一汽吉林汽車(chē)前身是一汽吉林輕型車(chē)廠(chǎng)，1991年并入一汽并成為一汽全資子公司。一汽吉林聲稱(chēng)是中國微車(chē)的“始祖”，我們無(wú)從考察，但是我們清楚地記得，上世紀90年代初，北京大街小巷跑的黃色“面的”，幾乎都是來(lái)自吉輕廠(chǎng)。后來(lái)在北京大張旗鼓地“砸面的”的高壓下，吉輕微面在市場(chǎng)上徹底消失了。

 

    當然，消失的不只是吉林微面，整個(gè)微車(chē)行業(yè)都開(kāi)始走下坡路。因為微車(chē)不符合中國汽車(chē)管理當局“高起點(diǎn)”的要求，使用處處受限，加之價(jià)低利薄，大批微車(chē)企業(yè)退出了歷史舞臺，包括曾紅極一時(shí)的天津大發(fā)，只有柳州五菱、長(cháng)安及哈飛、昌河等少數幾家微車(chē)企業(yè)還在頑強堅守。

 

    2002年，柳州五菱進(jìn)入上汽集團并與通用合資，此后便一路高歌，2009受更惠于“汽車(chē)下鄉”等一系列政策，上汽通用五菱銷(xiāo)量大增50多萬(wàn)輛，一舉跨越100萬(wàn)輛臺階，成為全球微車(chē)業(yè)絕對的“大哥大”，還輕松地把上汽集團送上了中國汽車(chē)業(yè)的“第一”寶座，讓各大汽車(chē)集團眼紅不已。隨之，中國再度興起“微車(chē)熱”，一時(shí)間，微車(chē)項目又雨后春筍般從各地冒出來(lái)。

 

    不過(guò)，此時(shí)微車(chē)市場(chǎng)已形成高度行業(yè)壟斷，沒(méi)有強大的資金和技術(shù)支撐，難以立足，加之國家扶持政策的退出，很多企業(yè)只是“空到市場(chǎng)走一回”，一些微車(chē)項目?jì)H僅是開(kāi)了個(gè)頭，再度興起的微車(chē)熱又重新歸于沉寂，只有一汽、東風(fēng)等有大集團背景的微車(chē)項目顯現出發(fā)展生機。一汽集團也是在此背景下，提出“微車(chē)贏(yíng)，一汽贏(yíng)”的發(fā)展戰略。

 

    對一汽集團而言，一汽吉林的重要性顯而易見(jiàn)。

 

    首先是微車(chē)對集團總量規模的支持。作為僅次于轎車(chē)的第二大市場(chǎng)，微車(chē)一年有300萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，誰(shuí)能不為之心動(dòng)？況且上汽通用五菱的樣板就擺在那里。一汽因微車(chē)而丟失“第一”的地位，也要從微車(chē)上找回來(lái)。

 

    其次，微車(chē)是一汽自主品牌的一個(gè)重要增長(cháng)點(diǎn)，就自主研發(fā)而言，相對于轎車(chē)，微車(chē)難度畢竟小得多，容易實(shí)現突破。一汽要實(shí)現自主品牌占總量50%的目標，發(fā)展微車(chē)就不失為一條捷徑。徐建一說(shuō)，“一汽吉林是一汽自主事業(yè)的主戰場(chǎng)，我們在此傾注了大量精力和心血”，就是這個(gè)道理。

 

    第三，微車(chē)能增加出口量，現在中國汽車(chē)業(yè)中微車(chē)最具出口優(yōu)勢。

 

    此外，還有一條汽車(chē)業(yè)普遍心知肚明的好處，就是小排量車(chē)能拉低企業(yè)產(chǎn)品的平均油耗，滿(mǎn)足國家油耗標準，從而騰出空間生產(chǎn)更多賺錢(qián)的高檔產(chǎn)品，增強企業(yè)盈利能力?？纯幢捡Y寶馬對Smat、Mini的熱情，就不難明白其中的奧秘。所以一汽也一定要把微車(chē)做大最強。

 

    按照一汽的微車(chē)戰略，2015年，一汽吉林銷(xiāo)量要達到集團總量的12%，自主品牌銷(xiāo)量的25%，進(jìn)入微車(chē)行業(yè)前三甲。佳寶V80是一汽吉林“十二五”要推出的“五車(chē)一機”中的首款車(chē)型，新工廠(chǎng)投產(chǎn)和佳寶V80下線(xiàn)，被看做是實(shí)現一汽“微車(chē)夢(mèng)”的開(kāi)始。一汽吉林總經(jīng)理胡漢杰表示：“一汽吉林已站在全新的起點(diǎn)上，微車(chē)圓夢(mèng)之旅已經(jīng)開(kāi)始”。

 

    一汽吉林新工廠(chǎng)總投資18.6億元，占地70萬(wàn)平方米，擁有年產(chǎn)20萬(wàn)輛的產(chǎn)能，已建成沖壓、焊裝、涂裝、總裝、樹(shù)脂五大工藝，生產(chǎn)線(xiàn)均配機器人，整體設備功能強大，技術(shù)先進(jìn)。其沖壓線(xiàn)采用西班牙法格沖壓機床，德國斯格曼單臂機械手，焊裝線(xiàn)可3車(chē)型混流生產(chǎn)。檢測線(xiàn)采用美國寶克公司最新原裝產(chǎn)品，可與生產(chǎn)管理系統聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現數據共享及可追溯性能，有效保證整車(chē)出廠(chǎng)質(zhì)量。

 

    目前新工廠(chǎng)主要生產(chǎn)森雅系列及佳寶V80，未來(lái)還將陸續推出商務(wù)版MPV、城市物流版BUS、專(zhuān)用車(chē)VAN和貨車(chē)T80等四大系列，47種產(chǎn)品組合，以滿(mǎn)足從商務(wù)、家用到專(zhuān)用三大市場(chǎng)需要。

 

    在市場(chǎng)競爭中，平臺是決勝最關(guān)鍵的要素。佳寶V80源自森雅平臺，是中國一汽歷經(jīng)3年研發(fā)、5億投入的成果，經(jīng)過(guò)了82輛車(chē)的道路及高溫、高寒、高原試驗，累計試驗里程163.9萬(wàn)公里，這在國內微車(chē)企業(yè)中頗不多見(jiàn)。僅以驅動(dòng)橋為例，佳寶V80齒輪設計疲勞壽命100萬(wàn)次以上，高出行業(yè)標準3倍以上。僅此就足見(jiàn)一汽吉林打造品質(zhì)的決心。

 

    森雅平臺，技術(shù)成熟，可塑性強，質(zhì)量可靠，佳寶V80與之配件通用率達37%，這樣既能保證佳寶V80的品質(zhì)，又可大大降低采購成本。

 

    佳寶V80以“新經(jīng)典，大不同”的產(chǎn)品主張，改變了當前微車(chē)單純加長(cháng)加寬的流行做法，聲稱(chēng)要以超大空間，超強動(dòng)力、堅固車(chē)身等獨到優(yōu)勢，“打造新一代多功能商務(wù)車(chē)經(jīng)典車(chē)型”。

 

    傳統微車(chē)只是以滿(mǎn)足載物功能為目標，其致命缺點(diǎn)是安全性較差。一汽吉林黨委書(shū)記矯有林說(shuō)，“微車(chē)”不是“危車(chē)”，現在微車(chē)客戶(hù)整體年輕化，除動(dòng)力、空間、價(jià)格、服務(wù)等傳統關(guān)注的問(wèn)題外，還關(guān)注“面子”問(wèn)題，對車(chē)子要求，要大氣，舒適，更要安全。不同于很多競品采用微車(chē)平臺，佳寶V80是乘用車(chē)平臺，采用轎車(chē)化內飾設計，通過(guò)配置強化，包括前后保險桿，ABS、EBD等安全配置，符合五星碰撞標準，不僅能保證用戶(hù)的安全需求，舒適性也大大提升。

 

    矯有林說(shuō)，“高舉低打”戰略，是一汽佳寶V80競爭力的核心。