國內國三車(chē)用柴油將于2013年7月1日起強制實(shí)施，為了積極配合國三車(chē)用柴油升級，近期兩大集團在大區調撥價(jià)上也作出了調整。

　　中石化方面，自上調油價(jià)下調后，國三車(chē)用柴油的大區調撥價(jià)比國二普通柴油的大區調撥價(jià)價(jià)差已擴大至150元/噸，而在3月27日調價(jià)后，二者的價(jià)差還處于50元/噸;同時(shí)，為了積極配合柴油升級，在4月初，中石化上調國三車(chē)用柴油出廠(chǎng)價(jià)120元/噸，下調國二普通柴油出廠(chǎng)價(jià)80元/噸。中石油方面，據了解，為了推動(dòng)國三車(chē)用柴油的實(shí)行，保證國二普通柴油的順利置換，從2013年5月1日起，國三車(chē)用柴油的大區調撥價(jià)在國二普通柴油的基礎上上調50元/噸。

　　上調國三車(chē)用柴油大區調撥價(jià)，一方面可以刺激主營(yíng)煉廠(chǎng)生產(chǎn)車(chē)用柴油的積極性，從而保持國內高標號柴油的資源供應，另一方面也增強了主營(yíng)銷(xiāo)售公司積極清理普通柴油的動(dòng)力。然而，鑒于柴油的終端需求面較廣，在經(jīng)濟利益戰勝環(huán)保意識的情況下，國內國三車(chē)用柴油的升級難度依舊比較大，油品升級帶來(lái)的成本分攤也需要商榷。

　　近期合肥市汽油再次爆出質(zhì)量門(mén)事件，矛頭指向中化工油企，山東地煉的油品質(zhì)量升級再次被推到風(fēng)口浪尖上。據了解，目前山東地煉汽油能達到國三汽油標準的約占60%，而柴油能達到國二標準的煉廠(chǎng)卻是屈指可數。

　　目前山東地煉仍以進(jìn)口燃料油為主要煉制原料，這勢必限制汽柴油的質(zhì)量指標。同時(shí)，需求決定供應，山東地煉目前客戶(hù)主要是民營(yíng)加油站，貿易商和調油用戶(hù)，其主要靠?jì)r(jià)格優(yōu)勢占據市場(chǎng)，而山東地煉油品質(zhì)量升級后其價(jià)格優(yōu)勢勢必會(huì )明顯削弱，導致其客戶(hù)出現萎縮。在原料問(wèn)題得不到解決，油品質(zhì)量升級無(wú)國家政策支持的情況下，山東地煉完全通過(guò)自身來(lái)完成油品質(zhì)量升級可謂是困難重重。