隨著(zhù)越來(lái)越多的食品、農產(chǎn)品企業(yè)的產(chǎn)品需要進(jìn)行冷凍保鮮倉儲運輸，冷鏈物流行業(yè)備受關(guān)注。尤其是《農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規劃》的出臺，帶動(dòng)了國內2000億元左右的相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資，給冷鏈物流行業(yè)發(fā)展打了一針“強心劑”。
在日前舉辦的2013第六屆中國國際物流博覽會(huì )上，記者了解到，許多物流企業(yè)欲轉戰冷鏈市場(chǎng)，希望在冷鏈物流行業(yè)大展拳腳，分一杯羹。在采訪(fǎng)中，無(wú)論是已涉足該領(lǐng)域的企業(yè)還是未涉足或正在該領(lǐng)域摸索的企業(yè)大都表示，冷鏈物流將會(huì )是未來(lái)企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)之一。
問(wèn)題：成本高、效率低
所謂冷鏈物流，泛指冷藏冷凍類(lèi)產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷(xiāo)售等消費前的各個(gè)環(huán)節中始終處于規定的低溫環(huán)境下，以保證產(chǎn)品質(zhì)量、減少產(chǎn)品損耗的一項系統工程。
在中國，冷鏈物流行業(yè)屬于物流中的新興領(lǐng)域，還處于起步階段。各企業(yè)對該領(lǐng)域的了解及涉足深度不一樣，整個(gè)產(chǎn)業(yè)成本高、效率低問(wèn)題非常突出。
江蘇高科物流科技股份有限公司是國內最早從事自動(dòng)化立體冷庫建設的企業(yè)之一。對于冷鏈物流目前存在的問(wèn)題，該公司市場(chǎng)總監余乃義向《中國貿易報》記者談了自己對冷鏈倉儲環(huán)節的看法：“在冷鏈倉儲環(huán)節，傳統平庫仍是市場(chǎng)主流，庫房建設需要升級。相對于自動(dòng)化立體冷庫，平庫在市場(chǎng)競爭中存在幾個(gè)劣勢，首先，運營(yíng)效率較低。自動(dòng)化立體冷庫可以通過(guò)計算機自動(dòng)生成出入庫指令，設備自動(dòng)識別要出入庫的產(chǎn)品種類(lèi)和數量，整個(gè)出入庫過(guò)程迅速、精準。比如一個(gè)占地5000平方米的自動(dòng)化立體低溫冷庫，每小時(shí)出入庫數量可達到350個(gè)托盤(pán)至450個(gè)托盤(pán)，一天出庫量可能達到7000噸至9000噸，但傳統冷庫要到達這樣的效率很難。其次，運營(yíng)成本高。傳統平庫占地面積較大，自動(dòng)化低溫冷庫每平方米可存儲貨物6.5噸或更大，是傳統平庫的5倍至8倍。在人力投入上，自動(dòng)化低溫冷庫不僅大大少于傳統平庫，而且有效地減少了作業(yè)人員在低溫、黑暗等環(huán)境下的作業(yè)時(shí)間，降低了勞動(dòng)強度。就目前我國的發(fā)展趨勢來(lái)看，土地越來(lái)越緊缺，人工費用越來(lái)越高，冷鏈倉儲行業(yè)如果想提升競爭力，必須節約用地、用人成本。
發(fā)展趨勢：節能、環(huán)保
由于成本高、效率低，現在的冷鏈物流行業(yè)浪費了大量資源。不過(guò)，記者也了解到，冷鏈物流相關(guān)企業(yè)已經(jīng)意識到這一問(wèn)題，正在積極開(kāi)發(fā)新技術(shù)，希望以科技為先導來(lái)降低成本。如今，做節能、環(huán)保的產(chǎn)品成為冷鏈物流領(lǐng)域的發(fā)展趨勢。
余乃義在向記者介紹自己企業(yè)的科技成果時(shí)表示，冷鏈物流不僅對智能設備本身的穩定性有要求，同時(shí)也要求節能。比如，其公司承建的寧波遠東冷凍食品公司自動(dòng)化立體冷庫，由于新技術(shù)的應用，早在2007年，一天一噸能耗（用電量）只有0.1元多。另外，目前，庫房和貨架都是分離的，一般都是先蓋房子再安裝設備，但如此一來(lái)，不僅工期比較長(cháng)，而且蓋房成本也很高。目前，該公司在庫房建設中有效應用了庫架合一技術(shù)，不僅減少了庫房建設周期，而且降低了建設成本。
除了智能倉儲設備采用了節能技術(shù)外，冷庫及車(chē)庫門(mén)生產(chǎn)企業(yè)也采用了環(huán)?？萍??；袈ū本┵Q易有限公司項目經(jīng)理賈臣良介紹說(shuō)：“冷庫門(mén)及車(chē)門(mén)鋼板導熱性能比較好，中間必須填充PU發(fā)泡材料以保證庫內低溫、恒溫。由于氟利昂保溫效果好，現在市場(chǎng)上出售的冷庫門(mén)及車(chē)門(mén)鋼板大部分填充氣體是氟利昂。不過(guò)，這種氣體不環(huán)保，揮發(fā)物會(huì )破壞臭氧，對環(huán)境有害。因此，我們采用了更為環(huán)保的填充氣體——戊烷。雖然戊烷比氟利昂保溫性要差些，但在一定技術(shù)工藝下，這種缺陷能夠得到彌補。”
效益：拉動(dòng)相關(guān)板材工藝市場(chǎng)
有數據顯示，預計到2015年，國內冷鏈裝備制造業(yè)市場(chǎng)規模將達到3500億元左右，我國冷庫容積將達到1880萬(wàn)噸。“十二五”期間，我國冷庫庫容的年均復合增長(cháng)率在13.5%左右。到2015年，全國冷藏運輸車(chē)將達到6萬(wàn)輛，是現有總量的3倍，這將大幅提升冷鏈運輸能力。值得注意的是，如此規模的冷鏈裝備會(huì )對相關(guān)制造板材產(chǎn)生極大的需求。
據記者了解，因為冷鏈裝備須具有耐低溫、低濕環(huán)境的特點(diǎn)，所以對相關(guān)制造板材的要求很高。冷藏車(chē)輛及冷庫板材多為鋼材，用在冷庫和車(chē)輛的普通建筑鋼材、板材等表面需要進(jìn)行特殊工藝處理。
對此，余乃義指出：“我們主要是經(jīng)營(yíng)智能倉儲物流。在智能倉儲物流方面，相關(guān)產(chǎn)品對用材要求還是比較高。我們公司制造的低溫冷庫的室溫基本在零下25度以下。貨架結構板材基本以鋼為主，板材要經(jīng)過(guò)特殊工藝處理，具體技術(shù)不便透露。”
另?yè)浾吡私?，冷鏈運輸車(chē)輛板材間需要填充PU發(fā)泡材料，而如何確保這些材料既環(huán)保又經(jīng)濟也是冷鏈物流行業(yè)的重點(diǎn)需求。
賈臣良表示，他們公司專(zhuān)注于制造冷庫及冷藏車(chē)的門(mén)。真正的冷鏈物流是全程冷藏的，整個(gè)裝卸過(guò)程與外界隔絕。“如我們的一款有充氣式門(mén)封的門(mén)，在運輸車(chē)進(jìn)入冷庫后，可以在車(chē)廂完全密封后再打開(kāi)門(mén)和室內接觸。這個(gè)門(mén)就更像一個(gè)門(mén)斗，車(chē)倒入冷庫以后通過(guò)門(mén)封把車(chē)擠住，這樣里面的門(mén)才能打開(kāi)，以此保證冷庫和冷藏車(chē)的密封。”他說(shuō)。
據賈臣良介紹，冷庫與外界隔離的門(mén)一般都是鋼制的，因為冷庫和冷藏車(chē)的門(mén)是其與外界常溫環(huán)境接觸的“通道”，它的好壞對冷藏效果起到至關(guān)重要的作用。“我們需要使用鍍鋅鋼板作為冷庫和冷藏車(chē)門(mén)的制作材料。雖然鍍鋅鋼板和一般汽車(chē)用的鋼板是一樣的，但運用了靜電反式噴涂技術(shù)，以達到3個(gè)效果：一是均勻；二是附著(zhù)力強，不容易掉漆；三是耐腐蝕性較強。不過(guò)，冷庫門(mén)的保鮮主要取決于里面的填充材料，鋼板中間是空心的，里面填充PU發(fā)泡材料，保證冷庫內低溫、恒溫。”他說(shuō)。
此外，余乃義還建議：“一個(gè)成熟的企業(yè)絕不會(huì )盲目擴大規模，只能是市場(chǎng)拉動(dòng)企業(yè)的生產(chǎn)，以市場(chǎng)為核心。我們建議客戶(hù)理性分析需求，在以最經(jīng)濟的形式完成生產(chǎn)獲得收益的同時(shí)，運用高科技產(chǎn)品，注重節能、環(huán)保。目前，很多企業(yè)都在改進(jìn)板材工藝及探尋新的填充材料，以適應冷鏈裝備的需求。”
