大車(chē)網(wǎng)訊 2012年，國內重卡市場(chǎng)全面下滑，降幅超過(guò)30%。然而，在這種市場(chǎng)環(huán)境下，進(jìn)口重卡卻逆勢增長(cháng)，與國內重卡呈現出冰火兩重天的景象。有數據顯示，今年上半年進(jìn)口卡車(chē)銷(xiāo)量比去年同比增長(cháng)26%左右，奔馳、沃爾沃、曼MAN等進(jìn)口重卡全年有望達到1萬(wàn)多輛的年銷(xiāo)售規模。

進(jìn)口重卡加速“搶灘”中國市場(chǎng)，究竟會(huì )給中國市場(chǎng)帶來(lái)多大影響？中國重卡的高端化發(fā)展之路進(jìn)展如何？記者為此采訪(fǎng)了業(yè)內專(zhuān)家楊再舜和譚秀卿。

進(jìn)口重卡加速“搶灘”中國市場(chǎng)

譚秀卿：國家汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )委員、中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )專(zhuān)家

楊再舜：中國乘用車(chē)市場(chǎng)信息副秘書(shū)長(cháng)

    記者：國內重卡市場(chǎng)低迷，您認為進(jìn)口重卡逆勢增長(cháng)的主要原因是什么？

譚秀卿：今年歐洲品牌卡車(chē)在華銷(xiāo)量大幅增長(cháng)，主要原因是改裝車(chē)企業(yè)對進(jìn)口卡車(chē)底盤(pán)的需求量增長(cháng)迅猛，并不是公路貨運量增加，或者公路物流公司的車(chē)輛采購量增加。

中聯(lián)重科、三一重工、華菱星馬等企業(yè)一向有用進(jìn)口卡車(chē)底盤(pán)制造水泥泵車(chē)等部分高端專(zhuān)用車(chē)的習慣。一般來(lái)說(shuō)，以往這些企業(yè)習慣用奔馳底盤(pán)，其次是斯堪尼亞。

因預測到2012年下半年大規模的建設和投資將啟動(dòng)，對水泥泵車(chē)、高空作業(yè)車(chē)等車(chē)型的需求必然增加，所以不少企業(yè)調高了該類(lèi)專(zhuān)用車(chē)的產(chǎn)量，并調高了 庫存，故而對進(jìn)口卡車(chē)底盤(pán)的需求增加。據我了解，三一今年就進(jìn)口了5000輛奔馳重卡。但這樣一來(lái)，進(jìn)口重卡的銷(xiāo)量明年有可能下滑。

奔馳Actros 4160LS 8×4牽引車(chē)

    楊再舜：進(jìn)口重卡車(chē)數量一直在增長(cháng)，今年主要是特種車(chē)增加比較多。進(jìn)口重卡大部分仍集中在歐系品牌。其中，曼和沃爾沃主要用于公路物流，奔馳、斯堪尼亞有很大一部分用于專(zhuān)用車(chē)，主要是消防車(chē)、高空作業(yè)車(chē)，水泥泵車(chē)和軍用兵器載重車(chē)等。

依維柯New Stralis Hi-Way重卡

    第一商用車(chē)網(wǎng)：國內重卡與進(jìn)口重卡的主要差距表現在哪些方面？中國重卡高端化發(fā)展的情況目前又是怎樣的呢？

譚秀卿：中國重卡發(fā)展比較快，但向高端化發(fā)展還需要有個(gè)過(guò)程，積累更深厚的基礎。中國重卡在噪音、可靠性、舒適性、排放及整車(chē)的使用壽命等各個(gè)方面都與國外重卡存在較大差距，有待于各項綜合因素的逐步提高。

楊再舜：進(jìn)口重卡雖然價(jià)格高，但“一分錢(qián)一分貨”，在質(zhì)量上有保證，且性能好，運行10萬(wàn)公里不出問(wèn)題。

沃爾沃FMX工程用卡車(chē)

    中國重卡的生產(chǎn)在材料、工藝等方面與國外重卡有較大差距，但也逐步在向高端市場(chǎng)發(fā)展。分列歐洲商用車(chē)前三名的戴姆勒-奔馳、沃爾沃和曼，均與中國商 用車(chē)企成功“配對”，這就是一個(gè)佐證。對于國內重卡企業(yè)來(lái)說(shuō)，在這一波合資潮中，通過(guò)產(chǎn)品與技術(shù)導入等合資、合作形式參與本土市場(chǎng)的競爭，已成為整個(gè)商用 車(chē)行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。通過(guò)與外資品牌合作，她們有望快速提升產(chǎn)品競爭力和品牌影響力，實(shí)現較好的市場(chǎng)收益。