“以前，駕駛員把車(chē)開(kāi)出去，根本沒(méi)法約束他們，超速、彎道超車(chē)等危險駕駛行為時(shí)有發(fā)生，對駕駛員的油耗也不能形成系統管理。自從配備了海格G-BOS以后，這些問(wèn)題都迎刃而解。不僅可以統計車(chē)輛的油耗、實(shí)時(shí)車(chē)速，而且可以細致到顯示駕駛員踩了多少腳剎車(chē)、有幾次強行超車(chē)、存在幾次空擋滑行等，不但規范了駕駛員的駕駛行為，還大大節省了車(chē)輛的油耗！”陽(yáng)光巴士公司部分車(chē)輛裝上G-BOS短短一個(gè)月便嘗到了科技智慧管理的甜頭，陽(yáng)光巴士公司副經(jīng)理伍源難掩其對G-BOS的贊譽(yù)之情。
陽(yáng)光巴士分公司為無(wú)錫市公共交通股份有限公司下屬旅游廠(chǎng)包車(chē)分公司，在安裝G-BOS之前一直存在著(zhù)油耗管理、里程管理和駕駛員管理的難題，因為旅游包車(chē)業(yè)務(wù)由于不像客運和市內公交那樣定點(diǎn)定線(xiàn)，里程只能憑約數，油耗駕駛員報多少就是多少，油耗考核標準也是根據經(jīng)驗約定為35L/100KM，駕駛員仍喊不夠，用各種理由為自己油耗高找借口，有一個(gè)駕駛員油耗達到80多L/100KM。由于沒(méi)有科學(xué)的監控和依據，公司管理者有心無(wú)力，管理上也只能睜只眼閉只眼。
2010年8月陽(yáng)光巴士分公司在隨機挑選的8輛海格KLQ6129QEA3試裝了8臺G-BOS智慧運營(yíng)系統，通過(guò)裝有G-BOS的8臺車(chē)一個(gè)月在不同線(xiàn)路上的運營(yíng)，陽(yáng)光巴士管理層調取G-BOS數據，發(fā)現這8臺車(chē)的平均油耗基本上在25升以下，經(jīng)過(guò)管理層決議，陽(yáng)光巴士出臺了百公里油耗考核標準，百公里油耗從35L/100KM調整為26L/100KM，硬性下降了9 L/100KM，這在陽(yáng)光巴士歷史上是從未有過(guò)的事情。一些駕駛員情緒激動(dòng)，一些駕駛員因為堵了他們偷油漏油的門(mén)路非常不滿(mǎn)，但是管理層有了科學(xué)的依據，自是氣定神閑。他們把油耗高的駕駛員安排在裝有G-BOS的車(chē)輛上，車(chē)輛在執行完工作計劃后，把駕駛員叫過(guò)來(lái)，打開(kāi)G-BOS數據，從及時(shí)換檔的重要性，發(fā)動(dòng)機轉速、急加速、急減速、過(guò)長(cháng)怠速等逐項講解駕駛員的不規范操作，并逐個(gè)糾正。
為了更好的發(fā)揮G-BOS的效果，陽(yáng)光巴士分公司接著(zhù)加裝了72臺G-BOS，同時(shí)利用安全會(huì )、每月的培訓會(huì )進(jìn)行基于G-BOS數據的分析和講解。經(jīng)過(guò)三個(gè)月的持續培訓，大多數駕駛員基本都能達到油耗定額標準，只有少數開(kāi)國二車(chē)的駕駛員油耗偏高，其中一位駕駛員超了40L油，在講解技能操作時(shí)，駕駛員辯解說(shuō)就是國二的車(chē)費油，不是自己的駕駛問(wèn)題，伍源就把這位駕駛員調到裝有G-BOS的車(chē)輛上執行任務(wù)，通過(guò)一個(gè)月的系統培訓和講解，第二個(gè)月進(jìn)行油耗統計時(shí)，發(fā)現該駕駛員不但不超，還節約了40L油，駕駛員也非常高興，不再認為是車(chē)輛的問(wèn)題，而是認真改正自己的操作了。
陽(yáng)光巴士因為既有旅游包車(chē)，也有市內廠(chǎng)包車(chē)，廠(chǎng)包車(chē)有些一天跑二班，有些一天跑三班，為了進(jìn)一步進(jìn)行精細化管理，把油耗管理做到更好，陽(yáng)光巴士改變了以前根據車(chē)型定油耗的規則，改為根據運營(yíng)線(xiàn)路和車(chē)型結合定油耗，并進(jìn)一步加裝了22臺G-BOS系統，通過(guò)一系列管理的組合拳，2012年全年，陽(yáng)光巴士分公司在原有的節油基礎上，多節約了15萬(wàn)升燃油。
無(wú)錫市公共交通股份有限公司擁有4個(gè)分公司和陽(yáng)光巴士旅游包車(chē)公司，看到了陽(yáng)光巴士利用先進(jìn)的G-BOS系統進(jìn)行科學(xué)管理的效果后，決定把G-BOS使用經(jīng)驗在其它4個(gè)分公司進(jìn)行推廣使用。并把今年4個(gè)分公司的節油指標在原有基礎上又追加了每個(gè)分公司節油10萬(wàn)升的指標。
2013年4月，20臺G-BOS系統被平均分裝在下面的4個(gè)分公司的運營(yíng)車(chē)輛上。集團機務(wù)技術(shù)部經(jīng)理朱建國在安排加裝車(chē)輛時(shí)，特意挑選了每個(gè)分公司油耗高的車(chē)進(jìn)行加裝，讓耗油的師傅開(kāi)一遍，看下是多少油，然后換技術(shù)水平高的師傅開(kāi)，看油耗多少，然后調出2位師傅的數據進(jìn)行對比分析，是哪些操作導致了油耗高，哪些操作對油耗低作出貢獻，這樣對比講解，清晰明了，找出差距和問(wèn)題，作為分析培訓的依據，進(jìn)行針對性培訓，油耗高的師傅找出操作的問(wèn)題后，在實(shí)際操作中都會(huì )逐步改善自己的操作。朱建國認為：“一個(gè)月改善一個(gè)駕駛行為，解決一個(gè)問(wèn)題，我們進(jìn)行不間斷的培訓和管理，這樣所有駕駛員的技能都能提升，油耗高的問(wèn)題就能得到有效改善和控制。”
在調取無(wú)錫公交公司4月1~15日安裝G-BOS初期數據和5月1～15日安裝一段時(shí)間后數據對比發(fā)現，一此影響安全的數據都有明顯的下降。
G-BOS帶給無(wú)錫公交最大的變化就是有了油耗和里程標定的工具和標準，公司徹底改變以憑經(jīng)驗定油耗的經(jīng)驗管理階段，對駕駛員實(shí)現了可量化的有針對性的科學(xué)管理，同時(shí)通過(guò)對駕駛員持續深入的針對性培訓，持續提升駕駛員操作技能，達到提升駕駛員普遍技能的效果。在G-BOS應用上，朱建國希望對駕駛員的打分不僅落實(shí)到天，最好落實(shí)到一天的某幾個(gè)時(shí)間段，這樣更方便管理者直接找到車(chē)輛有問(wèn)題的時(shí)間段進(jìn)行精細化管理。
無(wú)錫公交是國內智能公交的翹楚，中央電視臺曾兩度報導其先進(jìn)的智能化運營(yíng)和調度系統。其在總公司建立智能公交控制中心，下面每個(gè)分公司建有分中心，通過(guò)智能系統調試車(chē)輛的運營(yíng)，不但能夠根據車(chē)流適時(shí)確定合理的線(xiàn)路，保證車(chē)輛順利通行，還能根據固定站點(diǎn)的客流情況，適時(shí)調度車(chē)輛，同時(shí)以短信和語(yǔ)音提醒駕駛員按時(shí)發(fā)車(chē)，實(shí)現駕駛員上下班刷卡，實(shí)現線(xiàn)路和站點(diǎn)的智能查詢(xún)。
現在，無(wú)錫公交通過(guò)運用海格G-BOS智慧運營(yíng)系統，其油耗每年都在持續下降，政府部門(mén)下達的節能減排目標原來(lái)是每年節油6%，在加裝了G-BOS后提高到了每年節約9%。朱建國經(jīng)理告訴記者，雖然節能指標定的高，但是公司有了智能公交調度系統，實(shí)現了運營(yíng)和調度的智能化，再加上G-BOS智慧運營(yíng)系統實(shí)現了車(chē)輛和駕駛員管理的智能化。他相信有了智慧運營(yíng)和智慧管理的雙合力，無(wú)錫公交一定能完成政府下達的節能指標，快速跨入智能公交大時(shí)代，實(shí)現科學(xué)可持續的發(fā)展。
