【大車(chē)網(wǎng) 新聞】在今年的德國IAA漢諾威國際商用車(chē)展上，有這樣一條消息，濰柴與德國掛車(chē)制造考格爾簽署意向書(shū)，有意進(jìn)軍國內掛車(chē)市場(chǎng)。而在上周，東風(fēng)商用車(chē)與同樣是德國的著(zhù)名掛車(chē)制造商史密斯公司簽署半掛車(chē)項目合資合作意向書(shū)。短短兩個(gè)月時(shí)間內，國內兩家企業(yè)紛紛聯(lián)手德國掛車(chē)制造商，很明顯是有意針對國內的高端掛車(chē)市場(chǎng)，那么在今天的國內運輸環(huán)境下，高端掛車(chē)真的有那么大的市場(chǎng)發(fā)展潛力嗎?

　　其實(shí)放眼國內的掛車(chē)市場(chǎng)，引進(jìn)國外的技術(shù)在國內生產(chǎn)銷(xiāo)售的例子并不在少數。上世紀90年代，德國考格爾就與國內的濟南紅旗合作，生產(chǎn)濟南紅旗-考格爾牌掛車(chē)。在當時(shí)的運輸條件比較落后的情況下就將歐洲主流的邊幫篷布單胎掛車(chē)拿到國內來(lái)銷(xiāo)售，高昂的價(jià)格與理念的脫節導致結果可想而知。

圖為德國曼

    尋找機會(huì ) 國外掛車(chē)廠(chǎng)不放棄國內市場(chǎng)

　　雖然失敗的先例赤裸裸的就在面前，但這并不妨礙國外的掛車(chē)廠(chǎng)家進(jìn)軍國內高端掛車(chē)市場(chǎng)的信心。在今年的斯堪尼亞中國駕駛員大賽上，一家來(lái)自山東龍口的掛車(chē)制造商提供的掛車(chē)引起了很多人的注意，它就是與日本福祿好富株式會(huì )社合資引進(jìn)掛車(chē)技術(shù)生產(chǎn)的從林福祿好富掛車(chē)。

　　日本的掛車(chē)大量采用鋁制部件，并非常喜歡翼開(kāi)箱的設計。比起歐洲風(fēng)格的掛車(chē)，日本作為亞洲國家，生產(chǎn)的掛車(chē)更符合國人的使用習慣。在價(jià)格方面，從林福祿好富掛車(chē)由于先期生產(chǎn)的產(chǎn)品大量采用了進(jìn)口件，價(jià)格也不便宜，接近40萬(wàn)的價(jià)格與國產(chǎn)高端牽引車(chē)相差無(wú)幾。

　　濰柴與東風(fēng)連手德國兩家掛車(chē)制造商，生產(chǎn)的車(chē)型除了符合國人使用習慣的普通產(chǎn)品，必然會(huì )引進(jìn)歐洲高端掛車(chē)進(jìn)入國內，軟蓬、邊幫篷布亦或是復合板掛車(chē)都有可能，至于全掛車(chē)引進(jìn)的幾率微乎其微，畢竟在目前的國內市場(chǎng)，全掛車(chē)對于高速運輸來(lái)說(shuō)是受排擠的對象。

　　市場(chǎng)潛力大 高端掛車(chē)市場(chǎng)有待開(kāi)發(fā)

　　運輸市場(chǎng)的不景氣讓國內的高端掛車(chē)市場(chǎng)并不像人們想象中的那樣好推廣，在一個(gè)連封閉式運輸都還未普及的國家談高端掛車(chē)似乎太早了點(diǎn)。比起國內的卡車(chē)行業(yè)，掛車(chē)行業(yè)與國際市場(chǎng)的市場(chǎng)差距更大，國內相當多掛車(chē)制造廠(chǎng)都還處于手工式小作坊的狀態(tài)，這樣的企業(yè)在今后將會(huì )逐步淘汰。

　　其實(shí)從目前的形式來(lái)看，國內的高端掛車(chē)市場(chǎng)幾乎處于尚未發(fā)掘的狀態(tài)，這也是吸引國外巨頭來(lái)華合資的原因。值得欣慰的是，比起上世紀90年代，國人對于高端掛車(chē)的認識已經(jīng)有了較大的提高，加上現在部分物流企業(yè)帶頭使用高端掛車(chē)，對于提升企業(yè)形象有很大幫助。對于掛車(chē)合資企業(yè)，目前的投資也是為了以后的市場(chǎng)打下基礎，機遇與挑戰并存。

　　國內的高端掛車(chē)制造商并不多，這次兩家國內著(zhù)名廠(chǎng)商聯(lián)手德國掛車(chē)制造商在國內生產(chǎn)，對于它們來(lái)說(shuō)也是一種動(dòng)力。中集與永強在國內的高端掛車(chē)市場(chǎng)上占有絕對的品牌優(yōu)勢，如何發(fā)揚自己的優(yōu)勢不讓其在市場(chǎng)的大流中衰退，就是廠(chǎng)家接下來(lái)要做的功課了。