隨著(zhù)經(jīng)濟的持續快速發(fā)展，目前國內的商務(wù)車(chē)需求已進(jìn)入快速上升通道，在北京車(chē)展上，上汽通用五菱將一款定位在“緊湊型商務(wù)車(chē)”的五菱宏光，推上了前臺。據可靠消息，這款車(chē)型將在9月正式上市。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，有關(guān)五菱宏光方方面面的信息，自然成為了媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

    筆者有幸成為了第一個(gè)試駕了五菱宏光的人，在嚴格的試駕評測過(guò)程中，這款車(chē)的表現給我留下了很深的印象：上乘的動(dòng)力表現與駕乘體驗，讓我對這個(gè)以生產(chǎn)“面包車(chē)”的企業(yè)肅然起敬。雖然這款車(chē)還有一些可以改進(jìn)的小瑕疵，但就目前的產(chǎn)品狀態(tài)來(lái)看，已經(jīng)足以支撐它在商務(wù)車(chē)市場(chǎng)中占據一席之地。

    第一眼看到五菱宏光，與傳統家轎相比，它的空間更大、更靈活，無(wú)論對于商務(wù)、休閑甚至大家庭的車(chē)輛使用需求，都能很好的滿(mǎn)足。既然定位在“緊湊型商務(wù)車(chē)”，五菱宏光相對于傳統商務(wù)車(chē)，給人的第一眼印象是其“面子”、“里子”都不錯。一方面其外觀(guān)、內飾、性能的滿(mǎn)足商務(wù)活動(dòng)需求，另一方面，這款車(chē)因為采用了1.4L小排量發(fā)動(dòng)機，決定了它在燃油經(jīng)濟性上有著(zhù)遠遠超越傳統商務(wù)車(chē)的突出表現，以一句話(huà)簡(jiǎn)而概之：新平臺、大空間、強動(dòng)力、多用途，“緊湊型商務(wù)車(chē)”性能表現不“緊湊”！

    車(chē)型平臺：前置后驅 乘用MPV色彩濃厚

    如果說(shuō)到五菱宏光的變化，我覺(jué)得最應該提到的就是它的平臺。五菱宏光完全擺脫了傳統商用車(chē)的中置發(fā)動(dòng)機后輪驅動(dòng)的傳動(dòng)布置體系，換而采用一套全新的、前置發(fā)動(dòng)機后輪驅動(dòng)平臺。發(fā)動(dòng)機完全被布置到了駕駛艙之前，這樣就可以極大的拓展成員艙的空間。

    五菱宏光的前懸掛采用麥弗遜獨立懸掛，后懸掛采用的是五連桿整體橋螺旋彈簧懸掛，并且整車(chē)的車(chē)身也脫離了客貨兩用車(chē)慣常采用的非承載車(chē)身，而是采用的全承載車(chē)身設計。這樣的車(chē)身和懸掛形式與大家熟悉的別克GL8完全相同。有了這樣的平臺底子，宏光已經(jīng)完全屬于乘用MPV的范疇。

    外觀(guān)空間：車(chē)身飽滿(mǎn) 超長(cháng)軸距是亮點(diǎn)

    由于采用了最新的前縱置后驅平臺，宏光跟以往五菱車(chē)在外觀(guān)上最大的變化就是車(chē)身比例更加協(xié)調。由于發(fā)動(dòng)機布置在駕駛艙之前，車(chē)頭的長(cháng)度更加飽滿(mǎn)。車(chē)頭與車(chē)身渾然一體，沒(méi)有任何不自然的感覺(jué)。為了兼顧日常駕駛的靈活性，車(chē)身長(cháng)度被設計在了4305mm。

    從總體外觀(guān)上看，五菱宏光并沒(méi)有像奧德賽（配置 圖庫 口碑 論壇）、GL8那樣顯得那么大，那么臃腫。但是一旦進(jìn)入車(chē)身內部，就會(huì )覺(jué)得車(chē)內空間毫不遜色。前門(mén)和后門(mén)的開(kāi)度都很大，雖然后門(mén)沒(méi)有設計成推拉式，但大開(kāi)度的車(chē)門(mén)，已經(jīng)能夠完全滿(mǎn)足所有成員方便的上下車(chē)。由于車(chē)高達到了1780mm，每排成員的頭部空間自然非常寬裕。

    五菱宏光儀表盤(pán) 五菱宏光車(chē)門(mén)內側控制按鈕

    此外，五菱宏光2720mm超長(cháng)軸距帶來(lái)的舒適性提升特別值得一提。眾所周知，長(cháng)軸距意味著(zhù)更高的整車(chē)設計剛度，五菱宏光作為緊湊型商務(wù)車(chē)，只比瑞風(fēng)（配置 圖庫 口碑 論壇）MPV短90公分，而比一般緊湊型家用轎車(chē)比如捷達（配置 圖庫 口碑 論壇）（2471mm）、伊蘭特（配置 圖庫 口碑 論壇）（2600mm）長(cháng)100公分以上，而這一好處，就是為車(chē)內更充裕的座椅布置空間提供了可能，第三排乘客的上下車(chē)非常方便。由于第二排座椅采用的是雙獨立座椅設計，座椅與座椅之間有一條過(guò)道。第三排座椅的乘客上下車(chē)時(shí)既不用折疊第二排座椅，也不用座椅前移，就能方便的從兩個(gè)座椅之間的過(guò)道中進(jìn)入第三排。衡量第三排座椅的舒適度也是衡量全尺寸MPV的重要指標。通常很多小型MPV第三排只能乘坐兒童或者短距離的市內乘坐。但此次我們試駕的五菱宏光，在滿(mǎn)載成員的情況下，持續行駛了100多公里，第三排成員也并不覺(jué)得擁擠和疲憊。

    五菱宏光后排座椅

    讓人感到遺憾的是，五菱宏光的座椅和靠背偏薄，犧牲了一些舒適性來(lái)?yè)Q取更大空間。并且，由于車(chē)長(cháng)的限制，在保證了第三排成員乘坐空間的同時(shí)，行李箱的空間就所剩無(wú)幾了。不過(guò)，只要不是滿(mǎn)載，把第三排座椅折疊后，就能拓展出超大的后備箱空間。即便滿(mǎn)載，第二排腿部和中間過(guò)道也有足夠的空間放置各種行李。

    在駕乘過(guò)程中，車(chē)內乘客的舒適程度主要取決于車(chē)輛底盤(pán)的調教。五菱宏光的懸掛彈簧剛度設定較硬，減震阻尼設定較大，導致在爛路上吸收震動(dòng)的能力有限，這就決定了在乘坐舒適度上表現有些不足。從另外的角度來(lái)看，懸掛偏硬無(wú)疑會(huì )提高車(chē)輛的載重能力。通過(guò)與廠(chǎng)家技術(shù)人員的溝通，果然印證了筆者的判斷。正所謂“魚(yú)與熊掌不可兼得”，為了滿(mǎn)足車(chē)輛一定的載重需求，在底盤(pán)調教上，廠(chǎng)家對乘坐舒適稍微做了一些讓步。當然，如果對懸掛彈簧的硬度、減震器阻尼稍加調整，完全可以在乘坐舒適性上表現更加完美。

    在空間設計方面，宏光還有一個(gè)獨到之處。以往前置后驅車(chē)由于需要布置長(cháng)長(cháng)的傳動(dòng)軸，導致后排地臺的隆起，從而影響了后排乘客的乘坐舒適度。但宏光很好的解決了這一問(wèn)題。由于整車(chē)高度的優(yōu)勢，宏光的地臺設計得比較高，在第二排座椅的腿部設計了一個(gè)小凹陷來(lái)拓展空間，第三排的地臺則與中央隆起打平。這樣就很難讓人感覺(jué)到傳動(dòng)軸占據的后排空間了，從后向前望去，這種錯層的感覺(jué)反而讓人感覺(jué)很舒服。

    動(dòng)力操控：發(fā)動(dòng)機變速箱匹配合理 運轉高效

    說(shuō)到動(dòng)力操控，五菱宏光這臺1.4升四缸發(fā)動(dòng)機表現出色。我駕駛過(guò)鄭州日產(chǎn)帥客（配置 圖庫 口碑 論壇）等1.6排量的同類(lèi)車(chē)型，常見(jiàn)的低扭遲滯，開(kāi)空調動(dòng)力下降、發(fā)動(dòng)機高轉速噪音大的問(wèn)題仍然受制于排量，沒(méi)有得到徹底克服。而在駕駛這臺五菱宏光時(shí)，更小排量卻能表現出極佳的調校性能，讓我們對這套動(dòng)力系統刮目相看。

    五菱宏光為七座全尺寸緊湊型商務(wù)車(chē)，無(wú)論是車(chē)身尺寸還是整備質(zhì)量都不輸于同類(lèi)車(chē)型，但宏光發(fā)動(dòng)機與變速箱的調校整體感非常好，油門(mén)響應迅速，低扭強勁，后段加速有力，特別是高轉速下的動(dòng)力輸出持續性令人印象深刻，這在跑高速時(shí)，不僅提供了尚有余量的動(dòng)力，在超車(chē)等情況下，也為安全提供了保證。

    究其原因，這主要歸功于宏光采用的大齒比傳動(dòng)設計。由于最終傳動(dòng)比較大，五菱宏光在低速時(shí)體現的輪端扭矩很充沛，起步毫不費力，即便是滿(mǎn)載7人也能輕松起步和爬坡。以往大齒比設計的車(chē)型，往往會(huì )讓車(chē)輛高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速偏高，特別是一些自主品牌車(chē)型，由于發(fā)動(dòng)機震動(dòng)噪音大，一旦發(fā)動(dòng)機轉速超過(guò)3000轉就會(huì )讓人受不了，讓你不得不放慢速度。而宏光的發(fā)動(dòng)機震動(dòng)平衡表現讓人有些驚訝，不僅3000轉以后震動(dòng)全無(wú)，噪音也不大，即便到了5000轉，也絲毫沒(méi)有震動(dòng)，發(fā)動(dòng)機聲音也能讓人接受。所以在山路上的時(shí)候我經(jīng)常用4-5000轉換擋，讓車(chē)輛保持充沛的動(dòng)力，這樣滿(mǎn)載爬坡也毫不費勁。

    五菱宏光后備廂

    這里不得不提一提五菱宏光強勁的空調制冷性能，因為大部分小排量轎車(chē)都無(wú)法很好的解決開(kāi)空調動(dòng)力大幅下降的問(wèn)題。更強的制冷性能意味著(zhù)搭載功率更大的空調壓縮機，而更大的空調壓縮機，則意味著(zhù)對發(fā)動(dòng)機更多動(dòng)力的占用。為了更涼爽的車(chē)內溫度，就要舍棄一部分動(dòng)力，而這個(gè)小排量商務(wù)車(chē)常見(jiàn)的軟肋，在五菱宏光身上反而成為了一大亮點(diǎn)。此次測試環(huán)境溫度約在36度左右，潮濕難耐，測試路段大部分時(shí)間滿(mǎn)載7人并開(kāi)啟空調行進(jìn)，車(chē)內溫度非常涼爽，同時(shí)，并無(wú)明顯的動(dòng)力衰減。

    五菱宏光在超車(chē)、上坡、起步等特別需要引擎動(dòng)力儲備的工況，均表現出強勁的動(dòng)力響應，而這往往只有中級轎車(chē)才能真正做到。也許只有前面的測試結果能解釋這一切，五菱宏光高于50KW/L的發(fā)動(dòng)機升功率以及發(fā)動(dòng)機與變速箱完美調教，保證了動(dòng)力使用效率的最大化，而這恰恰為空調壓縮機提供了充足的儲備功率，這無(wú)疑也是這款緊湊型商務(wù)車(chē)舒適性的重要體現。

    五菱宏光另一個(gè)讓人意想不到的地方就是排擋桿的震動(dòng)控制。我們知道前置后驅平臺的車(chē)型，由于變速桿是直接連接在變速箱上的，所以在車(chē)輛正常行駛時(shí)檔桿的震動(dòng)很大。像長(cháng)城哈弗（配置 圖庫 口碑 論壇）H3還有獵豹（配置 圖庫 口碑 論壇）飛騰（配置 圖庫 口碑 論壇）等手動(dòng)擋車(chē)型，在運行的時(shí)候擋桿的震動(dòng)都非常強烈。但五菱宏光的檔桿卻絲毫讓我們感受不到這樣的震動(dòng)。無(wú)論是加速還是勻速行駛，檔桿的表現與普通轎車(chē)一樣穩定。筆者特意觀(guān)察，與同類(lèi)車(chē)型排擋桿的震動(dòng)控制相比，宏光的減震設計表現確實(shí)非常出色。

    總評：

    此次試駕五菱宏光讓我們對自主品牌更加充滿(mǎn)信心。由于五菱宏光是上汽通用五菱推出的第一款介于商用車(chē)和乘用車(chē)的跨界作品，而且大量技術(shù)都是自主開(kāi)發(fā)，具有自主知識產(chǎn)權，但從試駕的整體駕駛感受來(lái)看，五菱宏光已經(jīng)完全向合資車(chē)的品質(zhì)靠攏了，在一些細節的表現上甚至優(yōu)于合資車(chē)無(wú)論是動(dòng)力性操控還是舒適性都非常讓人驚訝。以往自主品牌最不注重的匹配，在五菱宏光身上被做得非常到位。無(wú)論是動(dòng)力系統的匹配，還是振動(dòng)噪音以及底盤(pán)懸掛，就連整車(chē)的造型都是經(jīng)過(guò)風(fēng)洞試驗優(yōu)化以后的產(chǎn)物?？吹贸鰜?lái)廠(chǎng)商在這款車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量和性能上投入的精力和期望。加上上汽通用五菱一貫的注重性?xún)r(jià)比的特質(zhì)，以及自主品牌的成本優(yōu)勢，相信此車(chē)上市后會(huì )給到消費者一個(gè)非常有競爭力的價(jià)格。