近年來(lái)，在高管頻頻集體出走、銷(xiāo)量造假、薩博閃婚閃離以及與寶騰汽車(chē)合作拖延等一系列事件的影響下，北京華泰汽車(chē)控股集團有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“華泰汽車(chē)”）發(fā)展規劃亦一再受挫。

記者日前從華泰汽車(chē)內部人士處獲悉，該公司在再次強攻中高級轎車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，還將進(jìn)軍微車(chē)領(lǐng)域。

“去年年底公司就收購了哈飛賽豹的一些資源，現在生產(chǎn)設備都已經(jīng)從哈爾濱搬過(guò)來(lái)我們工廠(chǎng)了，接著(zhù)這個(gè)基地將生產(chǎn)微面車(chē)型。”據華泰汽車(chē)鄂爾多斯分公司內部人士透露，目前華泰汽車(chē)計劃在新落成的鄂爾多斯第二工廠(chǎng)投產(chǎn)微車(chē)。

“華泰主要車(chē)型圣達菲的技術(shù)來(lái)源于韓國現代，基因和基礎都挺好的，這也是他最有利的資源，應該抓住這個(gè)優(yōu)勢在SUV上深挖，學(xué)習長(cháng)城的聚焦戰略，而不是一味地延伸產(chǎn)品線(xiàn)。”業(yè)界評論員宇辰指出，在國內B級轎車(chē)市場(chǎng)上短期內自主品牌都難以突破，而微車(chē)市場(chǎng)由于長(cháng)期被五菱、長(cháng)安、東風(fēng)等巨頭盤(pán)踞，近年來(lái)行業(yè)集中度越來(lái)越高且競爭態(tài)勢兩極分化嚴重，后來(lái)者要取得一席之地并非易事。

以SUV起家的華泰汽車(chē)，盡管進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域已經(jīng)逾十年，但面對越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競爭，由于產(chǎn)品更新緩慢，車(chē)型競爭力下降，品牌被市場(chǎng)邊緣化嚴重，目前銷(xiāo)量離十萬(wàn)輛的初級門(mén)檻仍相去甚遠。而目前旗下的系列產(chǎn)品中，銷(xiāo)量最好的主力車(chē)型圣達菲月均亦僅約2000輛，而旗下中高級轎車(chē)華泰元田B11的銷(xiāo)量亦不樂(lè )觀(guān)。

3月18日，華泰汽車(chē)鄂爾多斯分公司第二工廠(chǎng)投產(chǎn)之際，正式推出其醞釀多時(shí)的新款轎車(chē)產(chǎn)品——路盛E70（即此前所稱(chēng)的B21）。這是華泰從SUV轉戰轎車(chē)市場(chǎng)以來(lái)，投放的第二款產(chǎn)品。

實(shí)際上，早在兩年前，華泰汽車(chē)就曾高調宣布正式進(jìn)軍轎車(chē)市場(chǎng)，不過(guò)，定位為自主中高級轎車(chē)的元田B11并沒(méi)有讓其成功轉型。

據華泰副總裁王惟介紹，2013年華泰汽車(chē)銷(xiāo)量目標為10萬(wàn)輛，同比2012年增幅接近200%。而在華泰汽車(chē)董事長(cháng)張宏亮的規劃中，到2015年華泰汽車(chē)將實(shí)現整車(chē)、發(fā)動(dòng)機和變速箱實(shí)銷(xiāo)50萬(wàn)臺/套，其中出口海外市場(chǎng)將占到總銷(xiāo)量的30%以上。

宇辰認為，盡管華泰汽車(chē)稱(chēng)目前與寶騰的合作順利，但究竟能在多大程度上提升華泰在轎車(chē)制造領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，還是個(gè)未知數；而與合資、甚至是自主品牌相比，華泰發(fā)展中高級轎車(chē)并無(wú)太多優(yōu)勢可言，孤注一擲押寶柴油車(chē)并非明智之舉。