2013年，大量汽車(chē)行業(yè)法規、條例開(kāi)始正式施行，還有部分處于征求意見(jiàn)階段的行業(yè)標準及法規即將正式頒布實(shí)施。
政策名稱(chēng)：《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》
執行時(shí)間：2013年5月1日
主要內容：汽車(chē)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者確認汽車(chē)產(chǎn)品存在缺陷，應立即停止生產(chǎn)、銷(xiāo)售、進(jìn)口存在缺陷的汽車(chē)產(chǎn)品，并實(shí)施召回。此外，對于違反規定的車(chē)企將處以50萬(wàn)元以上100萬(wàn)元以下的罰款。
點(diǎn)評：《條例》將2004年出臺的部門(mén)規章《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規定》上升為國家法規后，大大提高了懲罰力度，加大了對企業(yè)的約束力。在去年10月征求意見(jiàn)稿通過(guò)之后，行業(yè)召回次數激增。數據顯示，2012年，國家質(zhì)檢總局對家用汽車(chē)召回71次，累計召回達2765065輛次，是召回制度實(shí)施數年以來(lái)最多的一年。分析認為，《條例》是一針強心劑，將倒逼車(chē)企增加主動(dòng)召回頻率，并在提升產(chǎn)品品質(zhì)方面發(fā)揮重要作用。隨著(zhù)《條例》的執行，召回在中國將成為常態(tài)。
政策名稱(chēng)：《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》
執行時(shí)間：2013年5月1日
主要內容：《辦法》要求，2015年我國乘用車(chē)產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里，2020年降至5升/100公里。企業(yè)生產(chǎn)或進(jìn)口的純電動(dòng)乘用車(chē)、燃料電池乘用車(chē)、純電動(dòng)驅動(dòng)模式綜合工況續駛里程達到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)，綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計算，并按5倍數量計入核算基數之和。
點(diǎn)評：新能源車(chē)將集中受益，自主品牌、排量較大的進(jìn)口車(chē)和SUV市場(chǎng)可能受到重大影響。
政策名稱(chēng)：《機動(dòng)車(chē)強制報廢標準規定》
執行時(shí)間：2013年5月1日
主要內容：規定了4種強制報廢的要求。
點(diǎn)評：有利于促進(jìn)老舊車(chē)的更新淘汰，并推動(dòng)我國大氣環(huán)境的改善。取消報廢年限后，二手車(chē)的鑒定和評估或將成為新興行業(yè)，此外，汽車(chē)保養、維修等后市場(chǎng)消費將進(jìn)一步被拉動(dòng)。
政策名稱(chēng)：《商用車(chē)國Ⅳ排放標準》
執行時(shí)間：7月1日(預計)
主要內容：國家環(huán)保部去年年初發(fā)布公告稱(chēng)，今年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊登記的重型車(chē)用汽油發(fā)動(dòng)機與汽車(chē)必須符合國Ⅳ標準的要求，相關(guān)企業(yè)應及時(shí)調整生產(chǎn)、進(jìn)口和銷(xiāo)售計劃。
點(diǎn)評：商用車(chē)排放標準升級意味著(zhù)發(fā)動(dòng)機的同步升級，因此達到國Ⅳ標準的相關(guān)車(chē)型漲價(jià)已成定局。由于商用車(chē)市場(chǎng)走勢和經(jīng)濟環(huán)境密不可分，在經(jīng)濟環(huán)境并未出現明顯好轉的情形下，售價(jià)的攀升將再次增大商用車(chē)企的銷(xiāo)售壓力。
政策名稱(chēng)：《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規定》
執行時(shí)間：2013年10月1日
主要內容：明確了家用汽車(chē)產(chǎn)品的“保修期”和“三包有效期”。
點(diǎn)評：消費者權益有望得到進(jìn)一步保護。但是，具體的實(shí)施效果還得取決于后期的執行力度。
政策名稱(chēng)：《私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)財政補助資金管理暫行辦法》延續性政策
執行時(shí)間：上半年(預計)
主要內容：工信部部長(cháng)苗圩近期表示，新能源補貼政策將于今年上半年出臺。新能源私人補貼政策“未來(lái)將不再按照技術(shù)路線(xiàn)給予補貼，而是按照節油效果補貼，補貼金額將分為16個(gè)檔。”
點(diǎn)評：如果按照新的補貼政策，具有節油效果的混合動(dòng)力車(chē)型將有望提升市場(chǎng)的關(guān)注度。
