國外商用車(chē)T.C.O. 引入中國物流市場(chǎng)
在降低物流運輸成本上，國外商用車(chē)企業(yè)早于國內商用車(chē)企業(yè)，自上世紀九十年代以來(lái)以T.C.O. (TotalCostOfOwnership)管理理念為代表的運輸成本計算就在歐洲推行， T.C.O.可以理解成是卡車(chē)生命周期內的全部成本。這一概念是用來(lái)計算物流企業(yè)客戶(hù)購買(mǎi)運輸車(chē)輛并將其用于貨物運輸后總的開(kāi)銷(xiāo)，能夠讓企業(yè)更加清晰的了解自身的運營(yíng)狀況，并進(jìn)行有針對性的管理提升，從而節約成本，提升效益。經(jīng)過(guò)實(shí)踐發(fā)現該系統已平均為歐洲客戶(hù)節約10%-15%總體成本，受到客戶(hù)的廣泛認可。
奔馳T.C.O.運盈智匯
事實(shí)上T.C.O.已經(jīng)在中國物流行業(yè)中得到了應用。2011年天津東糧欣瑞物流公司在購置100臺奔馳Actros 2644 6x2 牽引車(chē)后就配置了FleetBoard 車(chē)隊管理系統。使用初期的前2周，由于受駕駛員的駕駛習慣局限以及對車(chē)輛了解生疏，A車(chē)隊整體平均油耗超過(guò)了百公里45升。這其中空轉油耗（總油耗和行駛油耗之間的差值，即為空轉油耗，是影響油耗的重要標準）高得驚人，達到了百公里近6升。而駕駛員評分模塊提供的強大而全面的分析數據同樣顯示出該公司的駕駛員操作習慣上存在諸多問(wèn)題，例如油門(mén)踏板運動(dòng)過(guò)多、剎車(chē)使用過(guò)于頻繁且力度比較大、無(wú)磨損制動(dòng)功能沒(méi)有充分利用等，這些問(wèn)題都是造成高油耗的元兇。得知此消息后，梅賽德斯-奔馳卡車(chē)駕駛員培訓師借助 FleetBoard車(chē)隊管理系統提供的駕駛員評分系統，對該公司的駕駛員進(jìn)行了針對性的培訓。在第6～9周車(chē)隊平均油耗有了顯著(zhù)下降，降幅達百公里近7升！空轉油耗也得到了較好的控制。然而，專(zhuān)業(yè)培訓師離開(kāi)后東糧欣瑞公司車(chē)隊的駕駛員出現了正常的習慣性遺忘，導致在第9～10周期間車(chē)隊的油耗出現了明顯的上升反彈。在梅賽德斯奔馳的T.C.O.管理系統后達到了降低成本提高了運輸效率。目前其又推出了T.C.O"運盈智匯成本計算器的網(wǎng)絡(luò )版本讓更多的物流企業(yè)了解到這一系統的價(jià)值作用。
國內多措施降低物流運輸成本
對于降低物流運輸成本，我國交通部率先推出甩掛運輸模式助力物流運輸行業(yè)的節能減排與高效運營(yíng)，這都逐步將國內的物流運輸推向良性的發(fā)展。
甩掛運輸貨運站
就如火如荼開(kāi)展的甩掛運輸模式而言，目前第三批甩掛試點(diǎn)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始申報了。就第一批甩掛運輸物流企業(yè)在甩掛運輸模式下實(shí)現了低成本高效運輸。記者從大連鑫海盛大貨運代理有限公司了解到， 2012年大麥運輸采用的就是甩掛運輸的模式，發(fā)貨量達到了10萬(wàn)噸。雖然甩掛運輸成本比散船運輸稍高，但是甩掛運輸靈活、便捷，零貨損、零貨差，又不占資金。不僅實(shí)現了高效而且省了牽引車(chē)和駕駛員過(guò)海的船票和食宿費用，每車(chē)次可節省成本1000多元，同時(shí)還提高了船舶的艙位利用率。同樣，浙江百富國際物流作為甩掛運輸模式首批試點(diǎn)單位。通過(guò)進(jìn)出口的空箱和國內貿易的貨物運輸進(jìn)行有效匹配，達到工廠(chǎng)與港區之間的往返途中不空載（雙向重箱運輸）。雙重甩掛運輸為企業(yè)帶來(lái)了更多的資源基礎，擴大了企業(yè)的經(jīng)濟效益。
不僅如此，國內商用車(chē)企業(yè)在降低物流業(yè)在運輸車(chē)輛管理上也進(jìn)行很大的技術(shù)創(chuàng )新，降低物流行業(yè)運輸成本從而實(shí)現高效運營(yíng)。如陜西汽車(chē)在2011年就推出了天行健車(chē)聯(lián)網(wǎng)管理系統，實(shí)現了對運輸車(chē)輛檔案管理、車(chē)輛遠程檢測、車(chē)輛查詢(xún)、貨物監控、駕駛員管理、駕駛員測評與車(chē)輛運行路線(xiàn)分析。深層次挖掘運輸車(chē)輛的全生命周期需求，開(kāi)創(chuàng )了中國物流運輸智能化、信息化服務(wù)的新紀元，推動(dòng)了中國重卡傳統運輸向智能運輸轉型。目前陜汽天行健基地也已經(jīng)落成，天行健車(chē)聯(lián)網(wǎng)管理系統也已經(jīng)在物流企業(yè)中得到開(kāi)展。國外商用車(chē)企業(yè)在推動(dòng)物流行業(yè)的節能降耗上也取得了可喜的成果。
但就整個(gè)物流運輸行業(yè)發(fā)展看，降低運輸成本的可控制空間還十分巨大，國內運輸成本與國外的差距達到了近10%的比例，如何控制成本不僅關(guān)系到物流行業(yè)的發(fā)展，更深的影響了整個(gè)經(jīng)濟的發(fā)展，物價(jià)水平的居高不降，影響著(zhù)國內乃至國際的經(jīng)濟發(fā)展。作為商用車(chē)企業(yè)在生產(chǎn)服務(wù)市場(chǎng)需求的運輸車(chē)輛時(shí)，能否進(jìn)行更多的技術(shù)創(chuàng )新來(lái)發(fā)展高速物流業(yè)，值得期待。
