2012年12月30日，隨著(zhù)BRT4號線(xiàn)正式投入運營(yíng)，輻射北京四周的快速公交體系已經(jīng)基本形成，為北京市民的出行提供了較大便利。為了了解BRT4號線(xiàn)的運營(yíng)及車(chē)輛使用情況，記者進(jìn)行了實(shí)地走訪(fǎng)。

　　線(xiàn)路調查

　　BRT4號線(xiàn)隸屬于北京公交集團第4客運分公司，作為連接門(mén)頭溝區與城市中心區的公共交通客運走廊，BRT4線(xiàn)沿途穿過(guò)西城區、海淀區、石景山區及門(mén)頭溝區，大大提升了西線(xiàn)公共交通的客運能力與服務(wù)質(zhì)量。BRT4分為主線(xiàn)和支線(xiàn)，主線(xiàn)是從龍泉西公交場(chǎng)出發(fā)，經(jīng)中門(mén)寺街，至大峪南路，再經(jīng)阜石路高架、阜成路、阜成門(mén)外大街，最終到達阜成門(mén)站，其中在白堆子口西站可以乘坐地鐵9號線(xiàn)，阜成門(mén)站能換乘地鐵2號線(xiàn)，該線(xiàn)路不僅能夠將門(mén)頭溝、阜石路地區乘客快速運送至市區，還有效地分流了地鐵1號線(xiàn)西段的客運壓力；支線(xiàn)的路程大部分與主線(xiàn)重合，直到阜永路口西站，支線(xiàn)才與主線(xiàn)分開(kāi)，經(jīng)阜石路與恩濟西街交叉口、玲瓏路到達地鐵海淀五路居站，終點(diǎn)站與地鐵6號線(xiàn)接駁，方便門(mén)頭溝地區的乘客換乘地鐵6號線(xiàn)。

　　據負責BRT4號線(xiàn)運營(yíng)工作的人員介紹，此次公交集團為BRT4號線(xiàn)共投入100輛新車(chē)，其中主線(xiàn)55輛車(chē)，發(fā)車(chē)間隔大約3min，支線(xiàn)45輛車(chē)，發(fā)車(chē)間隔差不多5min。此次實(shí)地調查，記者對2條線(xiàn)路都進(jìn)行了試乘。在非高峰期，主線(xiàn)從阜成門(mén)到龍泉西公交場(chǎng)用時(shí)共計60min，支線(xiàn)全程總用時(shí)也差不多需要50min，但相較于以前的公交線(xiàn)路，還是大大的節約了時(shí)間。在道路上，BRT4號線(xiàn)并沒(méi)有開(kāi)辟全時(shí)段、全封閉的快速公交專(zhuān)用車(chē)道，而是全程采取與普通公交車(chē)混行的辦法，雖然不具有封閉性，但公交專(zhuān)用道已能夠保障BRT運行暢通。在站臺設計上，BRT4號線(xiàn)的站臺由于開(kāi)通倉促還未完全建設完成，目前只是增加了護欄、屏蔽門(mén)、檢票口等一些運營(yíng)基礎設備。不過(guò)，站臺人員表示在3月初會(huì )徹底完善站臺的建設，為乘客提供更好的服務(wù)。

　　在BRT4號線(xiàn)上，記者原以為車(chē)上的乘客會(huì )人山人海，可事實(shí)并非如此，平常車(chē)上的乘客寥寥無(wú)幾，只有在上下班高峰期時(shí)才會(huì )達到滿(mǎn)員。一位負責BRT4號線(xiàn)運營(yíng)的工作人員告訴記者，一種可能是由于線(xiàn)路剛剛開(kāi)通，乘客還對新線(xiàn)路不太熟悉，需要時(shí)間讓乘客適應；另一種可能是因為BRT4號線(xiàn)一部分路程是行駛在高架橋上，人們不易找到BRT4號線(xiàn)的站臺。假設能依附BRT4號線(xiàn)多開(kāi)辟一些區間車(chē)來(lái)方便乘客到達站臺，相信會(huì )吸引更多人選乘BRT4號線(xiàn)。

　　LNG讓BRT4與眾不同

　　先進(jìn)的BRT系統能為乘客提供快捷便利的交通服務(wù)，俗話(huà)說(shuō)“好馬需配好鞍”，BRT的正常運營(yíng)自然也需要高端車(chē)輛提供的支持。此次BRT4號線(xiàn)的100輛運營(yíng)車(chē)輛全部選擇了福田歐輝LNG（液化天然氣）公交車(chē)產(chǎn)品的代表作——18m的BJ6180系列客車(chē)。

　　車(chē)輛的舒適性、安全性很大程度上取決于底盤(pán)技術(shù)，BRT4號線(xiàn)的車(chē)輛均配備了采埃孚自動(dòng)變速器、采埃孚車(chē)橋、空氣懸架、伊卡路斯液壓鉸接盤(pán)等高端硬件配置，這些硬件的配備使得車(chē)輛的性能得到了有力的保障。這批福田公交車(chē)與其他線(xiàn)路BRT車(chē)輛一樣采用了發(fā)動(dòng)機

　　后置后驅的形式，這樣不僅減少了傳遞過(guò)程中的動(dòng)力損失，也實(shí)現了降低車(chē)廂地板，提高載客空間的目的。后置后驅的鉸接車(chē)在轉彎時(shí)容易出現甩尾現象，為克服這一問(wèn)題，18m的福田公交車(chē)上均配備了伊卡路斯液壓鉸接盤(pán)。這種帶動(dòng)力轉向的鉸接盤(pán)在公交車(chē)入彎時(shí)，一根液壓連桿收縮，另一根液壓連桿伸長(cháng)，待后車(chē)廂出彎時(shí)，通過(guò)電子設備控制2根液壓連桿收縮的長(cháng)度，使后車(chē)廂沿著(zhù)前車(chē)廂的轉彎路徑前進(jìn)，達到平穩出彎的目的。

　　與其他BRT線(xiàn)路車(chē)輛不同的是，BRT4號線(xiàn)使用的是滿(mǎn)足國Ⅴ排放標準的依維柯F2BE0642F*B型天然氣發(fā)動(dòng)機，天然氣燃燒時(shí)安靜、充分，車(chē)輛安靜、環(huán)保的特點(diǎn)尤為明顯；但在動(dòng)力性上，許多駕駛員反映天然氣公交車(chē)“起步?jīng)]沖勁”。據駕駛員張師傅描述：“在紅綠燈前起步時(shí)，總感覺(jué)比相鄰的柴油車(chē)慢半拍，而且這車(chē)雖然平地行駛表現不錯，但到了侯莊子站該爬高架橋時(shí)，就感覺(jué)有些慢了。”北京公交集團第4客運分公司車(chē)輛技術(shù)部門(mén)的孫科長(cháng)記者解釋?zhuān)?ldquo;目前，天然氣發(fā)動(dòng)機的加速響應能力會(huì )比同等功率柴油機弱一些，主要因為燃料在缸外混合后再進(jìn)入缸內燃燒，而柴油車(chē)是缸內直噴，這一區別決定了天然氣發(fā)動(dòng)機的瞬時(shí)缸壓可能會(huì )低于同等柴油車(chē)。即使天然氣公交車(chē)在爆發(fā)力上略遜于柴油車(chē)，這樣的動(dòng)力跑城市公交絕對綽綽有余。”孫科長(cháng)表示：當初公司為BRT4號線(xiàn)選擇福田BJ6180系列天然氣公交車(chē)主要看重它的經(jīng)濟、環(huán)保優(yōu)勢。BRT4號線(xiàn)全程超過(guò)20km，如果是柴油車(chē)，100輛公交車(chē)每日的油耗需要8000多L，要知道1輛柴油公交車(chē)的排放量相當于50輛乘用車(chē)的排放量，柴油公交車(chē)巨大的排放量實(shí)在令人擔憂(yōu)。據全程參與公司選車(chē)、檢測、交車(chē)的技術(shù)人員梁先生介紹：“天然氣動(dòng)力更環(huán)保，車(chē)輛排放能達到國Ⅴ標準，PM2.5排放物比柴油車(chē)型降低97%以上；其次，天然氣更經(jīng)濟，天然氣價(jià)格僅為柴油的60%~75%，可節省25%~40%的油耗成本。”此外，梁先生還向記者表示，同樣作為天然氣汽車(chē)，LNG更有優(yōu)勢。因為同體積的容器，LNG的盛裝量是CNG（壓縮天然氣）的3倍，而且加注LNG速度更快，為時(shí)間緊任務(wù)重的公交車(chē)提供了可靠保障。[!--empirenews.page--]

　　自新車(chē)投入運營(yíng)以來(lái)，車(chē)輛技術(shù)部門(mén)的孫科長(cháng)一直忙碌不停，他說(shuō)：“新車(chē)磨合期里發(fā)現的問(wèn)題是最多的，也是最值得注意的，何況這還是我第1次接觸LNG客車(chē)，更需要考慮周全。”據孫科長(cháng)介紹，公交車(chē)尾部的儲氣瓶?jì)鹊腖NG會(huì )慢慢氣化，當瓶?jì)鹊膲毫υ龈叩揭欢ㄖ禃r(shí)，泄壓閥會(huì )自動(dòng)打開(kāi)，將氣化的天然氣散發(fā)到空氣中。100輛車(chē)在夜間停放時(shí)釋放的天然氣有可能被任何火源引燃，造成安全事故。于是孫科長(cháng)每天都要提前對車(chē)輛LNG氣瓶泄壓，然后關(guān)閉泄壓閥，并派專(zhuān)人每2h檢查一次車(chē)輛氣瓶?jì)鹊膲毫κ欠裾?，等?chē)輛使用時(shí)再啟用泄壓閥。

　　調查后記

　　BRT4號線(xiàn)已經(jīng)走進(jìn)了市民的生活，成為較為歡迎的一種公交出行方式。在阜成門(mén)站，記者見(jiàn)到一對老年乘客，他們對4號線(xiàn)的開(kāi)通頗為高興，兩位老人家就住在門(mén)頭溝，原先從家到城內最快捷的辦法就是坐地鐵，但1號線(xiàn)地鐵人多擁擠，老年人不愿乘坐；可選擇乘坐公交車(chē)，站多車(chē)少導致路上浪費很多時(shí)間。如今開(kāi)通了BRT4號線(xiàn)，他們只要錯過(guò)高峰期，不僅保證有座，而且很快就能到達目的地。

　　聊起乘坐新車(chē)的感受，2位老人表示，他們第1次乘坐B(niǎo)RT4號線(xiàn)，就感覺(jué)不一樣。以前坐公交車(chē)都不敢坐后排座椅，車(chē)廂的后面噪聲大也晃得厲害，但BRT4號線(xiàn)卻很安靜，而且坐在后面也不容易暈車(chē)，感覺(jué)舒適多了。而且，車(chē)上的每一處雙排座椅前部還安裝了安全擋板，讓他們乘坐時(shí)感覺(jué)更安全。不過(guò)，老人也向記者提出了一些意見(jiàn)：“每次上車(chē)后就感覺(jué)過(guò)道有些窄，我們不能互相扶攙通過(guò)，等車(chē)開(kāi)以后，我只能一只手從背后扶著(zhù)老伴兒坐到座位上，另一只手還得抓著(zhù)扶手，每次入座都感到有些累。”的確，記者登上4號線(xiàn)的新車(chē)，發(fā)現過(guò)道是有些狹窄，如果乘客不側身避讓?zhuān)?個(gè)人難以同時(shí)通過(guò)。據了解，這是低地板車(chē)型一種“弊端”，地板高度降了，車(chē)輪的輪罩就得加寬，過(guò)道自然變得狹窄。

　　調查后，記者認為無(wú)論是道路建設、車(chē)輛配備，還是運營(yíng)管理，北京快速公交已經(jīng)達到了先進(jìn)水平，但是離快速、高效的目標還尚有一定的距離。在晚高峰期前，記者乘坐B(niǎo)RT4支線(xiàn)到地鐵海淀五路居站，發(fā)現在駛過(guò)定慧寺準備左轉彎到達終點(diǎn)站的時(shí)候，遇到了堵車(chē)狀況。駕駛員郭師傅告訴記者：“這現象很正常，雖然標志上規定早7點(diǎn)到9點(diǎn)、晚5點(diǎn)到7點(diǎn)禁止私家車(chē)左轉，但這里既沒(méi)有攝像頭，又沒(méi)有交警，所以他們不怕。我們快速公交的車(chē)上倒是有一個(gè)攝像頭專(zhuān)門(mén)捕捉這些占用BRT車(chē)道的私家車(chē)，不過(guò)因為沒(méi)有與交通部門(mén)聯(lián)網(wǎng)，目前只是個(gè)擺設。”社會(huì )車(chē)輛對專(zhuān)用車(chē)道的肆意侵占在一定程度上制約著(zhù)BRT車(chē)輛發(fā)揮其最大的效能，政府的鼎力支持和公交集團的大力投入卻沒(méi)換回快速、高效的公交線(xiàn)路，使BRT的優(yōu)點(diǎn)不能充分發(fā)揮，這種行為無(wú)疑是對資源的一種浪費。要解決這一問(wèn)題還需要交管部門(mén)加強道路專(zhuān)用監管力度，確保專(zhuān)道專(zhuān)用，讓快速公交能真正成為“路面上的地鐵”。