【大車(chē)網(wǎng) 轉載】在經(jīng)歷了18個(gè)月的大幅下滑后，重卡行業(yè)最困難的時(shí)期可能已經(jīng)過(guò)去。未來(lái)幾個(gè)季度中，基建投資增速有望逐步反彈，推動(dòng)工程類(lèi)重卡需求率先走出低谷；物流類(lèi)重卡運力過(guò)剩局面正逐步改善，隨著(zhù)公路貨運需求穩健增長(cháng)，物流車(chē)報廢更新需求有望步入高峰期。

此外，出口仍將延續快速增長(cháng)。據業(yè)內人士預計，2013年重卡銷(xiāo)量有望達到79萬(wàn)臺，同比增長(cháng)25%。當前原材料價(jià)格和重卡企業(yè)庫存均處于較低水平，在銷(xiāo)量反彈的帶動(dòng)下，重卡企業(yè)盈利水平將會(huì )有大的提升。

重卡行業(yè)具有強周期特征，對宏觀(guān)經(jīng)濟波動(dòng)高度敏感。其中，工程類(lèi)重卡銷(xiāo)量受下游基建和房地產(chǎn)投資需求驅動(dòng)，物流類(lèi)重卡銷(xiāo)量波動(dòng)受貨運盈利能力影響顯著(zhù)。此外，重卡銷(xiāo)量受行業(yè)政策影響也較大。

2011年以來(lái)重卡下滑幅度和持續時(shí)間均超出歷史水平，主要原因在于：

1、基建和房地產(chǎn)投資增速下滑導致工程車(chē)需求低迷；

2、重卡盈利能力大幅下降(油價(jià)、人工成本攀升而運價(jià)和開(kāi)工率低迷)；

3、運力過(guò)剩開(kāi)始成為制約重卡銷(xiāo)量表現的重要因素。

2013年起，重卡市場(chǎng)供需關(guān)系有望逐步改善，推動(dòng)重卡銷(xiāo)量實(shí)現反彈，具體原因如下：

1、國內基建投資需求快速反彈，拉動(dòng)工程類(lèi)重卡需求回升，同時(shí)房地產(chǎn)市場(chǎng)對重卡需求的拖累將出現緩解；

2、物流類(lèi)重卡保有量增速連續兩年低于公路貨運周轉量增速，市場(chǎng)運力過(guò)剩問(wèn)題得到緩解，未來(lái)貨運需求穩健增長(cháng)將推動(dòng)重卡報廢更新和新車(chē)采購需求釋放；

3、海外市場(chǎng)(非洲、東南亞等發(fā)展中國家)需求仍將保持快速增長(cháng)。

業(yè)內人士預計，2013年重卡銷(xiāo)量整體將達到79萬(wàn)臺。在經(jīng)歷了2011年13.4%和2012年28.2%的銷(xiāo)量下滑后，2013年重卡行業(yè)有望實(shí)現25%的增長(cháng)，其中國內銷(xiāo)量增長(cháng)26.2%至66萬(wàn)臺，出口增長(cháng)20%至13萬(wàn)臺。