LNG卡車(chē)是這兩年市場(chǎng)上的熱點(diǎn)，很多重卡企業(yè)開(kāi)始將自己的重心向LNG卡車(chē)轉移，在第十四屆天然氣展上，聯(lián)合卡車(chē)帶來(lái)了兩款展車(chē)，包括最新下線(xiàn)的K金版。在此次展會(huì )上，我們采訪(fǎng)了集瑞聯(lián)合卡車(chē)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)有限公司副總經(jīng)理張志國先生，通過(guò)下面是采訪(fǎng)記錄，我們可以對聯(lián)合卡車(chē)的發(fā)展有更多的了解。（下文中Q為提問(wèn)，A為回答）
集瑞聯(lián)合卡車(chē)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)有限公司副總經(jīng)理張志國先生
Q：聯(lián)合卡車(chē)此次展出的K金版已經(jīng)上市，聯(lián)合卡車(chē)在LNG市場(chǎng)的發(fā)展狀況如何？
A：從今年1-3月份的銷(xiāo)量數據來(lái)看，聯(lián)合卡車(chē)的LNG車(chē)型的比例占到了40%。去年國內整個(gè)市場(chǎng)80萬(wàn)輛中重卡銷(xiāo)量中，份額占到1萬(wàn)多輛，今年預計中重卡總體銷(xiāo)量不變的情況下，LNG份額還在提高，很可能達到3萬(wàn)輛，一年以后能夠達到30%的自有比例。聯(lián)合卡車(chē)是真正把LNG卡車(chē)當做一個(gè)核心來(lái)開(kāi)發(fā)的。
聯(lián)合卡車(chē)K金版是今年4月12號上市，一個(gè)月不到的時(shí)間內，從廣東韶關(guān)、新疆阿克蘇、山東、四川、山西獲取了大量的訂單，主要為牽引車(chē)，生產(chǎn)已經(jīng)很緊張，交貨期已經(jīng)拖遲到了6月19號。K金版在韶關(guān)，阿克蘇已經(jīng)有用戶(hù)使用，反響不錯，起步、制動(dòng)、氣耗已經(jīng)領(lǐng)先了其他產(chǎn)品。
在整個(gè)國內LNG卡車(chē)市場(chǎng)中，暫時(shí)還沒(méi)有全面的4月份數據，占據前兩位的是陜汽和重汽，聯(lián)合卡車(chē)和北奔的車(chē)型估計是差不多的。
Q：現場(chǎng)展示的兩款車(chē)中，最大的重點(diǎn)就是采用13升發(fā)動(dòng)機的K金版牽引車(chē)，聯(lián)合卡車(chē)也重點(diǎn)介紹了這款車(chē)的先進(jìn)技術(shù)，而在市場(chǎng)中，用戶(hù)對技術(shù)的關(guān)注度有多高？
A：應該說(shuō)技術(shù)只是作為一種手段，只有技術(shù)領(lǐng)先，排放、氣耗、安全性這些性能才能滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。K金版在牽引和攪拌上都已經(jīng)有用戶(hù)開(kāi)始使用，13升發(fā)動(dòng)機也算是在國內首家使用，扭矩大起步速度快，帶來(lái)車(chē)輛的價(jià)值、安全性和經(jīng)濟性帶來(lái)提升。用戶(hù)不會(huì )太多關(guān)心技術(shù)，更直接的關(guān)注油耗或者氣耗這類(lèi)數據。
現在行業(yè)內普遍的說(shuō)法是LNG車(chē)型比柴油成本會(huì )節省30%，但這個(gè)數據是相對于快速物流的牽引車(chē)來(lái)說(shuō)的，短途的施工型車(chē)是達不到30%的，比如攪拌車(chē)存在長(cháng)時(shí)間怠速的情況，聯(lián)合卡車(chē)也是通過(guò)技術(shù)提升，將油耗氣耗達到最合理的水平。
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Q：現在LNG卡車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)也在不斷豐富，除了牽引車(chē)，還有自卸車(chē)攪拌車(chē)，聯(lián)合卡車(chē)在這方面的發(fā)展情況如何？
A：現在LNG車(chē)型的應用范圍在擴大，除了牽引車(chē)，現在自卸車(chē)攪拌車(chē)的使用越來(lái)越普遍。各家都有自己的重點(diǎn)市場(chǎng)，不可能在所有市場(chǎng)中都做到面面俱到。而聯(lián)合卡車(chē)是做得最平均的，攪拌車(chē)是量最大的。
在東營(yíng)已經(jīng)有近150臺聯(lián)合卡車(chē)了，包括攪拌和牽引兩種。在石家莊一位多年從事水泥攪拌車(chē)的客戶(hù)，之前一直用的柴油車(chē)。今年有300輛的采購計劃，在之前做了很長(cháng)時(shí)間的評估和使用，選了三個(gè)品牌，使用下來(lái)之后決定從聯(lián)合卡車(chē)訂購300輛LNG攪拌車(chē)，首批已經(jīng)交付55臺車(chē)了。在北京金隅、建工等企業(yè)，也有30輛車(chē)一直用著(zhù)，反響不錯。在華北地區比較典型的客戶(hù)，很多都開(kāi)始選擇聯(lián)合卡車(chē)天然氣車(chē)型了。
Q：聯(lián)合卡車(chē)之前在深圳的LNG自卸車(chē)項目取得了不錯的成績(jì)，在城市渣土車(chē)市場(chǎng)，聯(lián)合卡車(chē)是如何考慮的？
A：渣土車(chē)是國家近兩年一直提倡和引導做的，每個(gè)城市都在規范用車(chē)，對上裝有相應的要求和規定。深圳市政府在推廣時(shí)，提出了對排放環(huán)保低碳的發(fā)展趨勢。利用這個(gè)契機，將聯(lián)合卡車(chē)LNG車(chē)型作為他們的渣土車(chē)。因為L(cháng)NG車(chē)型有環(huán)保節能的優(yōu)勢，能夠拿到適當的補貼，所以預計未來(lái)的很多兩三線(xiàn)城市也將切換到LNG車(chē)型。目前聯(lián)合卡車(chē)在昆明、成都等城市也已經(jīng)開(kāi)始做了。
Q：國內LNG用戶(hù)中，個(gè)人散戶(hù)和大客戶(hù)會(huì )占到多少的比例，聯(lián)合卡車(chē)會(huì )占到多少？
A：在統計口徑中，我們是將個(gè)人用戶(hù)掛靠到公司中的車(chē)輛也算是散戶(hù)的，目前整個(gè)行業(yè)內個(gè)人散戶(hù)不到30%，70%多的是集團客戶(hù)。而聯(lián)合卡車(chē)90%的都是集團大客戶(hù)。
Q：如何看待用戶(hù)對LNG加氣站的問(wèn)題？
A：國內很多地方都開(kāi)始建設LNG加氣站，LNG續航里程強于CNG，兩個(gè)500升的氣罐可以達到800公里，除了個(gè)別情況，運距問(wèn)題一般都能滿(mǎn)足用戶(hù)需求。渣土車(chē)市政府安排氣站，對于散戶(hù)，我們會(huì )和氣源站合作建一些臨時(shí)的撬裝站或移動(dòng)加氣站。如果個(gè)別區域不能滿(mǎn)足，可以幫助用戶(hù)建立氣站，加氣應該不是問(wèn)題。
Q：前段時(shí)間傳出天然氣要漲價(jià)的聲音，現在LNG相比柴油最大的就是成本優(yōu)勢，如果漲價(jià)過(guò)多，成本優(yōu)勢會(huì )不會(huì )變得不再明顯？
A：從整體來(lái)看天然氣漲價(jià)的趨勢和柴油降價(jià)的可能性，個(gè)人傾向于天然氣不會(huì )漲太多，不如柴油漲得快。
從宏觀(guān)來(lái)分析，現在國內承載運輸的包括海運、鐵路、航空和陸運，這四大類(lèi)中公路運輸的份額占到79%左右。在行業(yè)內也有分析，在2017-2020年，公路運輸的份額會(huì )減少，降低到78%或77%。但未來(lái)5年公路運輸的需求是穩定的，不可能像03-04年，08-09年這樣翻番的大爆發(fā)。各個(gè)廠(chǎng)家會(huì )圍著(zhù)80萬(wàn)輛的這個(gè)總量來(lái)做工作。
今年如果LNG卡車(chē)達到3萬(wàn)輛，也就占總量的3/80，而我們擁有的天然氣完全滿(mǎn)足5萬(wàn)輛，甚至10萬(wàn)輛的需求。包括西氣東輸、從海上過(guò)來(lái)的氣，支撐LNG重卡是沒(méi)有問(wèn)題的。而漲價(jià)可能是局部區域短時(shí)間的現象。
柴油很多是剛性需求的，包括軍備、農業(yè)都是使用柴油，需求只會(huì )越來(lái)越多。
現在已經(jīng)探明的原油和燃氣的儲量，原油能夠我們使用50-60年，而天然氣使用200年都沒(méi)有問(wèn)題。
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Q：此次展會(huì )上經(jīng)?？吹揭惑w化解決方案的宣傳，聯(lián)合卡車(chē)和中集集團一同參展，這方面聯(lián)合卡車(chē)有什么樣的優(yōu)勢？
A：基于現在我們所處的市場(chǎng)環(huán)境，原有的常規產(chǎn)品，幾大老品牌占到全國90%的市場(chǎng)份額，聯(lián)合卡車(chē)在傳統市場(chǎng)直接競爭是比較費力的。
另一方面，股東方中集在能化板塊非常有實(shí)力，包括荊門(mén)宏圖的槽車(chē)罐車(chē)，壓力容器，包括安瑞科、圣達菲的天然氣一體化設計等，聯(lián)合卡車(chē)提出了一體化的理念，包括我們罐和底盤(pán)的匹配，上裝和底盤(pán)的匹配等，產(chǎn)業(yè)鏈會(huì )做得更長(cháng)。這也是國內第一家提出這個(gè)理念的廠(chǎng)家。
聯(lián)合卡車(chē)在LNG卡車(chē)方面有豐富的資源，基因也是最完備。將這些優(yōu)勢整合在一起，在2-3年內會(huì )走出一條自己的路來(lái)，量不一定是最大的，但能提供非常穩定，具有競爭力的產(chǎn)品，給部分客戶(hù)提供好的產(chǎn)品，形成穩定發(fā)展的企業(yè)。
包括解決甩掛運輸的標準化問(wèn)題，利用中集的集團優(yōu)勢，也在做一體化的設計模式。
Q：今年有兩個(gè)重要的技術(shù)標準切換，柴油車(chē)國三升級國四，天然氣卡車(chē)升級到國五，如何看待這兩個(gè)標準切換對市場(chǎng)的影響？
A：新標準的切換對聯(lián)合卡車(chē)來(lái)說(shuō)應該是利好。從底盤(pán)上來(lái)看，聯(lián)合卡車(chē)現在采用的是高壓共軌發(fā)動(dòng)機，國三升國四成本增加2萬(wàn)元左右，到最終客戶(hù)成本將增加3萬(wàn)元左右。而社會(huì )上存在較多的機械泵EGR技術(shù)，升級成本更大。
另外，天然氣從國四升級國五，差價(jià)在1萬(wàn)元左右，對比下來(lái)對LNG也是一大的利好。
至于今年的國四標準能否實(shí)施，現在行業(yè)內比較占主流的一種說(shuō)法是，可能會(huì )如期實(shí)施，但只是會(huì )選擇一線(xiàn)城市，其他地區有可能順延。
Q：除了產(chǎn)品，聯(lián)合卡車(chē)在售后服務(wù)方面是如何保障的？
A：相比售后，我更擔心售前，因為很多卡車(chē)司機還是原來(lái)柴油車(chē)的駕駛和使用習慣，如果不改變部分習慣，在使用中更容易出現問(wèn)題，聯(lián)合卡車(chē)現在對新購車(chē)的用戶(hù)都會(huì )有一個(gè)售前的使用培訓。
針對K金版，和12升的柴油車(chē),聯(lián)合卡車(chē)提出了36個(gè)月36萬(wàn)公里的售后服務(wù)政策，這也說(shuō)明對產(chǎn)品有信心。
目前聯(lián)合卡車(chē)全國銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )數量130多家，服務(wù)430多家（不含配件的），在130多家銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )中，銷(xiāo)售服務(wù)一體的達30-40%，這類(lèi)經(jīng)銷(xiāo)商能夠和用戶(hù)有更好的溝通，提供更好的服務(wù)。
Q：現在國家對治超要求這么嚴格，LNG卡車(chē)背后的兩個(gè)氣罐對自重的影響有多大？
A：影響肯定是會(huì )有的，現在的物流追求快捷高效，對自重和輕量化都有要求。但這中間有個(gè)平衡點(diǎn)，就現在看，增加的這部分重量不會(huì )有影響。另外還有一些重載型需求的用戶(hù)，這些用戶(hù)對自重是沒(méi)有要求的。
● 編后語(yǔ)
從訪(fǎng)談中了解到的聯(lián)合卡車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，和剛開(kāi)始聯(lián)合卡車(chē)的發(fā)展已經(jīng)有了很大的不同，這也是張總在訪(fǎng)談中提到的，根據市場(chǎng)的形勢用戶(hù)的需求，聯(lián)合卡車(chē)的市場(chǎng)定位也在不斷的調整，走差異化路線(xiàn)，將LNG市場(chǎng)作為重點(diǎn)突破口就是其中的一個(gè)重要戰略方向。但同時(shí)他也在不斷強調，聯(lián)合卡車(chē)會(huì )一直堅持走品質(zhì)的路線(xiàn)，即便是現在用戶(hù)對輕量化需求非常高，也不愿意犧牲駕駛室的安全性能向市場(chǎng)妥協(xié)。
另外，據張總透露，在今年下半年，聯(lián)合卡車(chē)還將推出幾款新車(chē)型，用來(lái)填補一些市場(chǎng)的空白，雖然量不會(huì )很大，但肯定會(huì )讓大家眼前一亮。至于具體是什么車(chē)型，張總并未透露，那我們也一起期待聯(lián)合卡車(chē)會(huì )給我們帶來(lái)怎樣的驚喜吧。
