冬天剛過(guò)，但國內商用車(chē)市場(chǎng)的“寒冬”似乎仍在持續。
在最近國內8家商用車(chē)企業(yè)公布的2012年年報中，除福田汽車(chē)、宇通客車(chē)兩家實(shí)現凈利增長(cháng)外，東風(fēng)汽車(chē)、中國重汽等龍頭商用車(chē)公司的業(yè)績(jì)均出現大幅下滑。
中國重汽3月26日發(fā)布其2012年年報顯示，公司2012年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入278.88億元，同比下滑23.8%；凈利潤1.71億元，同比下降85.4%。
踏入2013年，中國重汽的銷(xiāo)售似乎還沒(méi)有“回暖”。今年前兩個(gè)月，中國重汽銷(xiāo)售重型卡車(chē)10772輛，同比下降23.91%；生產(chǎn)重型卡車(chē)17000輛，同比下降25.2%。
卡車(chē)業(yè)務(wù)虧損
重卡業(yè)務(wù)作為中國重汽的主要構成部分，近兩年來(lái)在行業(yè)普遍低迷的情勢下，“虧損”可謂是意料中的事。
據中國重汽（03808.HK）早前發(fā)布的2012年年度財務(wù)報告顯示，公司2012年營(yíng)業(yè)收入 278.88億元，同比下降23.8%；凈利潤由2011年11.68億元減少至2012年1.71億元，降幅高達 85.4%；同時(shí)公司權益持有人應占溢利的基本每股盈利亦由2011年每股人民幣 0.36 元減少至2012年每股人民幣 0.04元。
銷(xiāo)售量的明顯下滑是導致中國重汽陷入虧損泥潭的要因之一。去年中國重汽共售出重型卡車(chē)90346輛，同比下降30.5%，跌幅高于行業(yè)的水平。
其實(shí)自2011年第二季度起，國內商用車(chē)市場(chǎng)便開(kāi)始步入下滑的軌道。2012年，國內商用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為381萬(wàn)輛，整體較去年下滑了5.49%，其中重卡市場(chǎng)的銷(xiāo)量更是大幅下滑27.8%至63.6萬(wàn)輛。
“重型車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售的低迷，很大一部分是由于外部的政策環(huán)境與市場(chǎng)需求低迷所致，作為生產(chǎn)資料的重卡，可以說(shuō)是與整個(gè)國民經(jīng)濟的調整密切相關(guān)。工程量的減少，市場(chǎng)對于卡車(chē)的需求量自然也減少了。”一位熟悉商用車(chē)市場(chǎng)的人士對時(shí)代周報記者表示。
其實(shí)不僅僅是中國重汽，另一商用車(chē)巨頭東風(fēng)汽車(chē)的凈利潤也出現了大幅“跳水”。據東風(fēng)汽車(chē)2012年年報顯示，該公司實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤2173.42萬(wàn)元，同比大幅下跌94.82%
“雖然受?chē)鴥戎乜ㄐ枨笙禄挠绊?，本集團重卡銷(xiāo)量有所下降，但本集團連同中國重汽集團重卡市場(chǎng)份額根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計比去年同期增長(cháng)0.94 個(gè)百分點(diǎn)。”中國重汽在年報中表示。
產(chǎn)能過(guò)剩隱憂(yōu)
由于近年來(lái)重卡行業(yè)的銷(xiāo)售低迷，產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題亦日益困擾著(zhù)國內眾多商用車(chē)企業(yè)。據了解，中國重汽目前在建和新建成的產(chǎn)能已達到38萬(wàn)輛，位列國內一眾商用車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商之首。因而由于整車(chē)銷(xiāo)量減少而導致單車(chē)折舊攤銷(xiāo)等固定費用增加，是使得中國重汽毛利和毛利率下降的主要原因。
早兩年由于受到國家四萬(wàn)億投資計劃的刺激，國內一大批商用車(chē)紛紛上馬開(kāi)始擴張產(chǎn)能，但隨后市場(chǎng)需求的不斷下滑使得這些企業(yè)面臨著(zhù)產(chǎn)能過(guò)剩的隱憂(yōu)。早前據媒體統計，2012年我國中重卡行業(yè)在建和新建成產(chǎn)能約為154.5萬(wàn)輛，其中新建成產(chǎn)能42萬(wàn)輛。而去年我國的重卡銷(xiāo)量才為64萬(wàn)輛不到。
有分析人士認為，即便是在重卡“黃金時(shí)代”的2010年，重卡銷(xiāo)量也才達到100萬(wàn)輛。如此龐大的重卡產(chǎn)能再碰到銷(xiāo)量增長(cháng)放緩甚至是下滑，對于行業(yè)無(wú)疑是重大利空。重卡產(chǎn)能過(guò)剩非常嚴重。而另一方面，中國重卡的增長(cháng)依賴(lài)的是基礎設施建設，因而未來(lái)也不可能持續增長(cháng)。
據悉，目前我國重型卡車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家有40多家。此外，江淮、福田、重汽等企業(yè)都在上馬新的重卡項目。福特、沃爾沃等跨國車(chē)企也在重卡方面有進(jìn)入中國市場(chǎng)的動(dòng)作。年初時(shí)東風(fēng)與沃爾沃雙方共同組建了新的東風(fēng)商用車(chē)公司，研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售“東風(fēng)”品牌汽車(chē)。這在構建起全球最大的商用車(chē)戰略聯(lián)盟的同時(shí)，東風(fēng)汽車(chē)也劍指2016年誓要達到“百萬(wàn)銷(xiāo)量”的宏偉目標。
“下一階段中國重汽或許可考慮在業(yè)務(wù)上轉型，不僅僅是依賴(lài)于重卡業(yè)務(wù)，中、輕卡業(yè)務(wù)也是未來(lái)的一個(gè)增長(cháng)點(diǎn)。此外，我國商用車(chē)市場(chǎng)一直以來(lái)都是自主品牌占據著(zhù)主導地位，相對來(lái)說(shuō)技術(shù)含量較低，因此未來(lái)向高端化發(fā)展也是一條出路。”上述分析師表示，中國商用車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)能過(guò)剩是資源缺乏合理配置的結構性過(guò)剩，即中低端市場(chǎng)產(chǎn)能豐富，而高端產(chǎn)品嚴重匱乏，而同時(shí)這也是福特、沃爾沃等企業(yè)高調進(jìn)軍中國商用車(chē)市場(chǎng)的原因，這也是本土商用車(chē)企的短板。
質(zhì)量陰影[!--empirenews.page--]
3月25日，數百維權車(chē)主圍堵在國家質(zhì)檢總局大門(mén)外，要求國家質(zhì)檢總局就他們遭遇到的，據稱(chēng)是自滬市上市公司龐大集團購買(mǎi)的“假冒偽劣車(chē)輛”做出質(zhì)量認定，并對龐大集團銷(xiāo)售“假冒偽劣車(chē)輛”問(wèn)題給予處罰，并賠償相關(guān)車(chē)主的損失。而據悉這批車(chē)主的一個(gè)共同點(diǎn)是都從龐大集團購買(mǎi)了包括中國重汽、紅巖、江淮等多個(gè)品牌的重型自卸車(chē)，并且都在短時(shí)間便出現了大量質(zhì)量問(wèn)題，從而使他們的生活陷入到困境當中。
而早些時(shí)候，1月時(shí)也有車(chē)主因購買(mǎi)的一批有質(zhì)量問(wèn)題的中國重汽豪沃汽車(chē)而上京維權的事件發(fā)生。事件中有車(chē)主聲稱(chēng)購買(mǎi)的卡車(chē)“不是發(fā)動(dòng)機故障，就是變速箱有問(wèn)題。3輛車(chē)無(wú)法按計劃運輸”。
在新浪微博上，有媒體曝光中國重汽去年因質(zhì)量索賠支付了3.1億元。銷(xiāo)售費用中質(zhì)量索賠費用為2.51億元，差不多占銷(xiāo)售費用的一半，2011年的時(shí)候為2.96億元。據其年報顯示，2012年，公司銷(xiāo)售費用較去年同期減少1.35億元至5.71億元。公司聲稱(chēng)銷(xiāo)售費用下降主要是由于隨銷(xiāo)量下降公司承擔的運輸費用及質(zhì)量索賠費用均明顯下降。然而截至記者發(fā)稿前，就此事向中國重汽相關(guān)部門(mén)進(jìn)行求證時(shí)，卻一直得不到回復。
此外，記者在中國重汽的年報中看到，2012年公司卡車(chē)業(yè)務(wù)的折舊費用已達4.27億元，相對于2011年的3.85億元有了將近11%的增長(cháng)。
然而面對主營(yíng)業(yè)務(wù)的虧損，雖然利潤下跌嚴重，但中國重汽仍能維持在正數水平，這很大一部分是源自政府的巨額補貼。記者發(fā)現，中國重汽在2012年收到的政府補貼為4.28億元，較2011年增長(cháng)了339%。“政府補助主要為各個(gè)政府組織給予的補貼收入，用于補償研發(fā)支出、搬遷費用、開(kāi)拓海外市場(chǎng)支出、廣告支出，以及其他支持集團運營(yíng)的支出。”
數據顯示，中國重汽2012年其他收益凈額為6.32億元，較2011年3.66億元增長(cháng)2.66億元，增幅為72.7%，這主要是由于政府補助增長(cháng)所致。
