業(yè)界歡呼，或許混合動(dòng)力車(chē)即將迎來(lái)春天。2013年3月中旬，工信部放出風(fēng)聲，工信部正會(huì )同有關(guān)部門(mén)研究新的節能與新能源補貼政策，新政思路將不按技術(shù)路線(xiàn)來(lái)分，而是按汽車(chē)節油率劃分為16個(gè)檔次，補貼底線(xiàn)也將大于3000元。對此，業(yè)界的普遍解讀是，倘若日后以節油率為標準，混合動(dòng)力車(chē)型無(wú)疑將成為最大的贏(yíng)家，這將與此前混合動(dòng)力車(chē)型在補貼中的弱勢地位形成鮮明對比。

　　筆者也舉雙手贊成這種“英雄不問(wèn)出處”的政策措施。之前按技術(shù)路線(xiàn)來(lái)分，更多是企業(yè)、賣(mài)方市場(chǎng)的角度出發(fā)；而如果按即將公布的節油率來(lái)分，就是從買(mǎi)方、消費者的角度出發(fā)。消費者更多關(guān)注的是怎樣能少花錢(qián)多辦事，又省心穩妥。然而這個(gè)問(wèn)題的解決方案不是只有電動(dòng)車(chē)才能完成。

　　本來(lái)對于電動(dòng)車(chē)的盲目追求，只是中國市場(chǎng)的“一枝獨秀”。歐洲汽車(chē)巨頭奧迪、寶馬、奔馳等早就提出，對于傳統能源的節能減排才是環(huán)保節能的根本，不可能盲目跨級，只關(guān)注電動(dòng)車(chē)、甚至氫能源或者其他新能源的開(kāi)發(fā)戰略。畢竟，電動(dòng)車(chē)很難在短期內形成規模。的確，就目前來(lái)看，混合動(dòng)力技術(shù)才是市場(chǎng)化程度最高的新能源技術(shù)，值得大力推廣。不能因為目前日系在混合動(dòng)力技術(shù)方面的強勢領(lǐng)先就質(zhì)疑其大力推廣的可行性。

　　對于即將實(shí)施的節能與新能源補貼政策，除了給混合動(dòng)力技術(shù)帶來(lái)大力發(fā)展的機會(huì )，筆者更看好的是其補貼的“陽(yáng)光普照性”。一旦以節油率為標準，傳統能源的節能減排車(chē)型將大幅受惠。以?shī)W迪車(chē)型為例，目前在售傳統能源車(chē)型都全面搭載了車(chē)輛自動(dòng)起/停系統和能量回收系統，即為微型混合動(dòng)力，能有效降低能耗和二氧化碳排量也將有機會(huì )獲得更多的政策補貼。另外，奧迪積極推廣的鋁制車(chē)身結構為車(chē)輛減重的同時(shí)也大大降低油耗排放。即將國產(chǎn)上市的奧迪Q3有前后蓋等5件鋁制配件給車(chē)身減重74.75公斤，為全車(chē)減重5%的同時(shí)，油耗減少4%。由此引發(fā)，以后將激發(fā)企業(yè)創(chuàng )新開(kāi)發(fā)，只要能節能減排大可各顯神通，不問(wèn)技術(shù)路線(xiàn)，節油率才是唯一標準。