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“鋰離子電池有高比能量、高比功率、高能量轉換效率、長(cháng)循環(huán)壽命等優(yōu)點(diǎn)，但該技術(shù)目前存在低溫時(shí)，難以放電和充電的難題，山東威能環(huán)保電源有限公司解決了磷酸鐵鋰鋰離子動(dòng)力電池在零下負40度的低溫下，電池的充電和放電性能可以保持常溫時(shí)的性能，解決了電池低溫充放電這個(gè)國際性難題，是目前世界最先進(jìn)的技術(shù)，比國際上有名的某法國公司生產(chǎn)的電池都好。”中國工程院化學(xué)電源專(zhuān)家楊裕生院士4月28日在由山東省科技廳組織的“低溫磷酸鐵鋰鋰離子動(dòng)力電池研發(fā)”的鑒定會(huì )上向記者如是說(shuō)，磷酸鐵鋰具有原材料來(lái)源廣泛、價(jià)格低廉、循環(huán)性能優(yōu)良、材料熱穩定性好的特點(diǎn)，在電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電源領(lǐng)域的市場(chǎng)前景廣闊，發(fā)展磷酸鐵鋰鋰離子動(dòng)力電池勢在必在必行。
專(zhuān)家一致認為：“所開(kāi)發(fā)的系列低溫型磷酸鐵鋰鋰離子動(dòng)力電池，包括單體電池和電池組，達到了計劃任務(wù)書(shū)要求的各項技術(shù)指標，并已成功應用于相關(guān)整車(chē)單位的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。并通過(guò)采用納米化磷酸鐵鋰正極材料、改性的負極材料、功能性電解液，優(yōu)化電極工藝和電池結構設計，研發(fā)出低溫磷酸鐵鋰鋰離子動(dòng)力電池。在保持常規使用性能的情況下，電池在-40℃時(shí)的放電容量達到常溫容量的90%，放電平臺在2.75V，低溫性能明顯優(yōu)于國內外同類(lèi)產(chǎn)品，達到國際先進(jìn)水平。”此次專(zhuān)家組由科技部、中國科學(xué)院、中國電池工業(yè)協(xié)會(huì )、北京大學(xué)等國內十多位著(zhù)名專(zhuān)家組成，其中有四位“863”專(zhuān)家。
低溫磷酸鐵鋰鋰離子動(dòng)力電池的研發(fā)成果可以廣泛用于對電池安全性要求極高的電動(dòng)汽車(chē)，大巴，礦用工程車(chē)、以及軍用和航天等領(lǐng)域。國家“863”計劃電動(dòng)汽車(chē)重大項目總體專(zhuān)家組專(zhuān)家、中國電子科技集團第十八研究所電化學(xué)專(zhuān)家肖成偉教授認為：“經(jīng)過(guò)改進(jìn)后的磷酸鐵鋰鋰離子動(dòng)力電池，在不降低其他性能指標的前提下，具有更加優(yōu)異的低溫性能，也勢必將會(huì )有更廣闊的應用領(lǐng)域。這個(gè)技術(shù)的更大意義就是在很短的時(shí)間里能夠迅速產(chǎn)業(yè)化。為了配合這個(gè)項目產(chǎn)業(yè)化，他們企業(yè)同時(shí)引進(jìn)人才，廣泛與科研院所合作又開(kāi)發(fā)了一系列的配套的產(chǎn)業(yè)化成果，此次鑒定會(huì )上還通過(guò)第二個(gè)“電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池組管理系統研發(fā)及規?；a(chǎn)”項目，‘主動(dòng)均衡’是它最大的亮點(diǎn)，其均衡充電效率達到90%，有力地為電池的產(chǎn)業(yè)化應用如虎添翼。”
專(zhuān)家一致認為，項目產(chǎn)品在大電流能量轉移主動(dòng)均衡技術(shù)、模塊化管理技術(shù)、在線(xiàn)檢測及故障診斷技術(shù)等方面達到國內領(lǐng)先水平。同意通過(guò)鑒定。同濟大學(xué)汽車(chē)電子專(zhuān)家孫澤昌教授解釋說(shuō)：“電池性能往往一致性的差，‘主動(dòng)均衡’就是把電池多余的能量轉移到低的上，其最大創(chuàng )新點(diǎn)是速度比較快，而以往解決這個(gè)問(wèn)題是靠把高能量消耗掉或者轉移的速度慢，因此，可以提高效率降低成本。”
為使低溫電池產(chǎn)業(yè)化得到更好的發(fā)展，他們還研究開(kāi)發(fā)了鋰電純電動(dòng)乘用車(chē)，在電池模塊化設計、分布式布置及系統集成、低溫鋰離子動(dòng)力電池、鋰電池組管理系統等方面都具有明顯的創(chuàng )新特色。與會(huì )專(zhuān)家一致認為，企業(yè)命國際性科學(xué)難題，中科院破解難題，雙方攜手完成技術(shù)的中試-放大-產(chǎn)業(yè)化是值得學(xué)習的。
武漢大學(xué)電化學(xué)艾新平教授認為：“這種模式值得探索和借鑒，一項技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的瓶頸往往是汽車(chē)廠(chǎng)提出很高要求，電池廠(chǎng)做而導致流產(chǎn)。他們企業(yè)采取一條龍的辦法，就是自下而上，又自上而下，使電池順利地實(shí)現了產(chǎn)業(yè)化。
許多國內知名的汽車(chē)企業(yè)看好這個(gè)電池，紛紛希望與威能公司合作。中國第一汽車(chē)集團公司技術(shù)中心技術(shù)總監張克金認為：“低溫電池技術(shù)是最大亮點(diǎn)是多種技術(shù)集成并實(shí)現了產(chǎn)業(yè)化，作為民營(yíng)企業(yè)起步晚，卻走的很快值得我們關(guān)注與合作。”五洲龍新能源汽車(chē)公司總工程師鄧先泉認為，“多年來(lái)，我們企業(yè)致力于新能源客車(chē)的開(kāi)發(fā)，威能公司的創(chuàng )新讓我們眼睛一亮，我們希望能與他們有更好的合作。” 中通客車(chē)中通客車(chē)控股股份有限公司技術(shù)總監王欽普認為：“低溫電池確實(shí)好，但是對于汽車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，希望根據不同溫度的地區，研發(fā)不同溫度的電池更符合實(shí)際，更能體現可持續發(fā)展的理念。”
中國第一汽車(chē)集團公司技術(shù)中心技術(shù)總監張克金試駕使用低溫電池的車(chē)（馬曉嵐攝）
我們期待著(zhù)山東威能環(huán)保電源有限公司在產(chǎn)業(yè)化道路上邁上新臺階。——商用車(chē)之家
