隨著(zhù)我國汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，各個(gè)體系都逐漸成熟起來(lái)。輕卡市場(chǎng)也經(jīng)過(guò)洗禮，使得經(jīng)濟效益與安全性能突出的高端輕卡爭相被廠(chǎng)商列入發(fā)展戰略規劃中，形成百舸爭流的局面。

發(fā)展高端市場(chǎng)是輕卡市場(chǎng)的大勢所趨。國家環(huán)保部公告，自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊登記的車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機與汽車(chē)必須符合國Ⅳ標準的要求，目標范圍直指包含輕卡在內的國內柴油商用車(chē)領(lǐng)域。這樣，輕卡廠(chǎng)商都競相將高端輕卡列入發(fā)展戰略規劃中。

雖然國家政策引導輕卡向高端市場(chǎng)邁進(jìn)，但是筆者通過(guò)了解發(fā)現高端輕卡的用戶(hù)群體主要是政府部門(mén)、國有企業(yè)和一些比較條件比較好的個(gè)體戶(hù)和民營(yíng)企業(yè)，而普通百姓和物流公司使用得還比較少。一經(jīng)銷(xiāo)商指出，一方面是由于價(jià)格因素，高端輕卡價(jià)格高，一般價(jià)位介于10-15萬(wàn)，中端需7-9萬(wàn)，而低端只要4-6萬(wàn)就能買(mǎi)到。另一方面與安全性有關(guān)，經(jīng)濟性輕卡普遍采用氣剎，而很多高端輕卡采用油剎，在超載條件下高端輕卡的剎車(chē)安全性相對較差。因此，高端輕卡還不太適合中國這種特殊的物流市場(chǎng)環(huán)境，只適合國企、外資企業(yè)這類(lèi)跑固定線(xiàn)路、不超載的用戶(hù)群。

江淮帥鈴III－N Series高端輕卡

而且根據統計的數據顯示，2013年2月份國內輕型貨車(chē)的產(chǎn)量達到了115166輛，與往年同期相比2月份輕型貨車(chē)的產(chǎn)量出現了大幅度的下降，其降幅超過(guò)了32%以上；另外2月份輕型貨車(chē)的銷(xiāo)售量達到了117958輛，與往年同期相比輕型貨車(chē)2月份銷(xiāo)量降幅超過(guò)了31%之多，可見(jiàn)市場(chǎng)只低迷程度。2013年前兩月輕型貨車(chē)的累計產(chǎn)量達到了278603輛，與往年同期相比前兩月輕型貨車(chē)累計產(chǎn)量出現了0.68%的增幅；1-2月份輕型貨車(chē)的累計銷(xiāo)量達到268173輛，與往年同期相比前兩月輕型貨車(chē)累計銷(xiāo)量則出現了2.12%的降幅。

盡管輕卡市場(chǎng)并不是那么景氣，發(fā)展道路上還存在著(zhù)這樣或那樣的難題，但是輕卡高端品牌的樹(shù)立和國家相關(guān)政策的引導，只會(huì )使得高端輕卡突出的經(jīng)濟效益和安全性能越來(lái)越得到用戶(hù)認可，這是近年來(lái)輕卡市場(chǎng)最明顯的主導發(fā)展趨勢。

據悉，2005年高端輕卡市場(chǎng)銷(xiāo)量只有5萬(wàn)輛左右，其市場(chǎng)份額僅占輕卡總市場(chǎng)的5%左右。中、高端輕卡產(chǎn)品市場(chǎng)占有率較低，但是需求呈快速增長(cháng)趨勢。到了2010年，高端輕卡市場(chǎng)比重達到10多萬(wàn)輛，其市場(chǎng)份額可能占到輕卡總市場(chǎng)的7%-8%左右。

福田歐馬可

輕卡的高端市場(chǎng)以慶鈴、奧鈴、江鈴等為代表，其在技術(shù)上的共同特征是采用日本五十鈴技術(shù)，大約占輕卡總銷(xiāo)量的百分之五以上。最早的高端輕卡是慶鈴，之后有了江鈴、江淮帥鈴和歐馬可等。東風(fēng)、一汽、福田、南汽、金杯、江淮等都向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

2012年5月一汽青島解放新推出“虎V輕卡”；2012年5月，奇瑞首款輕卡產(chǎn)品—開(kāi)瑞綠卡正式下線(xiàn)；福田歐馬可1系2012年9月推出等等，廠(chǎng)商近期都紛紛推出高端輕卡產(chǎn)品。

南京依維柯2013年一月上市的“超越”更是引得眾人矚目。據了解，“超越”是上南合作后，南京依維柯第三階段研發(fā)的代表作。南京依維柯成為最敢投資研發(fā)的商用車(chē)企業(yè)，僅“超越”的研發(fā)投入就超過(guò)10億元，而南京依維柯的年產(chǎn)值約100億元。國內商用車(chē)企業(yè)的年研發(fā)投入約占總產(chǎn)值的3%至5%。

南京依維柯超越高端輕卡

南京依維柯常務(wù)副總經(jīng)理倪峰指出：“該車(chē)（指‘超越’）自主研發(fā)耗時(shí)4年，其平臺為高端輕卡技術(shù)平臺，瞄準城市高端物流和專(zhuān)用需求的高端輕卡市場(chǎng)。”南京依維柯總經(jīng)理周亮表示，“超越”自主開(kāi)發(fā)的最大突破在于，設計時(shí)便改變了國外參考車(chē)型底盤(pán)的“硬點(diǎn)”參數。盡管開(kāi)發(fā)成本高于競爭對手，但大大提升了轉向、操控、舒適性，這將有利于占據競爭制高點(diǎn)。由于歐債危機的來(lái)臨，意大利依維柯方面也無(wú)力開(kāi)發(fā)更新的后續產(chǎn)品，將會(huì )在很長(cháng)的一段時(shí)間內為合資公司提供技術(shù)和支持。

倪峰認為，隨著(zhù)城鎮化的加速，中國物流業(yè)正呈現出快速、高效的新趨勢。這在一定程度上也影響了輕卡需求。預計未來(lái)中國輕卡需求將從中低端升向高端。與普通輕卡相比，高端輕卡的盈利能力更高。據悉，通常高端輕卡售價(jià)比一般輕卡約高3萬(wàn)元，但由于可靠性更高，高端輕卡的使用成本反而低于一般輕卡。

2013年輕卡市場(chǎng)不夠給力，對高端輕卡絕對存在著(zhù)不利影響，但并不能影響廠(chǎng)商們對高端輕卡市場(chǎng)的信心。高端輕卡市場(chǎng)的格局即將發(fā)生改變，不管是慶鈴、奧鈴、江鈴面對其他品牌沖擊，能否有新的突破，還是超越、凱瑞綠卡、解放虎Ⅴ等一系列產(chǎn)品能否脫穎而出，都將推動(dòng)高端輕卡市場(chǎng)穩步漸進(jìn)。