù)云泥之別,根據大同當地多位物流公司相關(guān)負責人的說(shuō)法,現在大多數集運站以及發(fā)煤站都已經(jīng)進(jìn)入了“暫時(shí)性歇業(yè)”狀態(tài)。
這樣的說(shuō)法,在記者隨后的調查中得到印證,位于大同市礦區口泉鎮的口泉站也是一片冷清,偌大的院內只有兩個(gè)人曬著(zhù)太陽(yáng)。其中一人告訴記者,“已經(jīng)停了好久,現在不發(fā)煤了。”
翻檢口泉站的過(guò)去,這里也是一片繁忙,它主要擔負著(zhù)大同煤礦集團十幾個(gè)大型煤礦和若干個(gè)地方小煤礦的煤炭及大同水泥的外運任務(wù)。在業(yè)務(wù)性質(zhì)上屬于客貨運站的口泉站,此前可以日均辦理客運列車(chē)2對,貨物列車(chē)32對。
山西省煤炭進(jìn)出口公司大同分公司一名員工表示,“前年還可以,從去年開(kāi)始陸陸續續就停了,遲早得停。”
在他眼里,有些集運站類(lèi)似于皮包公司,“從礦山拉來(lái)煤炭,然后找客戶(hù),再高價(jià)賣(mài)出去。但現在煤礦企業(yè)都有自己的業(yè)務(wù)部,你要多少煤,直接給你找車(chē)皮發(fā)貨。”
他告訴記者,“現在那一溜(指208國道旁),停了的集運站相當多。”
不景氣的物流
在一位往來(lái)于大同與秦皇島的列車(chē)司機眼里,距離大南煤站1.5公里的韓家嶺站,自2009年以來(lái)的發(fā)送量即開(kāi)始在波動(dòng)中持續下降。
該站一位工作人員告訴 記者,“2012年韓家嶺站的發(fā)送量在十幾列,如今則下降到六七列,降幅近一半……煤炭生意不好,集運站也逐漸歇業(yè),但不是停業(yè),如果停運超過(guò)期限,煤炭發(fā)運資格可能就會(huì )被收回。”
嚴格來(lái)說(shuō),1列車(chē)包括102節載重80噸的車(chē)皮,他說(shuō),“煤炭生意好的話(huà),經(jīng)常是滿(mǎn)載,現在經(jīng)常是湊數,有時(shí)候不到50噸也算作一列發(fā)了。”
煤炭行情的“寒冬”不期而至,曾經(jīng)依附于煤炭產(chǎn)業(yè)鏈條上的物流公司,現在也是“噴嚏連連”。
沿著(zhù)塵土飛揚的道路向東北方向行去,一個(gè)磚墻塌落的院子里,停放著(zhù)許多用來(lái)運煤的大型卡車(chē)。當地人說(shuō),現在道路上跑的卡車(chē)比過(guò)去也少了許多。
在山西大同宏鵬物流中心的辦公室內,負責人在麻將桌前打著(zhù)電話(huà),末了他面帶焦慮地告訴記者,“翻過(guò)年來(lái),到這段時(shí)間很不景氣。”
兩年前,正是煤炭產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的時(shí)節,他從熱火的煤炭運輸中看到了財路,籌集資金買(mǎi)回來(lái)近30部卡車(chē),躊躇滿(mǎn)志地成立了物流中心??扇缃?,他的卡車(chē)僅有幾輛在運貨,剩余的二十多輛天天停著(zhù),“今年很不行”。
他告訴記者,早前運送的都是煤礦,現在很少有煤可運,取而代之的是一些鐵粉,但也不是天天有,多數情況下運送過(guò)去后,空駛回來(lái)。
以去年為例,他的發(fā)煤站、集運站客戶(hù)就有七八個(gè),到今年只有一個(gè)煤站有煤可以向他供貨。“其余的包括里八莊集運站等都已停了。”他說(shuō)。
就在記者與他對話(huà)的當口,3輛載著(zhù)鐵粉的卡車(chē)停在了物流中心的大門(mén)前。一位司機向記者表示,“這段時(shí)間拉不上,之前一直拉的是煤炭。”
煤炭市場(chǎng)疲軟,“拉不上貨”成了這些司機對于市場(chǎng)低迷的直觀(guān)描述,更多的卡車(chē)被閑置。
山西大同當地一家煤炭運銷(xiāo)公司的工作人員說(shuō),“現在這種運輸卡車(chē),新車(chē)的話(huà)需要近40萬(wàn)元的價(jià)格,但是現在你只用9萬(wàn)元左右就能買(mǎi)一輛八成新的車(chē)。”